Chemin de fer Pilate - Pilatus Railway

Chemin de fer Pilate
Train de chemin de fer Pilate.jpg
Un train sur la dernière section
Aperçu
Nom natif Pilatusbahn
Statut Opérationnel
Propriétaire Pilatus-Bahnen AG  [ de ]
Lieu Obwald , Suisse
Terminus Alpnachstad
Pilatus Kulm
Gares 5
Service
Prestations de service 1
Histoire
Ouvert 4 juin 1889 (Vapeur), réouverture le 15 mai 1937
Technique
Longueur de la ligne 4,6 km (2,86 mi)
Système de rack Locher
Écartement de voie 800 mm ( 2 pi  7+1 ⁄ 2  dans)
Électrification 1550 V , ligne aérienne CC
La vitesse de fonctionnement 9 km/h (5,6 mph) en descente, environ 10 km/h (6,2 mph) en montée.
Altitude la plus élevée 2 073 m (6 801 pi)
Inclinaison maximale 48 %
Schéma d'itinéraire

Légende
km
élévation ( M )
ou longueur (m)
0.0
 Alpnachstad PB
440 millions
1.3
 Wolfort
890 millions
Wolffortunnel
40 mètres
Tunnel Spycher I
47 mètres
Tunnel Spycher II
97 mètres
2.3
 Aemsigen
1 355 millions
3.3
 Mattalp
1 600 millions
Tunnel d'Eselwand I
44 mètres
Tunnel d'Eselwand II
50 mètres
Tunnel d'Eselwand III
46 mètres
Tunnel d'Eselwand IV
9 mètres
4.8
 Pilatus Kulm (pour le mont Pilate )
2 073 millions
Ce schéma :

Le chemin de fer Pilatus (allemand : Pilatusbahn , PB) est un chemin de fer de montagne en Suisse et est le chemin de fer à crémaillère le plus raide au monde, avec une pente maximale de 48% et une pente moyenne de 35%. La ligne relie Alpnachstad , sur le lac d'Alpnach , à un terminus près du sommet Esel du Pilate à une altitude de 2 073  m (6 801  ft ), ce qui en fait le chemin de fer le plus haut du canton d'Obwald et le deuxième plus haut de Suisse centrale après le Ligne Furka . À Alpnachstad, le chemin de fer Pilatus se connecte avec des bateaux à vapeur sur le lac des Quatre-Cantons et avec des trains sur la ligne Brünigbahn de Zentralbahn .

Histoire

Le premier projet de construction de la ligne a été proposé en 1873, suggérant un 1435 mm ( 4 pi  8+1 ⁄ 2  in) jauge standard etpentemaximale de 25 %. Il a été conclu que le projet n'était pas économiquement viable. Eduard Locher, un ingénieur avec une grande expérience pratique, a alors proposé un projet alternatif avec la note maximale augmentée à 48%, réduisant la distance de moitié. Les systèmes conventionnelsde l'époque ne pouvaient pas négocier de telles pentes car la roue dentée qui est pressée contre la crémaillère par le haut peut, sous des pentes plus élevées, se désengager de la crémaillère, éliminant ainsi la puissance de conduite et de freinage du train. Au lieu de cela, Locher a placé une double crémaillère horizontale entre les deux rails avec les dents de crémaillère tournées de chaque côté. Cela a été engagé par deux roues dentées à bride montées sur des arbres verticaux sous la voiture.

Cette conception éliminait la possibilité que les roues dentées sortent de la crémaillère et empêchait la voiture de basculer, même sous les vents de travers sévères courants dans la région. Le système était également capable de guider la voiture sans avoir besoin de brides sur les roues. En effet, les premières voitures sur Pilatus n'avaient pas de brides sur les roues de roulement, mais elles ont été ajoutées plus tard pour permettre aux voitures d'être déplacées sur des voies sans rails à crémaillère pendant la maintenance. La ligne a été ouverte en utilisant la traction à vapeur le 4 juin 1889 et a été électrifiée le 15 mai 1937, en utilisant une alimentation électrique aérienne de 1550 V DC . La ligne est toujours exploitée avec les voitures de 1937.

Le gouvernement n'a accordé aucune subvention pour la construction de la ligne. Au lieu de cela, Locher a créé sa propre entreprise « Locher Systems » pour construire le chemin de fer. Le chemin de fer a été construit entièrement avec des capitaux privés et est resté financièrement viable tout au long de sa vie.

Le chemin de fer Pilatus a été nommé monument historique du génie mécanique par l' American Society of Mechanical Engineers en 2001.

Galerie

  • Action de la Pilatus Railway Company, émise le 1er juillet 1888 ; part du fondateur

  • Le train prêt à partir, 4 juin 1889

  • Horaire du chemin de fer Pilate de 1905

  • Un autorail à la gare du sommet

  • gare d'Alpnachstad ; noter l'inclinaison de la plate-forme derrière le bâtiment

  • Les voies sont posées sans ballast .

  • Un aiguillage constitué d'un pont qui tourne autour de son axe longitudinal

  • Commutateur rotatif de chemin de fer Pilatus

  • La table de transfert à deux rangées du chemin de fer Pilatus, un bord servant également de plate-forme pour les passagers

Opération

La ligne mesure 4,6  km (2,86  mi ) de long, grimpe une distance verticale de 1 629  m (5 344  pi ) et mesure 800 mm ( 2 pi  7+1 ⁄ 2  in). En raison du système à crémaillère, il n'y a pas de points ou d'interrupteursconventionnelssur la ligne, seulement des interrupteurs rotatifs (voir photo) et destraverses. Tous les rails sont posés sur de la roche solide, fixant les rails par des attaches en fer à haute résistance attachées à la roche, sans utiliser deballast.

La ligne utilise toujours des rails de crémaillère d'origine qui ont maintenant plus de 100 ans. Bien qu'ils se soient usés, il a été découvert que cela peut être résolu en retournant simplement les rails, fournissant une nouvelle surface d'usure qui serait également suffisante pour le siècle prochain. Les moteurs électriques des voitures sont utilisés comme générateurs pour freiner la voiture pendant la descente, mais cette électricité n'est pas réutilisée  - elle est simplement dissipée sous forme de chaleur à travers des grilles de résistance. À l'origine, les machines à vapeur étaient utilisées comme compresseurs pour assurer un freinage dynamique , car l'utilisation de freins à friction seuls n'est pas pratique sur des pentes aussi raides.

La ligne est exploitée de façon saisonnière : de mai à octobre. Le téléphérique, qui s'approche de l'autre côté, fonctionne toute l'année sauf pour une courte période d'entretien.

Voir également

Les références

Sources

Liens externes

Coordonnées : 46°57′20″N 8°16′37″E / 46.95556°N 8.27694°E / 46.95556; 8.27694