Licence de pilote au Royaume-Uni - Pilot licensing in the United Kingdom

La licence de pilote au Royaume-Uni est réglementée par la Civil Aviation Authority (CAA).

La principale référence en matière de licence des équipages de conduite dans le règlement britannique (UE) n ° 1178/2011 (cette législation de l'UE est conservée dans la législation nationale britannique) qui est publiée sur le site Web de la CAA. www.caa.co.uk

Niveaux de licence

Le Royaume-Uni accorde actuellement plusieurs niveaux de licence:

La licence détenue par un pilote confère des privilèges sur le type de vol qu'il peut effectuer - en gros, qu'il puisse ou non recevoir une rémunération pour ce faire - et est indépendante de tout type d' aéronef , ou classe , qualifications incluses dans la licence du titulaire et autres qualifications requises pour voler dans des conditions spécifiées.

Actuellement, les pilotes de planeurs britanniques n'ont pas besoin d'une licence délivrée par la CAA. La réglementation du vol à voile est assurée par la British Gliding Association et ses clubs affiliés. Cependant, à partir d'avril 2021, ils auront besoin d'une LAPL (S) délivrée par la CAA (ou de la licence internationale de pilote de planeur (SPL)) pour piloter des planeurs britanniques Part-21. Le NPPL britannique a des liens étroits avec la communauté du vol à voile et un certificat de vol à voile peut être converti.

NPPL

La licence nationale de pilote privé du Royaume-Uni est une forme restreinte de la PPL introduite en 2002 pour les pilotes de loisir. Il a une exigence médicale moins stricte que la UK Part-FCL PPL et un programme de vol réduit.

Le NPPL est administré par le National Pilots Licensing Group sous la supervision de la CAA. Il est accordé sous deux formes:

  • NPPL (SSEA / SLMG) pour les avions monomoteurs simples et les planeurs à moteur à lancement automatique
  • NPPL (ULM et parachute motorisé)

La NPPL est une licence sous-OACI, ce qui signifie que le titulaire est limité à exploiter uniquement des aéronefs immatriculés au Royaume-Uni et qu'elle ne peut pas être utilisée en dehors du Royaume-Uni sans l'autorisation des autorités de régulation de toute juridiction étrangère dont l'espace aérien dans lequel le titulaire a l'intention d'opérer. Le titulaire, lorsqu'il opère sous les privilèges de la NPPL, est en outre restreint aux opérations selon VFR . Le NPPL est plus restrictif en ce qui concerne les qualifications d'aéronef supplémentaires qui peuvent être ajoutées par rapport à un UK Part-FCL PPL ou LAPL.

PPL

La licence de pilote privé confère à son titulaire le privilège d'agir en tant que pilote aux commandes de certains types d'aéronefs. Le titulaire ne peut opérer pour une contrepartie valable , c'est-à-dire toute forme de récompense, financière ou en nature. Cependant, sous réserve des restrictions nationales régissant la sollicitation de passagers à transporter à bord d'un aéronef exploité par un titulaire de PPL, et en plus de plusieurs autres exigences, un titulaire de PPL peut transporter des passagers qui apportent une contribution rémunératrice au coût direct des vols. .

Une qualification d'instructeur de vol peut être incluse, sous réserve que les exigences de la partie-FCL britannique soient satisfaites, dans une PPL partie-FCL britannique à condition que le candidat ait réussi un certain nombre d'examens supplémentaires. Une telle personne qui donne une formation au pilotage peut être rémunérée.

Les candidats à une licence de pilote privé doivent être âgés d'au moins 17 ans, détenir un certificat médical UK Part-MED Class 2 valide et avoir satisfait aux exigences de formation pratique et théorique spécifiées dans la UK Part-FCL. Cela comprend actuellement neuf examens théoriques écrits, complétant au moins 45 heures de formation en vol, y compris dix heures de vol en solo, cinq heures de vol en solo `` cross-country '' et au moins un vol en solo d'au moins 150 milles marins avec un vol complet. arrêter les atterrissages à au moins deux aérodromes différents autres que l'aérodrome de départ.

En plus des exigences de formation pratique, neuf examens théoriques à choix multiples doivent être réussis. La note de passage pour chaque examen est de 75%, les neuf matières sont:

  • Droit aérien
  • Connaissance générale des aéronefs
  • Performances et planification de vol
  • Performance humaine et planification
  • Météorologie
  • La navigation
  • Procédures opérationnelles
  • Principes de vol
  • Les communications

CPL

La licence de pilote professionnel permet à son titulaire d'agir en tant que pilote aux commandes d'un aéronef pour une considération précieuse dans les opérations monopilote. Il permet également au titulaire d'agir en tant que copilote d'un aéronef multi-équipage pour lequel il est qualifié sous réserve de (i) détenir un certificat valide de coopération multi-équipage, (ii) avoir réussi un ATPL approuvé. Cours de connaissances théoriques avec quatorze examens théoriques ATPL, (iii) avoir une qualification de vol aux instruments valide et une qualification de classe multimoteur.

Les candidats à une licence de pilote professionnel doivent être âgés d'au moins 18 ans, détenir un certificat médical UK Part-FCL Class 1 valide, avoir satisfait aux exigences de formation pratique et théorique spécifiées dans la UK Part-FCL: y compris au moins 200 heures de vol temps (150 heures pour les candidats qui ont terminé un cours approuvé d'avions), dont 100 heures d'expérience de vol en tant que pilote commandant de bord (abrégé en 70 heures pour les candidats qui ont terminé un cours approuvé d'avions), 20 heures expérience de vol dans un pays avec au moins un vol en solo d'au moins 300 milles marins avec atterrissages complets à deux aérodromes différents ou plus, 10 heures d'instruction aux instruments dont cinq au maximum peuvent être du temps aux instruments au sol et cinq heures de nuit instruction comprenant cinq décollages et atterrissages si les privilèges doivent être exercés la nuit.

ATPL

En plus des privilèges de la CPL, le titulaire d'une licence de pilote de ligne peut agir en tant que commandant d'un aéronef multi-équipage en IFR. Un candidat à un ATPL doit être âgé d'au moins 21 ans, détenir un certificat médical de classe 1 valide, une qualification de type pour un aéronef multi-équipage et avoir suivi la formation théorique et en vol requise et avoir au moins 1500 heures de vol. Lorsqu'un simulateur est autorisé, pas plus de 100 heures (dont 25 peuvent être consacrées aux appareils d'entraînement de base aux instruments) peuvent être créditées pour la délivrance de la licence. Sur les 1500 heures, le candidat doit avoir accompli 250 heures en tant que PIC dont 150 peuvent être PICUS (commandant de bord sous supervision), 200 heures de cross-country dont 100 doivent être en tant que PIC ou PICUS, 75 heures de temps aux instruments de dont 30 au maximum peuvent être du temps aux instruments au sol, 100 heures de vol de nuit en tant que PIC ou copilote et 500 heures en opérations multipilotes sur des avions d'une masse maximale au décollage d'au moins 5700 kg.

Les examens théoriques requis pour l'ATPL couvrent 14 matières:

  • Droit aérien
  • Connaissances générales des aéronefs: cellule / systèmes / centrale électrique
  • Connaissances générales des aéronefs: Instrumentation
  • Masse et centrage
  • Performance
  • Planification et surveillance des vols
  • Performance humaine
  • Météorologie
  • Navigation générale
  • Navigation radio
  • Procédures opérationnelles
  • Principes de vol
  • Communications VFR
  • Communications IFR

Devise de la licence

Les licences britanniques n'expirent pas. Cependant, afin de maintenir les qualifications valides, le pilote doit satisfaire aux exigences de la licence. Par exemple, pour PPL (SEP), le pilote doit réussir un contrôle de compétence avec un examinateur ou démontrer qu'il satisfait aux exigences minimales de temps de vol et de formation.

Licence par avion

Les licences UK Part-FCL sont délivrées pour une catégorie particulière d'aéronefs:

  • Avions (A) - qui peuvent inclure des motoplaneurs de tourisme
  • Hélicoptères (H)
  • Planeur (S)
  • Ballon (B)

Les licences britanniques sont délivrées pour:

  • Avion léger - (NPPL A)
  • ULM - (NPPL M)
  • Autogires (G)
  • Ballons (B)
  • Dirigeables (comme)

Les abréviations sont combinées avec le niveau de licence détenu, par exemple une licence de pilote professionnel pour ballons peut être écrite comme CPL (B).

Cotes de type et de classe

Une licence contiendra une ou plusieurs évaluations . Ce sont des sous-qualifications qui spécifient plus en détail les privilèges exacts que la licence confère. Un type de qualification est une qualification d'aéronef . Cela spécifie le type ou les types d'aéronefs qui peuvent être pilotés, et il s'agit soit d'une qualification de classe , lorsqu'une large classe d'aéronefs peut être pilotée, soit d'une qualification de type où les privilèges sont limités à un seul type ou groupe de les types.

La qualification d'aéronef très basique généralement obtenue par les titulaires de PPL (A) lors de leur test de compétences initial est la qualification de classe pour avion terrestre à piston unique (SEP-terre). Cela permet le vol d' hélices à pas fixe , à un seul moteur à pistons , non turbocompressées , à engrenages de tricycle fixes , et à des avions terrestres non pressurisés (à quelques exceptions près).

Les titulaires de la classification SEP peuvent éventuellement étendre les privilèges de cette classification pour couvrir des caractéristiques complexes en suivant une formation formelle sur les différences dispensée par un instructeur dûment qualifié. Il existe cinq catégories de différence: avion à roue arrière , train de roulement escamotable, hélice à pas variable, moteur turbocompressé et pressurisation de la cabine. Il n'y a pas de test formel pour une formation sur les différences; la formation est validée comme complétée de manière satisfaisante dans le journal de bord du pilote par l'instructeur qui dirige la formation.

Les autres classifications de classe comprennent les avions terrestres à pistons multi-moteurs (MEP), les hydravions à pistons mono et multi-moteurs , les turbines à moteur unique (SET) et les planeurs à moteur de tourisme. Remarque: Il n'y a pas de qualification de classe MET, car les turbines multimoteurs et tous les aéronefs à réaction nécessitent une qualification de type. Pour les ajouter à leur licence, un pilote doit suivre un cours de formation et passer un test de compétences supplémentaire. Une formation aux différences est également requise pour certaines fonctionnalités complexes de ces classifications de classe.

Les qualifications des aéronefs sont spécifiques au type pour les turbopropulseurs multimoteurs, tous les avions à réaction et pour quelques autres types très complexes. Pour en obtenir un, un pilote doit suivre une formation spécifique et réussir un test de compétences.

Il est également possible d'obtenir la permission de la CAA pour piloter un aéronef qui n'est couvert par aucune qualification de type ou de classe.

Autres notes et qualifications

Des qualifications et qualifications supplémentaires peuvent être incluses dans une licence pour étendre les privilèges d'exploitation du pilote.

Une qualification de nuit peut être incluse dans une licence de pilote britannique Part-FCL. La notation est, sous réserve que les conditions pertinentes établies en vertu de la UK Part-FCL soient remplies, incluse dans la licence du titulaire sans qu'un test de compétence ne soit requis. De plus, il n'y a aucune exigence exigeant un nouveau test du titulaire d'une cote de nuit.

Les privilèges de notation de nuit sont, sous réserve des réglementations appliquées dans et par des juridictions autres que le Royaume-Uni, pour fonctionner dans des conditions météorologiques de vol à vue (VMC) la nuit. (Le UK Air Navigation Order 2016 fait référence.) La `` nuit '' aux fins de cette section est définie dans le UK Air Navigation Order 2016 comme:

"" Nuit "désigne la durée comprise entre une demi-heure après le coucher du soleil et une demi-heure avant le lever du soleil (les deux heures incluses), le coucher et le lever du soleil étant déterminés au niveau de la surface".

Les qualifications d' instructeur de vol et d' examinateur étendent les privilèges du titulaire à agir, respectivement, en tant qu'instructeur et à agir en tant qu'examinateur pour les contrôles de compétence et les tests pratiques. Ces notations existent toutes les deux sous diverses formes dont les domaines, ou gammes de privilèges, concernent des opérations aériennes spécifiées.

Qualifications d'instruments au Royaume-Uni

À moins qu'un pilote ne détienne une qualification d'instruments en cours, il doit demeurer en VMC en tout temps. La définition exacte de VMC varie dans les différentes classes d'espace aérien, mais elle prescrit une certaine visibilité en vol et une certaine distance à éviter des nuages, et peut obliger le pilote à rester en vue de la surface.

Lorsque les conditions météorologiques sont pires que les minimums VMC, on dit que les conditions météorologiques aux instruments (IMC) existent et qu'une qualification aux instruments est requise pour voler légalement. La formation pour la qualification de vol aux instruments (IR) complète est très stricte et coûteuse. Pour cette raison, la CAA britannique délivre également la qualification de vol aux instruments (restreinte) , IR (R), qui est une version simplifiée de l'IR avec moins de privilèges. Anciennement connue sous le nom de qualification IMC , l'IR (R) permet le vol en IMC mais uniquement dans certaines classes d'espace aérien et avec des restrictions sur les conditions de décollage et d'atterrissage. Il s'agit également d'une notation nationale, ce qui signifie qu'elle n'est généralement pas reconnue en dehors du Royaume-Uni. Il avait été précédemment convenu que les pilotes qui détenaient déjà la qualification avant avril 2014 seraient autorisés à l'utiliser indéfiniment au Royaume-Uni et à la transférer vers une nouvelle PPL britannique en tant que qualification de vol aux instruments (restreinte). une licence UK Part-FCL. Cela permet de voler en IMC dans toutes les classes d'espace aérien, à condition que l'aéronef soit capable des conditions rencontrées. En particulier, un IR est tenu d'agir en tant que pilote sur un vol régulier.

Itinéraires de formation

Il existe trois itinéraires différents pour compléter votre formation et obtenir votre licence. Il s'agit de formations modulaires, intégrées et MPL. Chaque itinéraire a ses propres avantages et inconvénients.

Voir également

Les références

Liens externes