SCR-68 - SCR-68

Le SCR-68 ( SCR était un terme militaire signifiant Set, Complete, Radio) était un radiotéléphone militaire utilisé par l' US Army Signal Corps comme radio d'avion dans les derniers mois de la Première Guerre mondiale. En raison de ses nombreux problèmes, principalement son incapacité pour communiquer avec d'autres radios, comme son composant au sol le SCR-67 ou le plus grand SCR-108 monté sur camion , sur de grandes distances, le SCR-68 est rapidement devenu obsolète. Néanmoins, le SCR-68 a été l'une des premières étapes vers le développement de messages plus efficaces entre les pilotes et les commandants, même au-delà de l'utilisation militaire.

Capacités

Le SCR-68 avait quelques caractéristiques distinctes qui séparaient le SCR-68 des autres types de radio. Le SCR-68 fonctionnait à 750 kHz (longueur d'onde de 400 mètres), en utilisant une longue antenne filaire enroulée derrière l'avion. Il pouvait recevoir et transmettre des messages sur une portée maximale de dix-huit milles. L' observateur d'artillerie ( navigateur ) gérait le SCR-68, recevant et relayant les messages pour le pilote. Pendant la Première Guerre mondiale, la plupart des avions étaient des avions à cockpit ouvert pour deux personnes . Au lieu de communiquer entre eux dans les airs, le pilote et l'observateur ont envoyé des messages via le SCR-68 où les écouteurs élimineraient la plupart des bruits extérieurs. Comme une ligne téléphonique privée , le pilote et l'observateur pouvaient communiquer entre eux ; cependant, cette action a empêché le SCR-68 de recevoir des transmissions.

Problèmes

Les progrès du SCR-68 ont été entachés de ses défauts. Des tests militaires effectués par des soldats britanniques ont signalé la difficulté d'obtenir le bon équilibre avec les valeurs d'oscillation et de contrôle. La portée du SCR-68 était fiable dans un rayon de cinq milles, un problème grave lorsque l'avion devait parcourir de longues distances. Un autre problème avec le SCR-68 était le bruit statique qui provenait des « ondulations » dans la commutation du générateur . Le bruit était faible et n'était considéré comme un problème que lors de la réception de messages dépassant 5 miles. Il a été découvert plus tard qu'un blindage métallique placé autour du câblage aidait à éviter ce problème.

Origines

L' armée américaine a fait pression pour une meilleure technologie afin d'obtenir un avantage pendant la Première Guerre mondiale. L'armée américaine a demandé à des entreprises américaines privées de construire un dispositif qui établirait une meilleure communication entre les avions militaires et eux-mêmes. Western Electric a développé le SCR-68 qui répondait aux qualifications : la radio était condensée à une taille qui pouvait tenir à l'intérieur de l'avion, simple à utiliser pour un observateur en vol, et l' antenne n'affecterait pas considérablement les mouvements de l'avion. Un autre problème dans le passé comprenait un dispositif de communication qui éliminait le plus de perturbations dues au bruit du moteur ; le SCR-68 le prévoyait en incluant un microphone et un casque insonorisé . À l'été 1918, environ 3 000 unités ont été fabriquées et distribuées à l'armée américaine.

les pièces

Poste de radio

À l'intérieur de la boîte en forme de valise BC-11A se trouvait l'appareil de circuit utilisé pour recevoir et transmettre des messages. Les cadrans ont été utilisés pour contrôler la fréquence de la radio. La palette à bascule a basculé la radio de la réception à la transmission et vice versa. Les dimensions de la boîte étaient de 17 pouces sur 10 pouces sur 7 pouces et pesaient 21 livres.

Interphone

Le boîtier de commande d'interphone BC-10 (SCR-57) pour basculer entre la communication embarquée et la communication au sol.

Antenne

L'antenne rétractable A-21 était située à l'arrière de l'avion et a été déployée par l'observateur aérien pendant le vol. Il pouvait s'enrouler jusqu'à 300 pieds de long, était composé de deux fils de cuivre et pesait 19,5 livres. Selon la quantité d'antenne autorisée derrière l'avion, l'antenne fonctionnait à une longueur d' onde de 750 kHz.

Générateur

Le générateur éolien GN-1 était situé sur les entretoises du train d'atterrissage, afin de recueillir suffisamment d'énergie éolienne et de ne gêner aucune autre partie de l'avion. Le générateur, ainsi que trois batteries de 22,5 volts situées dans le BC-11, fournissaient une tension de plaque à 300 volts et une tension de filament à 30 volts. La génératrice éolienne n'était pas très efficace, obligeant l'avion à voyager à grande vitesse pour que la génératrice fonctionne correctement.

Autre

• Microphones de poitrine à bouton unique T-3 pour l'envoi de messages

• Casque HS-1 , pour éliminer les sons externes

Voir également

Remarques

Les références

  • Le manuel, la brochure radio n ° 20 est le manuel d'origine.

Liens externes