Vol 191 Prinair - Prinair Flight 191
 Un Prinair de Havilland DH.114, similaire à l'avion impliqué dans l'accident du vol 191
| |
| Accident | |
|---|---|
| Date | 24 juin 1972 |
| Sommaire | Erreur pilote |
| Site |
Coordonnées de Ponce, Porto Rico : 18 ° 0′22 ″ N 66 ° 33′37 ″ W / 18,00611 ° N 66,56028 ° W |
| Avion | |
| Type d'aéronef | de Havilland DH.114 Heron 2B |
| Opérateur | Prinair |
| enregistrement | N554PR |
| Origine du vol | Aéroport international Luis Muñoz Marín |
| Destination | Aéroport Mercedita |
| Les occupants | 20 |
| Passagers | 18 |
| Équipage | 2 |
| Décès | 5 |
| Blessures | 15 |
| Survivants | 15 |
Prinair vol 191 était un Prinair vol (Porto Rico International Airlines) de Luis Muñoz Marín aéroport international de San Juan, Porto Rico , à l' aéroport Mercedita à Ponce, Porto Rico . Le 24 juin 1972, vers 23 h 15, l’avion s’est écrasé alors qu’il tentait d’atterrir à l’aéroport de Mercedita. Cinq personnes sont mortes dans l'accident. et les autres personnes ont été blessées.
Aéronef et équipage
Le vol était opéré par un avion de Havilland DH.114 Heron 2B , immatriculé N554PR. L'avion était presque entièrement chargé, avec dix-huit passagers et un équipage de deux à bord. Le vol était sous le commandement du capitaine Donald Price (28 ans), un aviateur très expérimenté qui avait totalisé environ 8 300 heures de vol, dont plus de 3 000 dans le type d'aéronef. Le premier officier était Gary Belejeu (27 ans). Beaucoup moins expérimenté que le commandant de bord, Belejeu avait accumulé environ 1 400 heures de vol au total, dont 102 heures dans le DH-114.
Vol et accident
Le vol s'est déroulé sans incident jusqu'au moment de l'atterrissage. Le vol étant tard dans la nuit, la tour de contrôle de l'aéroport de Mercedita a été fermée, donc l'équipage de conduite était responsable de l'autorisation d'atterrissage. Juste après avoir atterri sur la piste de l'aéroport de Mercedita, l'équipage de conduite a pris la décision de faire le tour . Le pilote a fait une rotation excessive de l'aéronef et l'a fait décrocher à bas niveau et s'est écrasé; trois passagers et les deux membres d'équipage de conduite sont morts, les quinze autres passagers ont été blessés, sept grièvement. Un épais brouillard a également contribué à cet accident.
Enquête
L' enquête du National Transportation Safety Board (NTSB) a conclu que la cause probable était «la présence d'un véhicule non autorisé sur la piste, ce qui a poussé le pilote à tenter une remise des gaz après le toucher des roues pour éviter une collision. La manœuvre a entraîné une sur-rotation du aéronef à une vitesse trop basse pour soutenir le vol ". Cela reposait sur des témoignages oculaires d'un ensemble de lumières visibles sur la piste à l'approche du vol 191 et d'autres témoignages oculaires d'un véhicule appartenant à l'autorité portuaire de Porto Rico stationné peu de temps après l'accident et le conducteur agissant de manière suspecte.
Trois ans après l'accident, le NTSB a été contraint de rouvrir l'enquête sur l'accident, après avoir reçu des informations selon lesquelles la personne soupçonnée de conduire le «véhicule non autorisé» avait effectivement quitté l'aéroport environ quinze minutes avant l'écrasement de l'avion. La deuxième enquête a conclu qu'il n'y avait pas de véhicule de l'aéroport sur la piste et que la raison de la remise des gaz de l'aéronef était inconnue; un nouveau rapport a été émis, expliquant la preuve quant à l'emplacement du véhicule de l'aéroport et modifiant la cause probable pour supprimer la référence à un véhicule se trouvant sur la piste.