PG Cristea - P. G. Cristea

"L'équipage gagnant : Au volant - L'auteur des articles" (Petre Trucu Cristea)

Petre G. Cristea (31 janvier 1909 - 6 juillet 1995) est considéré par beaucoup comme le meilleur pilote de course de Roumanie, vainqueur du Rallye de Monte-Carlo 1936 .

Cristea est née à Bucarest , en Roumanie .

Passionné de véhicules à moteur, il falsifie sa carte d'identité en 1925 et obtient son permis de conduire alors qu'il n'a que 16 ans et demi. Il a commencé à courir en 1930 et a participé à son premier Rallye Automobile Monte Carlo en 1931, terminant 11e avec son coéquipier au volant d'une Dodge Victory Six . Il poursuit sa carrière de conducteur en parallèle de son entrée à l'Université Polytechnique de Bucarest, dont il abandonne après 3 ans pour des raisons médicales. Il a participé aux rallyes de Monte-Carlo de 1934 et 1935 , terminant 18e et 15e au volant d'un V8 Ford modifié dans les deux rallyes.

Après ces progrès, Cristea, avec Ion Zamfirescu  [ fr ] , un champion de moto, a décidé de modifier un Ford V8 afin de tenter une première place au Rallye de Monte-Carlo 1936. Pour l'aider, Ford Roumanie lui a donné un Ford V8 déjà compétitif, qu'il a fortement mis au point : il n'a conservé de la voiture d'origine que le masque du radiateur, le capot moteur, les phares, les ailes, le pare-brise et le tableau de bord. Il modifie le moteur, qui reçoit une culasse de fabrication britannique qui réduit le taux de compression, il remplace l'allumage Delco par une magnéto Vertex-Scintila et remplace le carburateur d'origine par un double carburateur Weber repris chez Maserati , il renforce le châssis, change les amortisseurs d'origine Lincoln, amortisseurs plus rigides, obtenaient une transmission rigide en obtenant l'effet courant du différentiel à glissement limité et transformaient la carrosserie de la voiture en carrosserie de roadster. Lorsque la voiture a été finie, il a déclaré qu'il ne pouvait pas prendre plus de poids sur sa voiture. Avec son coéquipier Ion Zamfirescu et son mécanicien Gogu Constantinescu, il a pris le départ du rallye d'Athènes et est arrivé à Monte-Carlo sans accumuler de points de pénalité (comme les 15 autres équipages). Le vainqueur allait être désigné à l'issue d'un concours de slalom, que Cristea a remporté 0,4 seconde devant le Français Laury Schell, au volant d'une Delahaye plus puissante . C'était la première victoire de Ford à Monte-Carlo et la seule victoire de la Roumanie en Principauté. L'année suivante, il a remporté le Rallye de Monte-Carlo, mais il a été disqualifié parce que ses ailes arrière étaient illégales (elles ne recouvraient pas complètement les roues). En 1939, il remporte une épreuve de voitures de sport au Nürburgring en Allemagne. Dans la période d' après-guerre, Cristea seulement a participé à des courses locales et hillclimbing événements en Roumanie.

Au cours de sa carrière, il a participé à 80 compétitions (dont 35 internationales) et a obtenu 56 podiums (30 victoires, 20 deuxièmes places et 6 troisièmes).

Après avoir mis fin à sa carrière de conducteur, il a fondé le magazine Autoturism (Car) en 1969, aujourd'hui propriété de l'Auto Club roumain et a écrit plusieurs ouvrages de référence dont Cum sa devil campion ( Comment devenir un champion ), Arta de a conduce automobilul ( The Art of Driving The Car ), Practica automobilului ( La pratique de la voiture ), Motorul de automobil ( Le moteur de l'automobile ). Il a également écrit Dictionar tehnic auto in 7 limbi ( Dictionnaire des termes automobiles en 7 langues - anglais, français, allemand, italien, roumain, russe et espagnol) avec Carol Szabados. Practica automobilului un best-seller, a été publié en quatre éditions; le livre est reconnu comme la « bible » de la technologie automobile roumaine et est répandu dans de nombreuses bibliothèques de passionnés d'automobile.

Il est décédé à Bucarest le 6 juillet 1995, à l'âge de 89 ans.

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