Pont Robert O. Norris - Robert O. Norris Bridge
Pont Robert O. Norris | |
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.jpg) Vu du sud-est en 2013
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| Coordonnées | 37°37′28″N 76°25′23″O / 37.62431°N 76.42317°W |
| Porte | 2 voies de  SR 3
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| Des croix | Rivière Rappahannock |
| Entretenu par | Département des transports de Virginie |
| Caractéristiques | |
| Concevoir | Charpente |
| Matériel | Acier |
| Longueur totale | 11 237 pieds (3 425 m) |
| Portée la plus longue | 648 pieds (198 m) |
| Nombre de voies | 2 |
| Histoire | |
| Début des travaux | 1954 |
| Ouvert | 30 août 1957 |
| Statistiques | |
| Trafic quotidien | 6 100 véhicules (2020) |
| Emplacement | |
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Le pont Robert O. Norris est un pont en treillis qui enjambe la rivière Rappahannock en Virginie , aux États-Unis et sert de passage à la State Route 3 sur la rivière entre Grey's Point du côté du comté de Middlesex et la ville de White Stone dans le comté de Lancaster . La travée a été ouverte le 30 août 1957 et a remplacé un service de traversier directement à l'ouest de l'emplacement du pont actuel. Communément connue par les habitants sous le nom de pont de pierre blanche ou de pont de la rivière Rappahannock, cette travée est un passage critique entre la péninsule inférieure du milieu et le col nord, car le prochain passage le plus proche se trouve à plus de 48 km en amont, près de Tappahannock. Le trafic forcé d'utiliser un détour par le passage en amont pourrait potentiellement parcourir plus de 90 milles (140 km). Le pont Norris mesure 11 237 pieds (3 425 m) de long et offre un dégagement moyen des hautes eaux de 110 pieds (34 m) sous la travée centrale avec une profondeur de canal de plus de 60 pieds (18 m). Le pont est entretenu par le Virginia Department of Transportation . Lors de sa première ouverture, le pont était traversé par un peu plus de 1 000 véhicules par jour, en moyenne. Les péages ont été supprimés du pont en 1976, et en 1978, le trafic quotidien moyen était passé à plus de 2 500 véhicules par jour. En 2006, le nombre de véhicules atteignait 11 309 véhicules par jour, mais il est tombé à 6 900 trafic quotidien moyen annuel en 2017.
Histoire
Initialement initiés le 16 novembre 1938 par la création de la Lower Rappahannock Bridge Commission, les travaux de planification du pont ont commencé sérieusement en 1950 et la construction a commencé en 1954. Quatre travailleurs ont été tués dans des accidents de construction sur le pont.
Aujourd'hui
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Entre l'ouverture du pont et la mise en place de la barrière de sécurité routière actuelle, il y a eu deux accidents mortels connus impliquant des voitures s'écrasant du pont dans l'eau en contrebas.
Avant juillet 2021, Dominion Virginia Power exploitait une ligne de transmission de 115 kilovolts (kV) qui était rattachée au côté est du pont. Cette ligne de transmission de 115 kV montée sur pont a été retirée après la mise en service d'une ligne de transmission sous-marine de 115 kV de remplacement. Ce remplacement de ligne de transmission a été identifié par Dominion Power comme un projet nécessaire afin d'éliminer le risque de violation des normes obligatoires de la NERC. Les routines d'inspection accrues liées à l'âge du pont lui-même ont nécessité la mise hors tension de la ligne de transmission attachée chaque fois que les inspections ont été effectuées. La Virginia State Corporation Commission (SCC) a par la suite ordonné à Dominion Power d'acheminer la nouvelle ligne de transmission sous l'eau.
Futur
Le pont Robert O. Norris a été identifié comme un actif d'infrastructure en état de bonne réparation en ce sens que la chaussée et la superstructure du pont sont jugées structurellement déficientes et que le remplacement devrait être effectué au plus tard à la fin de sa durée de vie nominale de 75 ans en 2032. Dans de plus, le pont Norris a été identifiée comme étant « fracture critique » et l'échec d'une travée pourrait provoquer l'effondrement total de la structure tout comme l'effondrement de Minneapolis, Minnesota « s I-35W en Août de 2007.
Les références
Liens externes
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Médias liés au pont Robert O. Norris sur Wikimedia Commons - Pont Robert O. Norris à Structurae
