Chemin de fer de Pennsylvanie 1223 - Pennsylvania Railroad 1223
| Chemin de fer de Pennsylvanie 1223 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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 PRR n° 1223 en exposition statique au Railroad Museum of Pennsylvania en mars 2010
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Locomotive de passagers n° 1223 | |
| Emplacement | Musée du chemin de fer de Pennsylvanie |
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| Coordonnées | 39°58′56″N 76°9′40″W / 39.98222°N 76.16111°W Coordonnées: 39°58′56″N 76°9′40″W / 39.98222°N 76.16111°W |
| MPS | Matériel roulant de chemin de fer de Pennsylvanie TR |
| N° de référence NRHP | 79002272 |
| Ajouté au PNSR | 17 décembre 1979 |
La Pennsylvania Railroad No. 1223 est une locomotive à vapeur de type " D16sb " 4-4-0 " American " construite en novembre 1905 pour la Pennsylvania Railroad par leur propre usine d'Altoona pour le service de passagers . Après avoir été retirée du service actif en 1950, la locomotive a fait circuler des trains d'excursion sur la Strasburg Rail Road à l' extérieur de Strasbourg, en Pennsylvanie, de 1965 à 1989, date à laquelle elle a été retirée du service nécessitant des réparations de la chambre de combustion . Actuellement, la locomotive est en exposition statique au Railroad Museum of Pennsylvania à l' extérieur de Strasbourg . Il a été inscrit au registre national des lieux historiques en 1979. Le n° 1223 est le seul exemplaire survivant de la classe D16sb du chemin de fer de Pennsylvanie.
Histoire de classe
Les locomotives de la classe D16 du Pennsylvania Railroad (PRR) étaient les plus modernes d'une longue histoire de locomotives à vapeur de type 4-4-0 " américaines " que le chemin de fer utilisait. Le n° 1223 a été construit par PRR dans ses ateliers Juniata à Altoona, en Pennsylvanie en 1905. Tel qu'il a été construit, il s'agissait d'un moteur de passagers à grande vitesse avec de grandes roues motrices. Cependant, le type 4-4-0 - longtemps le pilier du service américain de transport de passagers et de fret - était déjà en train de devenir démodé lors de la construction du n ° 1223, remplacé par des moteurs de plus en plus gros. PRR lui-même était le pionnier des voitures particulières en acier, que le public a rapidement exigées pour les augmentations de sécurité implicites. Le n° 1223 a finalement été reconstruit avec des roues motrices plus petites pour le service de fret local, ayant été remplacé sur les trains de voyageurs par des moteurs comme les Atlantics de classe "E6" et les Pacifics de classe "K4" . Il a également été modernisé, recevant des surchauffeurs (le "s" dans D-16sb), des soupapes à piston, un phare électrique et d'autres améliorations.
Service des recettes et première retraite (1905-1950)
En 1940, la plupart des chemins de fer avaient oublié le 4-4-0 , mais PRR, Boston & Maine et Canadian Pacific Railway les utilisaient toujours. Les numéros 1035, 1223 et 5079 ont tous été loués à la Baltimore, Chesapeake & Atlantic Railway sur des routes telles que la branche McDaniel et la ligne Love Point à Easton. Le n° 1223 devait être mis au rebut lorsqu'un officier du PRR l'a remarquée et a ordonné une rénovation dans son état presque d'origine en 1937. Sur les trois, le n° 1223 a été sélectionné pour être exposé à un certain nombre de foires ferroviaires dans les années 1930-1950, et éventuellement conservé. Pendant des années, le moteur a été entreposé dans une rotonde à Northumberland, en Pennsylvanie .
Première carrière de restauration et d'excursion (1965-1989)
En 1965, la Strasburg Rail Road (SRR), basée à Strasbourg, en Pennsylvanie , a loué le n° 1223 à PRR et l'a remis en état de fonctionnement le 14 août 1965. Dans les années 1970 et 1980, le n° 1223 a tiré des trains touristiques SRR réguliers, ainsi que des excursions occasionnelles hors ligne, souvent en tandem avec le PRR 7002 . Au cours des années 1970, la Penn Central avait transféré la collection historique de PRR au Commonwealth de Pennsylvanie, qui a exposé une grande partie de la collection au Railroad Museum of Pennsylvania nouvellement construit en face du complexe de dépôt de SRR. En tant que tel, la propriété du n° 1223, ainsi que du n° 7002, a été transférée au musée, à partir duquel SRR a continué à louer et à exploiter les deux moteurs. En 1989, l' appareil à ultrasons nouvellement acquis par SRR a révélé que les parois de la chambre de combustion des numéros 1223 et 7002 n'étaient pas assez épaisses pour se conformer aux réglementations mises à jour de la Federal Railroad Administration , jugeant ainsi les moteurs dangereux pour l'exploitation. SRR a refusé d'effectuer les réparations nécessaires car les moteurs ne lui appartenaient pas. De plus, le musée a préféré conserver intact le tissu d'origine de son équipement, ce qui a amené SRR à retirer les deux locomotives du service à la fin de la saison 1989 et à laisser expirer leurs baux.
Deuxième retraite (1989-présent)
Le moteur a fait sa première apparition au cinéma dans le film Broadway Limited de 1941 , il a également été utilisé dans le film Hello, Dolly en 1969.