Rotax 503 - Rotax 503

503
Écran Rotax 503.JPG
Présentoir salon Rotax 503
Taper Piston aéro-moteur
origine nationale L'Autriche
Fabricant Rotax
Principales applications Quad City Challenger
Bleu Yonder EZ Flyer
Produit jusqu'en 2011
Un Rotax 503 monté sur un ultra- léger Flightstar II
Le prototype Blue Yonder Twin Engine EZ Flyer est propulsé par deux 503 en configuration pousseur
Tricycle ultra-léger Air Creation Racer avec Rotax 503 monté à la verticale. Sous le silencieux se trouve le plus petit pot d'échappement.

Le Rotax 503 est un moteur d'avion à 2 cylindres en ligne et à deux temps de 37 kW (50 ch), construit par BRP-Rotax GmbH & Co. KG d'Autriche pour une utilisation dans les avions ultralégers .

Depuis 2011, le Rotax 503 n'est plus en production.

Design et développement

Le Rotax 503 est à piston avec des cylindres et des têtes refroidis par air, utilisant soit un ventilateur et un capot entraînés par le moteur, soit un refroidissement par air libre. La lubrification se fait soit par l'utilisation de carburant et d'huile prémélangés, soit par injection d'huile à partir d'un réservoir d'huile monté à l'extérieur. Le 503 est doté de deux systèmes d'allumage à décharge magnéto-condensatrice (CDI) indépendants sans disjoncteur. Il peut être équipé d'un ou de deux carburateurs à piston . Il utilise une pompe à carburant pneumatique entraînée par collecteur pour fournir la pression de carburant. Un kit de compensation de haute altitude en option est disponible.

L'entraînement de l'hélice du moteur se fait via une boîte de vitesses de type Rotax de type B, C ou E. Le moteur standard comprend un système d'échappement avec un silencieux supplémentaire en option. Le démarreur standard est un début de recul de type, avec un démarreur électrique en option. Un générateur de courant alternatif intégré produisant 170 watts à 12 volts avec redresseur-régulateur externe est facultatif. Le moteur comprend un filtre à air d'admission et peut être équipé d'un système de silencieux d'admission.

Limites

Le constructeur reconnaît les limites de conception de ce moteur, avertissant les pilotes :

"Ce moteur, de par sa conception, est sujet à un arrêt soudain. L'arrêt du moteur peut entraîner des atterrissages forcés, des atterrissages forcés ou des atterrissages sans moteur. De tels atterrissages forcés peuvent entraîner des blessures corporelles graves ou la mort... Ce n'est pas un moteur d'avion certifié . Il n'a subi aucun test de sécurité ou de durabilité et n'est conforme à aucune norme aéronautique. Il est destiné à être utilisé dans des aéronefs et des véhicules expérimentaux non certifiés uniquement dans lesquels une panne de moteur ne compromettra pas la sécurité. L'utilisateur assume tous les risques d'utilisation et reconnaît par son utilisation qu'il sait que ce moteur est sujet à un arrêt soudain... Ne faites jamais voler l'avion équipé de ce moteur à des emplacements, vitesses, altitudes ou autres circonstances à partir desquelles un atterrissage sans puissance réussi ne peut pas être effectué, après un arrêt soudain du moteur. Les aéronefs équipés de ce moteur ne doivent voler qu'en conditions DAYLIGHT VFR."

Applications

Spécifications (503)

Données du MANUEL D'UTILISATION POUR LES TYPES DE MOTEUR 447, 503 & 582

Caractéristiques générales

  • Type : moteur d'avion à deux temps refroidi par air
  • Alésage : 72 mm (2,84 po)
  • Course : 61 mm (2,4 po)
  • Cylindrée : 496,7 cc (30,31 cu in)
  • Poids à sec : 31,4 kg (69 lb) (à sec, sans système d'échappement)

Composants

  • Valvetrain : orifices de piston
  • Système d'alimentation : pompe pneumatique sous pression
  • Type de carburant : autocarburant ordinaire
  • Système d'huile : prémélangé dans le carburant à 50:1 ou injection d'huile
  • Système de refroidissement : ventilateur ou air libre
  • Réducteur : Boite Rotax 'B' : rapports 2,00, 2,24 ou 2,58 ; Boite Rotax 'C' ou 'D' : rapports 2,62, 3,00, 3,47 ou 4,00

Performance

Les références

Liens externes