Historique des opérations du Sukhoi Su-25 - Operational history of the Sukhoi Su-25

1980-1990

Guerre soviéto-afghane

Au total, le Sukhoi Su-25 a amassé un total de 60 000 sorties tout au long de son service en Afghanistan jusqu'au retrait soviétique en février 1989. La première unité de combat Su-25 à être formée était le 200e Escadron d'attaque indépendant (OShAE) basé à Sital -Chai en Azerbaïdjan soviétique . Le premier avion de l'unité est arrivé en Afghanistan en mai 1980 et l'unité complète s'est déployée en juin sur l' aérodrome de Shindand, dans l'ouest du pays. Le déploiement s'appelait Operation Exam et impliquait une équipe d'ingénieurs et de techniciens qui superviseraient l'avion et évalueraient ses performances. Les premières missions de combat Su-25 ont commencé le 25 juillet avec les 200èmes sorties de contre-insurrection et l'appui aérien rapproché de l'OShAE à l'appui de la 5ème division de fusiliers motorisés . En 1982, la zone de responsabilité du Su-25 s'est élargie et l'avion a commencé à effectuer des missions parfois aussi loin que Kaboul avec des pilotes volant en moyenne 4 à 5, parfois jusqu'à 8, sorties par jour. L'avion volait généralement avec des réservoirs de carburant externes pour augmenter sa portée, mais il lui était interdit de voler dans de mauvaises conditions météorologiques ou de nuit en raison d'un équipement de navigation défectueux. Au moment où l'escadron a quitté l'Afghanistan en octobre 1982, ses Su-25 avaient enregistré plus de 2 000 sorties sans pertes, mais certains avaient subi des dommages dus à des tirs au sol. Le déploiement a permis aux ingénieurs d'apporter plusieurs modifications aux systèmes d'armes de l'avion, en les remplaçant par d'autres plus adaptés aux opérations en montagne et en installant des contre-mesures et des systèmes défensifs accrus.

L'introduction du Su-25 en Afghanistan a conduit à un champ d'opérations considérablement élargi par les commandants au sol soviétiques qui pouvaient désormais insérer leurs troupes plus profondément dans le territoire de la guérilla avec une meilleure couverture aérienne. Les moudjahidines ont grandi dans la peur et le respect du Su-25 au fur et à mesure que la guerre avançait, adaptant leurs tactiques autour de l'hypothèse de son utilisation. Les Su-25 ont été utilisés comme plates-formes de développement pour les munitions soviétiques à guidage de précision, faisant partie des premiers avions soviétiques à utiliser de telles munitions au combat, généralement contre des entrées de grottes ou des sites de stockage d'armes. En avril 1986, le Su-25 a utilisé pour la première fois une arme à guidage de précision au combat, tirant un missile Kh-25 et Kh-29 contre des cibles ennemies. L'introduction de bombes et de missiles de précision a permis au Su-25 de commencer des missions de vol à plus haute altitude, réduisant le risque posé par l'artillerie antiaérienne et les missiles sol-air lancés à l'épaule.

Étant donné que les Su-25 étaient souvent chargés de voler à basse altitude, subsoniques, des missions d'appui aérien rapproché à l'appui des forces terrestres au combat, ils faisaient de fréquentes cibles pour les tirs antiaériens et les missiles sol-air des moudjahidines . Quelque 23 avions ont été abattus au cours de la guerre, avec une douzaine supplémentaires ont été perdus dans des incidents non liés au combat, tandis qu'une autre douzaine ont été amortis en raison de dommages importants, et neuf autres ont été détruits par des bombardements au sol. à Kaboul et à Kandahar . Au total, les Su-25 ont représenté un quart des pertes à voilure fixe de l'armée de l'air soviétique (VVS) au cours de la campagne.

Le 16 janvier 1984, un Su-25 piloté par un lieutenant-colonel soviétique est touché par un missile 9K32 Strela-2 et abattu près d' Urgun , en Afghanistan, ce qui en fait le premier tir d'un Su-25 de la guerre.

En août 1988, un Su-25 piloté par le colonel Alexander Rutskoy est touché par des tirs antiaériens et s'écrase. Rutskoy s'est éjecté mais a atterri sur le sol pakistanais où il a été capturé puis rapatrié aux Soviétiques. Certaines sources affirment qu'il a été abattu par des avions de guerre pakistanais. L'épave de l'avion aurait été récupérée par le Pakistan et remise aux États-Unis . En octobre de cette année-là, un Su-25 a subi un coup puissant à haute altitude au nord de Gardez , l'endommageant lourdement mais restant pilotable. La frappe aurait été le résultat d'un missile tiré par un avion de chasse pakistanais.

En janvier 1989, un missile a touché un Su-25 près de Kaboul, tuant le pilote lors de la dernière perte de combat de l'avion en Afghanistan.

Guerre Iran-Irak

L' armée de l'air irakienne a été le premier pays non membre du bloc de l'Est à recevoir le Su-25, l'Irak recevant 69 variantes monoplaces 'K' et quatre variantes biplaces 'UBK' entre 1986 et 1987, suffisamment pour équiper deux régiments d'attaque. Le Su-25 a été largement utilisé dans les dernières étapes de la guerre Iran-Irak , sa première action en dehors de l'Afghanistan, au combat contre les forces iraniennes. Un Su-25K aurait survécu à un coup direct d'une batterie de missiles sol-air iraniens MIM-23 Hawk , réussissant à retourner à la base et à atterrir. Au total, les Su-25 ont participé à 900 sorties de combat dans le conflit et nombre de leurs pilotes ont été personnellement décorés par Saddam Hussein . Deux Su-25K ont été perdus au combat pendant la guerre, dont un a été perdu contre les défenses aériennes iraniennes.

1990-2000

Guerre du Golfe Persique

Les avions Su-25 de l' armée de l'air irakienne ont joué peu de rôle dans la guerre du golfe Persique, comme la plupart des avions irakiens. Au moins un escadron de Su-25 a participé à l' invasion du Koweït en août 1990 . Pendant la guerre, sept des avions Su-25 de l'IAF ont été transportés vers l'Iran voisin pour les protéger des frappes aériennes. Deux avions à réaction Su-25 ont été abattus par des intercepteurs américains F-15C le 6 février 1991 à l'aide de missiles air-air AIM-9 Sidewinder . Cependant, la majeure partie de la flotte irakienne de Su-25 a été détruite au sol lors de frappes de précision sur des abris d'avions durcis pendant la guerre et ils n'ont pas été utilisés pour des attaques au sol contre les forces de la coalition.

Guerre civile angolaise

L'Angola a reçu son premier lot de jets Su-25 de l'Union soviétique en 1988. Pendant la guerre civile angolaise , l' armée de l'air angolaise a utilisé le Su-25 contre les forces de l' UNITA avançant sur Luanda, mais avec peu d'effet tactique car ils ont souvent effectué des missions de bombardement de hautes altitudes, réduisant l'efficacité de l'avion, un problème exacerbé par un retrait du soutien soviétique en 1991 qui a causé des problèmes de fonctionnement. Le Su-25 a également été piloté par des mercenaires de la société militaire privée sud-africaine Executive Outcomes basée à l' aéroport de Saurimo contre les forces de l'UNITA à partir du début des années 1990.

Guerre en Abkhazie

Pendant la guerre en Abkhazie , le Su-25 a été utilisé par l' armée de l'air géorgienne , l' armée de l'air abkhaze et l' armée de l'air russe dans une série d'actions de combat dans la province séparatiste. L'armée de l'air géorgienne a effectué jusqu'à 215 missions de combat à bord du Su-25 pendant la guerre. Des Su-25 russes volant aux côtés des séparatistes abkhazes ont effectué de nombreux raids sur des positions géorgiennes près de la ville portuaire assiégée de Soukhoumi , en sortant d'un aérodrome de Gudauta . À au moins une occasion, un Su-25 russe a bombardé un quartier résidentiel de Soukhoumi, tuant un civil et détruisant de nombreuses maisons et autres bâtiments. Pendant le conflit, le gouvernement russe a affirmé que les Su-25 bombardant les positions géorgiennes n'étaient pas russes mais, en fait, des avions de guerre géorgiens avec des insignes russes peints, une affirmation qui a suscité beaucoup de doute car beaucoup de ces avions Su-25 volaient sans entraves dans l'espace aérien russe. . Le 6 janvier 1993, un Su-25 géorgien s'est écrasé dans la province d'Abkhazie et le pilote s'est éjecté en lieu sûr. Le 19 mars 1993, un Su-25 de l'armée de l'air russe piloté par le major Vazlav Shipko a été abattu par les défenses aériennes géorgiennes près de Soukhoumi, mais certaines sources affirment qu'il pilotait un Su-27 . Le 4 juillet 1993, un Su-25 géorgien a été touché par un missile sol-air abkhaze, poussant l'avion dans la mer au large de Soukhoumi et tuant le pilote.

Guerre Érythrée-Éthiopie

L' armée de l'air éthiopienne a utilisé le Su-25 pendant la guerre entre l' Érythrée et l'Éthiopie , après avoir reçu une paire de Su-25T et deux Su-25UBK de l'armée de l'air russe en mars 2000. Des opérations de combat ont été effectuées depuis Mek'ele et Debré Zeyit . Le 15 mai 2000, un Su-25 piloté par le Flight Lieutenant Wondu Ghenda a été abattu par un MiG-29 de l' Eritrean Air Force , tuant le pilote.

Première guerre du Haut-Karabak

Pendant la première guerre du Haut-Karabakh , l' Arménie et l' Azerbaïdjan ont utilisé des avions Su-25 hérités de l'Union soviétique. Cependant, l'utilisation par l'Arménie de ses cinq modestes avions pendant la guerre était minime tandis que l'armée de l'air azérie l'utilisait massivement dans des missions de mitraillage et de bombardement contre des cibles arméniennes. Au moins trois Su-25 exploités par l'Azerbaïdjan ont été abattus pendant le conflit. L'un d'eux a été abattu en 1992 par un missile alors qu'il menait une mission d'attaque au sol sur le territoire arménien. En 1994, deux ont été perdus dans des incidents distincts. Un en février où l'avion a été touché par un incendie au sol, provoquant l'éjection du pilote et sa capture. Un autre Su-25 a été perdu en avril suivant et le pilote a réussi à s'éjecter. Human Rights Watch allègue dans un rapport de 1994 que l'Azerbaïdjan a utilisé ses avions Su-25 de manière aveugle contre des centres de population civile dans le Haut-Karabakh et en Arménie.

Guerre de Tchétchénie

Les Su-25 ont de nouveau été fortement utilisés par l' armée de l'air russe pendant la première et la deuxième guerre de Tchétchénie . Au cours de la première guerre de Tchétchénie, quelque 140 Su-25 ont effectué 5 300 sorties de frappe, jouant notamment un rôle déterminant dans la destruction et la capture du palais présidentiel de Grozny, fortement défendu , larguant des bombes anti-béton BETAB-500 sur celui-ci. Cependant, les Su-25 russes opéraient rarement la nuit ou par mauvais temps en raison d'un équipement défectueux et d'un entraînement insuffisant, et les avions utilisaient rarement des munitions de précision, utilisant pour la plupart des bombes et des roquettes non guidées. Ce manque de munitions de précision et une mauvaise formation ont conduit à plusieurs incidents de tirs amis où des avions russes ont touché des bâtiments occupés par les troupes russes. Cependant, les pertes aériennes russes au cours de la campagne étaient faibles en raison d'un manque de défenses aériennes capables. Quatre Su-25 ont été perdus au combat.

• Le 4 février 1995, un Su-25 piloté par le major Nikolay Bairov s'écrase à cinq kilomètres au sud-est de Grozny après avoir été touché par des tirs antiaériens ZSU-23-4 . Le pilote a pu s'éjecter mais a quand même été tué après que son parachute ne s'est pas complètement déployé. Un autre Su-25 piloté par le lieutenant-colonel Evgeny Derkulsky a été endommagé mais a pu retourner à la base.
• Le 5 mai 1995, un Su-25 piloté par le colonel Vladimir Sarabeyev de la 4e armée de l' air a été touché par un tir de 12,7 mm DShK alors qu'il effectuait une patrouille à basse altitude près du village de Serzhen-Yourt. Les balles ont percé la verrière latérale non blindée du cockpit, tuant le pilote et provoquant l'écrasement de l'avion. Les rebelles tchétchènes ont réussi à récupérer des cartes et des graphiques de l'épave.
• Le 4 avril 1996, un Su-25 piloté par le major Alexander Matvienko effectuant une mission de reconnaissance près de Goiskoye a été abattu avec un missile Stinger forçant le pilote à s'éjecter. Le pilote a été secouru avec succès par hélicoptère.
• Le 5 mai 1996, un Su-25UB piloté par le colonel Igor Sviryidov et le major Oleg Isayev a été abattu par un missile sol-air 9K34 Strela-3 alors qu'il volait près de Serzhen-Yourt, tuant les deux pilotes.

Au cours de la poussée initiale en Tchétchénie, les avions d'attaque russes Su-25 et Su-24 ont détruit la majorité de la flotte aérienne tchétchène délabrée au sol en quelques heures. En 1995, facilitée par le temps clair, la couverture aérienne fournie par les Su-25 a permis aux troupes russes de traverser la rivière Argoun et les villes de Goudermes et de Chali , ouvrant la voie à une victoire décisive sur les forces séparatistes de la région.

Le chef séparatiste tchétchène Dzhokhar Dudayev a été tué le 21 avril 1996, après qu'un Su-25 a tiré deux missiles guidés par laser sur sa position, après qu'un avion A-50 ait localisé son signal de téléphone satellite et relayé l'emplacement au Su-25. Une photo prétendument de l'ogive alors qu'elle s'approchait de Doudaïev est apparue plus tard dans Argumenty i Fakty , un journal russe.

En 1999, les Su-25 russes ont de nouveau été fortement utilisés en Tchétchénie avec le début de la deuxième guerre de Tchétchénie en 1999. Pendant la guerre, le Su-25 était à nouveau principalement une plate-forme de soutien aérien rapproché, fournissant un soutien aux troupes au sol à basse altitude. en conjonction avec les hélicoptères Mi-24 Hind et Ka-50 tandis que les Su-24 effectuaient des frappes de précision à plus haute altitude. Les Su-25 volaient souvent à des altitudes comprises entre 16 000 et 20 000 pieds avant d'acquérir et d'attaquer visuellement leurs cibles à des altitudes plus basses, en utilisant généralement des roquettes et des bombes non guidées. Pour des frappes plus précises, les Su-25 utilisaient des missiles guidés par laser Kh-25 ML et Kh-29 . Dans une tactique plus récente qui n'a pas été utilisée pendant la première guerre de Tchétchénie, les Su-25 se sont engagés dans des opérations de "chasse libre", volant devant de plus grandes formations russes à la recherche visuelle de cibles d'opportunité. À l'occasion, ces vols seraient accompagnés de Su-24 de reconnaissance pour augmenter la probabilité de localiser des cibles mobiles.

Une nouvelle variante tout temps avec capacité de nuit, le Su-25T, a été introduite au combat au cours de ce conflit avec des succès notables avec six des avions effectuant un total de 20 sorties tout au long des combats. Le modèle « T » avait une visée améliorée et a été modifié pour inclure la nouvelle nacelle de fusée B-13 .

Six avions Su-25 ont été perdus pendant la deuxième guerre de Tchétchénie.

• Le 3 octobre 1999, un Su-25 effectuant une mission de reconnaissance au-dessus du village de Tolstoï-Yourt a été touché par un missile et abattu, tuant le pilote.
• Le 9 septembre 1999, un Su-25 du 960th Air Assault Regiment a été touché dans la conduite de carburant par un tir au sol, peut-être par un missile sol-air lancé à l'épaule, provoquant l'éjection et l'écrasement du pilote.
• Le 13 décembre 1999, la nacelle fusée d'un Su-25 piloté par le colonel Sergey Borisyuk a mal fonctionné, provoquant un incendie qui a provoqué l'éjection du pilote. Le colonel Borisyuk a été secouru au sol.
• Le 22 janvier 2000, un Su-25 a été touché par un MANPAD , entraînant la perte du moteur gauche. Le pilote a pu faire atterrir l'avion en toute sécurité, mais l'avion a été radié.
• Le 14 juin 2001, deux Su-25 pilotés par le lieutenant-colonel Yuriy Yakimenko et le capitaine Oleg Podsitkov s'écrasent sur un terrain montagneux, tuant les deux pilotes.
• Le 29 avril 2002, un Su-25 piloté par le major Igor Bezryadin s'est écrasé après être entré dans un piqué irrécupérable.

2000-2010

insurrection macédonienne

En juin 2001, le gouvernement macédonien a acheté à l' Ukraine quatre avions Su-25 (trois monoplaces et un biplace) qui sont rapidement entrés en service dans l' armée de l'air macédonienne . Dans la première action de combat aérien de l'armée macédonienne, ils ont été utilisés pour combattre les insurgés albanais de souche en Macédoine . Volés pour la plupart à partir d'une base aérienne près de Petrovec , ces avions étaient pilotés par des mercenaires ukrainiens, car la Macédoine n'avait aucun pilote formé pour piloter l'avion. Ils ont vu une utilisation intensive dans les missions d'attaque au sol contre les insurgés. Lors de la bataille de Raduša en août 2001, les Su-25 ont soutenu les forces de sécurité assiégées de la ville aux côtés d'hélicoptères Mi-24.

Guerre civile ivoirienne

Quatre avions Su-25 (deux monoplaces et deux biplaces) ont été achetés en Biélorussie par la Côte d'Ivoire en 2004. Après le déclenchement de la première guerre civile ivoirienne , le gouvernement de Laurent Gbagbo a utilisé son armée de l'air pour bombarder les forces rebelles. . Le 6 novembre 2004, une paire d'avions Su-25 basés à Abidjan et pilotés par des équipages mixtes d'Ivoiriens et de Biélorusses ont bombardé un campement français près de la ville de Bouaké , tuant neuf casques bleus français Licorne et un travailleur humanitaire américain, et détruisant plusieurs véhicules . L'attaque a incité les Français à détruire l'armée de l'air ivoirienne, tirant des missiles MILAN sur les deux Su-25 qui avaient attaqué les troupes françaises peu de temps après leur atterrissage, les endommageant et saisissant les deux autres et les neutralisant.

Soudan et Tchad

L' armée de l'air soudanaise a obtenu quinze avions Su-25 de Biélorussie depuis 2008. Malgré les assurances du gouvernement soudanais que l'avion ne serait pas utilisé dans le conflit du Darfour , les inspecteurs des Nations Unies ont découvert quatre bombardiers Su-25 à l'aéroport d'El Fasher dans la région et de nombreux des rapports ont fait surface selon lesquels l'avion participait à un ciblage aveugle de villages.

Le Tchad a obtenu six jets Su-25 de l'Ukraine pour améliorer sa capacité de soutien aérien rapproché. En mai 2009, les Su-25 de l' armée de l'air tchadienne ont bombardé des colonnes rebelles dans le sud-est du Tchad, près d' Abéché .

Guerre russo-géorgienne

Le Su-25 a de nouveau été mis en service dans le ciel de Géorgie pendant la guerre russo-géorgienne en 2008, et a été largement utilisé par les forces aériennes russes et géorgiennes. Au début de la guerre, la Géorgie disposait d'une flotte de douze avions Su-25 (dont deux d'entraînement). L'avion a été particulièrement utilisé dans les combats autour de Tskhinvali , la capitale de l'Ossétie du Sud. Sur six avions russes perdus pendant la guerre, trois étaient des Su-25. Tous ont très probablement été perdus dans des tirs amis.

La première perte aérienne russe de la campagne était un Su-25 piloté par le lieutenant-colonel Oleg Terebunsky du 368th Attack Aviation Regiment, abattu au-dessus du territoire de l'Ossétie du Sud près du col de Zarsk, entre Djava et Tskhinvali . Il a été touché par un missile MANPADS tiré par des milices sud-ossètes vers 18 heures le 8 août, dans le cadre d'un tir ami. Plus tôt dans la journée, un vol de quatre avions géorgiens Su-25 avait attaqué un convoi de l'armée russe dans la même zone. Ce fut l'une des rares missions menées par les Su-25 géorgiens pendant le bref conflit alors que Tbilissi pensait que ses avions deviendraient bientôt des cibles faciles pour les intercepteurs russes. Les avions sont retournés à leurs bases et ont été cachés sous un filet de camouflage pour les empêcher d'être localisés.

Le 9 août à 10h30, un Su-25 piloté par le colonel Sergey Kobylash, commandant du 368th Attack Aviation Regiment, est abattu lors d'une attaque contre une formation militaire géorgienne au sud de Tskhinvali, sur la route Gori-Tskhinvali. Après avoir effectué son approche initiale, l'avion de Kolybash a été touché par un missile qui a touché son moteur gauche, le rendant inutilisable. Peu de temps après, alors que Kobylash retournait à la base à une altitude de 1 000 mètres, un missile MANPADS a heurté son moteur droit, laissant l'avion sans poussée. Kobylash s'est éjecté au nord de Tskhinvali dans un village d'Ossétie du Sud de l'enclave géorgienne de la gorge du Grand Liakh, où il a été récupéré par une équipe de recherche et de sauvetage au combat russe. Peu de temps après le sauvetage de Kobylash, des militants d'Ossétie du Sud ont affirmé avoir abattu un Su-25 géorgien, mais cette possibilité a été rejetée car l'armée de l'air géorgienne avait cessé ses opérations aériennes la veille, faisant plus que probablement de l'abattage du Su-25 un autre incident. de tir ami.

À 13h00 le 9 août, un autre Su-25 du 368th Attack Aviation Regiment, piloté par le major Vladimir Edamenko, a été touché par le feu d'un canon antiaérien russe ZSU-23-4 Shilka près de Dzhava tuant le pilote. Deux heures plus tard, un Su-25 a attaqué par erreur un convoi militaire russe près de Liakhva, détruisant un pétrolier et blessant plusieurs soldats. Les soldats russes ont riposté avec un MANPADS endommageant le Su-25.

Les Su-25 russes ont également touché de nombreuses cibles profondément à l'intérieur du territoire géorgien, y compris la base aérienne de Marneuli, mais aucun des avions Su-25 géorgiens n'a été perdu. À Tskhinvali, des Su-25 russes ont attaqué des fantassins géorgiens alors qu'ils se reposaient à la périphérie de la ville. Les frappes ont tué 20 soldats géorgiens et en ont blessé un nombre incalculable d'autres, obligeant tout le bataillon à abandonner son équipement et à fuir, ce qui a déclenché des rumeurs sur l'anéantissement du bataillon, ce qui a contribué au retrait géorgien de la ville. L' usine de fabrication d'avions de Tbilissi , une usine qui produit des Su-25, a également été bombardée, endommageant une piste, mais sans faire de victimes.

2010-présent

Guerre civile syrienne

En septembre 2015, le département américain de la Défense a publié des photos satellites d'un aérodrome à Lattaquié, une ville contrôlée par le gouvernement syrien, montrant douze avions Su-25 sur le tarmac. Les frappes aériennes des forces russes en soutien au gouvernement Assad ont commencé plus tard le même mois. Les avions ont été principalement utilisés pour frapper des véhicules de l'opposition, des positions de combat, des pièces d'artillerie et d'autres cibles non stratégiques dans le pays.

En janvier 2015, des MiG-29 de l'armée de l'air syrienne et des Su-25 russes ont participé à une mission de frappe conjointe contre des cibles militantes dans ce qui était la première fois que des avions de guerre syriens et russes effectuaient une mission de combat ensemble.

En 2016, Alexander Galkin, commandant du district militaire sud de la Russie , a déclaré que les Su-25 avaient effectué plus de 1 600 sorties et largué environ 6 000 bombes depuis le début de l'intervention russe en septembre 2015. En septembre 2017, le ministère russe de la Défense a publié une vidéo montrant deux Su-25 aidant à secourir les troupes russes encerclées par les militants de Tahrir al-Sham . Deux mois plus tard, une paire de Su-25 volant près de Mayadin , dans l'est de la Syrie, a été soudainement interceptée par un avion américain F-22 qui est entré brusquement dans la trajectoire de vol des deux avions de combat russes et a déployé des fusées éclairantes et de la paille pour tenter de provoquer le Su-25 pour changer de cap. Les États-Unis ont affirmé que l'incident n'était pas une provocation mais une réponse aux jets russes traversant la ligne de déconfliction de l' Euphrate et ne répondant pas aux appels radio.

Le 3 février 2018, un Su-25 russe piloté par le major Roman Filipov survolant le gouvernorat d'Idlib a été touché par un missile sol-air, faisant tomber l'avion et forçant le pilote à s'éjecter. Filipov s'est suicidé pour éviter d'être capturé au sol.

crise ukrainienne

L' armée de l'air ukrainienne a utilisé sa flotte d'avions de combat Su-25 pendant la guerre du Donbass , les utilisant pour des missions de frappe contre les séparatistes pro-russes et parfois les forces gouvernementales russes. Au cours de la première bataille de l'aéroport de Donetsk , des Su-25 ont été vus participer à des missions d'attaque au sol, tirant parfois des roquettes non guidées sur des positions séparatistes. Au cours des combats à l' aéroport de Kramatorsk , les Su-25 ont été utilisés pour acheminer du ravitaillement aux troupes ukrainiennes assiégées, volant à basse altitude et parachutant des provisions. Une attaque à la roquette et au mitraillage contre un bâtiment administratif régional à Luhansk aurait été menée par un avion Su-25 ukrainien. Lors de la bataille de Debaltseve en 2015, les Su-25 de l'armée de l'air russe ont participé à la route des troupes ukrainiennes et à la capture ultérieure de la ville. Après l'abattage du vol 17 de Malaysia Airlines en 2014, l'armée russe a cité l'apparition d'un Su-25 ukrainien sur son radar à proximité de l'avion de ligne comme preuve que l'armée ukrainienne était les coupables de l'abattage.

Quatre avions Su-25 ukrainiens ont été perdus au combat pendant le conflit. Le 16 juillet 2014, un Su-25 ukrainien a été touché par un missile et abattu au-dessus de l'est de l'Ukraine. Le pilote a pu s'éjecter et a survécu. Le gouvernement ukrainien a imputé la responsabilité de la fusillade à un avion de chasse russe Su-27.

Le 23 juillet 2014, deux avions à réaction Su-25 volant près de Savur-Mohyla, détenu par les séparatistes, ont été abattus alors qu'ils volaient à une altitude de 17 000 pieds (5 200 mètres). Les deux pilotes ont pu s'éjecter. L'armée ukrainienne a déclaré que l'avion avait été abattu par un système de missile à longue portée, peut-être tiré depuis la Russie.

Le 29 août 2014, un Su-25 volant près de Louhansk a été abattu par un missile sol-air. Le pilote s'est éjecté et a été récupéré par les troupes ukrainiennes.

Guerre civile irakienne (2014-2017)

Fin juin 2014, douze avions Su-25 sont arrivés en Irak à bord d'avions cargo après avoir été achetés d'occasion à la Russie, entrant en service de combat peu de temps après dans la guerre contre l'État islamique , malgré le peu de munitions dans son stock compatibles avec ce type. La livraison était accompagnée de techniciens afin de former les Irakiens à l'exploitation et à la maintenance de l'avion. L'achat a été effectué après plusieurs retards qui ont compliqué l'achat par Bagdad de chasseurs américains F-16 . Sept autres Su-25 d' Iran sont également arrivés en Irak avant la fin juin. Ces avions étaient autrefois des avions à réaction de l'armée de l'air irakienne qui avaient fui vers l'Iran pendant la guerre du Golfe de 1990-1991. Les experts ont noté que certains des avions présentaient des signes visibles d'usure et de corrosion. En 2015, des pilotes irakiens ont reçu une formation en Biélorussie sur le pilotage du Su-25. En 2016, l'Irak avait 21 Su-25 en sa possession.

Les Su-25 de l'armée de l'air irakienne ont été utilisés pour le soutien aérien rapproché pendant la bataille de Ramadi et d'autres batailles dans l'ouest du gouvernorat d'Al Anbar . Le 12 août 2014, un Su-25 piloté par le colonel irakien Jalil Al Awadi s'est écrasé après le décollage à la base aérienne de Muthenna , endommageant gravement l'avion et tuant le pilote. Un autre Su-25 a été retiré du service après avoir subi des dommages lorsqu'il a été touché par un missile sol-air lors d'une mission au-dessus de Kirkouk .

Voir également

• Liste des pertes d'avions ukrainiens pendant la crise ukrainienne
• Liste des pertes d'avions soviétiques pendant la guerre soviéto-afghane
• 2004 affrontements franco-ivoiriens
• Intervention militaire russe dans la guerre civile syrienne

Les références