Croiseur russe Vladimir Monomakh -Russian cruiser Vladimir Monomakh
Vladimir Monomakh après son carénage de 1892-1893
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| Histoire | |
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 Empire russe
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| Nom | Vladimir Monomakh |
| Homonyme | Vladimir II Monomakh |
| Constructeur | Chantier naval de la Baltique , Saint-Pétersbourg , Russie |
| Coût | 3 348 847 roubles |
| Posé | 22 février 1881 |
| Lancé | 22 octobre 1882 |
| Complété | 13 juillet 1883 |
| Sinistré | 28 septembre 1905 |
| Destin | Sabordé à la bataille de Tsushima , le 28 mai 1905 |
| Caractéristiques générales telles que construites | |
| Taper | Croiseur blindé |
| Déplacement | 5 593 tonnes longues (5 683 t) |
| Longueur | 296 pi 3 po (90,3 m) |
| Faisceau | 52 pi 0 po (15,85 m) |
| Brouillon | 26 pi 3 po (8 m) |
| Alimentation branchée | 7 000 ihp (5 200 kW) |
| Propulsion |
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| La vitesse | 15,2 nœuds (28,2 km/h ; 17,5 mph) |
| Varier | 6 200 nmi (11 500 km ; 7 100 mi) à 10 nœuds (19 km/h ; 12 mph) |
| Complément | 591 |
| Armement |
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| Armure |
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Vladimir Monomakh ( russe : Владимир Мономах ) était un croiseur blindé construit pour la marine impériale russe dans les années 1880. Le navire porte le nom de Vladimir II Monomakh , Grand Prince de Kiev . Elle a passé la majeure partie de sa carrière en Extrême-Orient , bien que le navire se trouvait dans la mer Baltique lorsque la guerre russo-japonaise a commencé en 1904. Vladimir Monomakh a été affecté au troisième escadron du Pacifique et a participé à la bataille de Tsushima en mai 1905. Elle a été chargé de protéger les transports russes et n'a pas été fortement engagé pendant la partie de jour de la bataille. Le navire a été torpillé pendant la nuit et a été sabordé le lendemain matin par son capitaine pour empêcher sa capture par les Japonais.
Conception et description
Vladimir Monomakh était classé comme une frégate semi- blindée et était une version améliorée du précédent Minin . Le navire a été conçu avec une grande endurance et une grande vitesse pour faciliter son rôle de voleur commercial capable de distancer les cuirassés ennemis . Elle était disposée comme une batterie centrale blindée avec l'armement concentré au milieu du navire. Le navire à coque en fer était équipé d'un bélier et était gainé de bois et de cuivre pour réduire l' encrassement . La coque du navire était subdivisée par dix cloisons transversales et elle avait un double fond de 1,73 mètre (5 pi 8 po) de profondeur. Son équipage comptait environ 550 officiers et hommes. Vladimir Monomakh mesurait 307 pieds 9 pouces (93,8 m) de long au total . Elle avait un faisceau de 51 pieds 10 pouces (15,8 m) et un tirant d' eau de 25 pieds (7,6 m). Le navire a déplacé 5 593 tonnes longues (5 683 t) à pleine charge .
Le navire était équipé de deux moteurs à vapeur composés verticaux , chacun entraînant une hélice quadripale en bronze au manganèse de 18 pieds (5,5 m). La vapeur d' eau a été fournie par six cylindriques chaudières à une pression de 70 psi (483 kPa ; 5 kgf / cm 2 ). Les moteurs ont produit 7 044 chevaux indiqués (5 253 kW) lors des essais en mer qui ont donné au navire une vitesse maximale d'environ 15,8 nœuds (29,3 km/h ; 18,2 mph). Vladimir Monomakh transportait 900 longues tonnes (910 t) de charbon, ce qui lui donnait une autonomie économique de 6 200 milles marins (11 500 km ; 7 100 mi) à une vitesse de 10 nœuds (19 km/h ; 12 mph). Il était gréé de trois mâts et avait une surface totale de voile de 26 000 pieds carrés (2 400 m 2 ). Pour réduire la traînée sous voile, ses entonnoirs étaient rétractables.
Vladimir Monomakh était armé de quatre canons de 8 pouces (203 mm), un à chaque coin de la batterie qui étaient disposés sur les côtés de la coque. Huit des douze canons de 6 pouces (152 mm) étaient montés entre les canons de huit pouces de la batterie centrale et les quatre autres étaient à l'extérieur de la batterie aux extrémités du navire. La défense anti- torpilleur était assurée par quatre canons de 9 livres et dix Hotchkiss . Le navire était également équipé de trois tubes lance-torpilles de 15 pouces (381 mm) hors de l'eau .
La ceinture de flottaison du navire était composée d'une armure composée et s'étendait sur toute la longueur du navire. Il mesurait six pouces d'épaisseur au milieu du navire, mais était réduit à 4,5 pouces (114 mm) aux extrémités du navire. Il s'étendait à 2 pieds (0,6 m) au-dessus de la ligne de flottaison et à 4 pieds (1,2 m) au-dessous. Des cloisons transversales de 76 à 102 mm (3 à 4 pouces) d'épaisseur protégeaient les canons de la batterie des tirs de ratissage . Les flotteurs des canons de 8 pouces étaient tout aussi épais. Le pont protecteur avait une épaisseur de 0,5 pouce (13 mm).
Carrière
La construction a commencé sur Vladimir Monomakh le 22 février 1881 au chantier naval de la Baltique à Saint-Pétersbourg , bien que la cérémonie officielle de pose de la quille n'ait eu lieu que le 21 mai. Elle a été lancée le 22 octobre 1882 et achevée le 13 juillet 1883. Le coût total du navire était de 3 348 847 roubles . Bien que le deuxième navire à être mis en place dans la classe Dmitri Donskoy , Vladimir Monomakh a été achevé en premier. En raison des changements constants pendant la construction, la conception des deux navires a considérablement divergé au moment de l'achèvement. Le navire a été nommé d'après Vladimir II Monomakh , Grand Prince de Kiev .
Le 11 octobre 1884, Vladimir Monomakh entreprend un voyage tranquille de la mer Baltique à l'Extrême-Orient. Elle a fait des visites portuaires à Kristiansand , Norvège et Portland Harbour , Angleterre avant d'atteindre Malte le 25 novembre. Le navire passa la majeure partie des six semaines suivantes dans les eaux grecques avant d'arriver à Port-Saïd , en Égypte, le 12 janvier 1885 pour transiter par le canal de Suez . Vladimir Monomaque a rencontré les Britanniques à toute épreuve navire de guerre HMS Agamemnon là - bas et a été suivi par son tout le chemin vers le Japon alors que les tensions augmentaient entre la Grande - Bretagne et la Russie au début de 1885. Le navire est arrivé à Nagasaki en Mars 1885 et a été nommé phare de la Russie Flotte du Pacifique sous le contre-amiral AE Kroun. Basée à Vladivostok , elle hivernait normalement dans des eaux plus chaudes. Par exemple, Vladimir Monomakh a visité Manille , Singapour , Hong Kong , Batavia, les Indes orientales néerlandaises et l'île de Penang entre novembre 1885 et mars 1886. Elle est retournée à Kronstadt en 1887 et a été réaménagée en 1888.
Vladimir Monomakh a quitté Kronstadt pour la Méditerranée le 6 novembre 1889 où elle est restée l'année suivante. Elle a rejoint l'escorte officielle de la visite du tsarévitch Nicolas II en Extrême-Orient. Le tsarévitch a voyagé à bord du Pamiat Azova et Vladimir Monomakh a assuré la protection. Les deux navires atteignirent Singapour le 2 mars 1891 et atteignirent Vladivostok le 23 mai. Une fois à Vladivostok, le capitaine Oskar Stark a été nommé commandant du navire et Vladimir Monomakh a été révisé jusqu'en août. Elle hiverna de nouveau à Nagasaki, partit pour l'Europe le 23 avril 1892 et atteignit Kronstadt en août, où le navire fut entièrement remis en état à partir du 22 septembre. Le gréement lourd a été remplacé par trois mâts de signalisation, ses entonnoirs ont été fixés en place et ses chaudières ont également été améliorées. Vladimir Monomakh a été reclassé comme un croiseur de 1ère classe le 13 février 1892.
Le 2 octobre 1894, le navire, désormais sous le commandement du capitaine Zinovy Rozhestvensky , reçut l'ordre de retourner en Méditerranée. En vue de la première guerre sino-japonaise de 1894-1895, le Conseil des ministres ordonna le 1er février 1895 que l'escadron méditerranéen renforce le 2e escadron du Pacifique. Elle a atteint le port de traité chinois de Chefoo le 16 avril et est devenue le navire amiral du contre-amiral Yevgeni Ivanovich Alekseyev , 2e commandant de la flotte du Pacifique, le 13 mai. Vladimir Monomakh est resté à Chefoo jusqu'à la fin de l'année avant de se rendre à Vladivostok puis à Kobe , au Japon, en janvier 1896.
Le navire n'y est resté que peu de temps avant de recevoir l'ordre de retourner à Kronstadt pour une modernisation majeure. Ses canons obsolètes de 8 et 6 pouces ont été remplacés par cinq nouveaux canons Canet de calibre 45 de 6 pouces et six de 120 millimètres (4,7 pouces) . Les six chaudières d'origine du navire ont été remplacées par une douzaine de chaudières cylindriques.
Vladimir Monomakh a été transféré à la flotte du Pacifique en novembre 1897 et a atteint Nagasaki en février 1898. Après que la triple intervention ait expulsé les Japonais de Port Arthur , Vladimir Monomakh faisait partie de la force russe qui a ensuite occupé ce port stratégique. En juin 1900, elle transporte des troupes impliquées dans la répression de la rébellion des Boxers . En septembre 1900, à son retour à Port Arthur, il percute accidentellement et coule le navire marchand Crown of Aragon . En décembre 1901, il rejoint Dmitri Donskoy à Hong Kong , et les deux navires retournent en Méditerranée via le canal de Suez . Vladimir Monomakh resta en Méditerranée jusqu'en août 1902, et atteignit Cronstadt en octobre. En 1903-1904, certains de ses canons Hotchkiss de 47 millimètres (1,9 po) ont été remplacés par des 75 millimètres (3,0 po).
Guerre russo-japonaise
En février 1905, Vladimir Monomakh est affecté au troisième escadron du Pacifique, qui est envoyé pour renforcer le deuxième escadron du Pacifique de l' amiral Zinovy Rozhestvensky . Le troisième escadron du Pacifique a transité par le canal de Suez et a rejoint le 2e escadron du Pacifique à Cam Ranh Bay en Indochine française le 14 mai 1905 où il a été affecté à la division Cruiser commandée par le contre-amiral Oskar Enkvist .
Lors de la bataille décisive de Tsushima le 27 mai 1905, Vladimir Monomakh était positionné sur le côté droit de la ligne de bataille russe , gardant les transports et évitant ainsi le pilonnage que les autres navires du deuxième escadron du Pacifique ont reçu, bien qu'il ait engagé le croiseur japonais Izumi . Le navire japonais a été touché à plusieurs reprises et chassé, mais seulement trois membres d'équipage ont été tués et sept blessés. Vladimir Monomakh a lui-même été touché à plusieurs reprises et a vu un canon de 120 mm détruit et son équipage tué. Le coup le plus dangereux a été un obus qui a éclaté au-dessus d'un palan de 6 pouces et a déclenché un tir de munitions. L'inondation rapide du magazine a évité une explosion.
A la tombée de la nuit, les torpilleurs japonais ont engagé les navires de guerre russes survivants et le croiseur a affirmé avoir coulé l'un de ses assaillants à 20h25. Vladimir Monomakh , prenant l'un de ses assaillants pour un destroyer russe, a été touché vers 20h40 par un seul torpille qui a rompu sa coque près de la soute à charbon n° 2, mais a coulé le torpilleur. Les dommages étaient importants mais son équipage l'a maintenu à flot et ses moteurs opérationnels, bien qu'il ait continué à prendre l'eau. Le lendemain matin, cependant, Vladimir Monomakh s'est dirigé vers l'île de Tsushima et a commencé à décharger ses blessés dans ses bateaux survivants. Le capitaine Vladimir Aleksandrovich Popov a donné l'ordre d'abandonner le navire et a ordonné que les vannes soient ouvertes pour saborder le navire plutôt que de le rendre aux Japonais. Le navire a coulé à 10 h 20 et l'équipage a été capturé par les croiseurs auxiliaires japonais SS Sado Maru et SS Manchu Maru . Vladimir Monomakh a été officiellement retiré de la liste de la marine le 28 septembre 1905.
Remarques
Notes de bas de page
Les références
- Alliluev, AA (2006). Polubronenosnye fregaty tipa "Dmitriĭ Donskoĭ", 1881-1905 (en russe). Saint-Pétersbourg : Izdatelʹ RR Munirov.
- Campbell, NJM (1979). "Russie". Dans Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugène M. (dir.). Tous les navires de combat du monde de Conway 1860-1905 . New York : Mayflower Books. 170-217. ISBN 0-8317-0302-4.
- Silverstone, Paul H. (1984). Répertoire des navires capitaux du monde . New York : Livres d'Hippocrène. ISBN 0-88254-979-0.
- Watts, Anthony J. (1990). La marine impériale russe . Londres : armes et armures. ISBN 0-85368-912-1.
- Wright, Christopher C. (1976). "Les croiseurs russes impériaux, partie 3". Navire de guerre international . Toledo, Ohio : Organisation internationale de recherche navale. XIII (2) : 123-47.