SMS Frauenlob -SMS Frauenlob
Frauenlob passant sous le pont haut de Levensau dans le canal de Kiel
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| Histoire | |
|---|---|
 Empire allemand
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| Nom | Frauenlob |
| Posé | 1901 |
| Lancé | 22 mars 1902 |
| Commandé | 17 février 1903 |
| Sort | Coulé pendant la bataille du Jutland , le 31 mai 1916 |
| Caractéristiques générales | |
| Classe et type | Croiseur léger de classe Gazelle |
| Déplacement |
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| Longueur | 105 m (344,5 pieds) loa |
| Rayonner | 12,4 m (40,7 pi) |
| Brouillon | 4,99 m (16,4 pi) |
| Alimentation branchée |
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| Propulsion | |
| La vitesse | 21,5 nœuds (39,8 km/h ; 24,7 mph) |
| Varier | 4 400 nmi (8 100 km ; 5 100 mi) à 12 nœuds (22 km/h ; 14 mph) |
| Complément |
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| Armement |
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| Armure |
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Le SMS Frauenlob ("Le navire de Sa Majesté Frauenlob ") était le huitième membre de la classe de dix navires Gazelle de croiseurs légers construits pour la Kaiserliche Marine allemande ( Marine impériale) à la fin des années 1890 et au début des années 1900. La classe Gazelle était le point culminant des conceptions antérieures des croiseurs et aviso non protégés , combinant les meilleurs aspects des deux types dans ce qui est devenu l'ancêtre de tous les futurs croiseurs légers de la flotte impériale. Construit pour pouvoir servir avec la flotte allemande principale et en tant que croiseur colonial, il était armé d'une batterie de dix canons de 10,5 cm (4,1 pouces) et d'une vitesse de pointe de 21,5 nœuds (39,8 km/h ; 24,7 mph). Frauenlob était une version modifiée de la conception de base de la Gazelle , avec un blindage amélioré et un stockage de charbon supplémentaire pour une autonomie de croisière plus longue.
Après sa mise en service au début de 1903, Frauenlob a servi dans la force de reconnaissance de la flotte allemande principale. Durant cette période, il participe à des exercices d'entraînement de routine, à des visites de ports étrangers et à des croisières d'entraînement, dont un voyage en Espagne en 1903. Son équipage remporte des prix pour son excellent tir parmi les croiseurs de la flotte en 1906 et 1907, le premier étant le premier année où le prix a été décerné aux croiseurs. En janvier 1908, le navire est désarmé et mis en réserve pour les six années suivantes.
Le navire a été réactivé en août 1914 après le début de la Première Guerre mondiale , et il a participé à la bataille de Helgoland Bight le 28 août, où elle et le croiseur Stettin ont gravement endommagé le croiseur britannique HMS Arethusa . Elle a pris part aux opérations de la flotte pendant les deux années suivantes, culminant dans la bataille du Jutland le 31 mai 1916. Là, elle a vu peu d'action au début de la bataille, mais dans l'un des engagements de nuit chaotiques alors que les Allemands tentaient de se désengager et rentrer chez lui, Frauenlob est touché par une torpille lancée par le croiseur HMS Southampton , qui fait chavirer et couler le navire avec la grande majorité de son équipage. L'épave a été découverte en 2000 et est dans un état remarquablement bon, reposant bien droit sur le fond de l'océan.
Concevoir
Suite à la construction des croiseurs non protégés de la classe Bussard et de l' aviso Hela pour la Kaiserliche Marine allemande ( Marine impériale), le Département de la construction du Reichsmarineamt (Office de la marine impériale) a préparé une conception pour un nouveau petit croiseur qui combinait les meilleurs attributs de les deux types de navires. Les concepteurs devaient concevoir un petit croiseur avec une protection blindée qui combinait de manière optimale la vitesse, l'armement et la stabilité nécessaires aux opérations de la flotte, ainsi que l'endurance nécessaire pour opérer sur des stations étrangères dans l' empire colonial allemand . Le design Gazelle qui en a résulté a servi de base à tous les croiseurs légers construits par la flotte allemande jusqu'aux derniers designs officiels préparés en 1914. Après que les sept premiers navires aient été construits ou étaient en construction, le Département de la construction a légèrement amélioré la conception, renforçant le blindage sur la tourelle et augmentant le faisceau , ce qui permettait plus d'espace pour le stockage du charbon, et donc un rayon de croisière plus long. Ces changements ont été appliqués aux trois derniers membres de la classe : Frauenlob , Arcona et Undine .
Frauenlob mesurait 105 mètres (344 pieds 6 pouces) de long et avait un faisceau de 12,4 m (40 pieds 8 pouces) et un tirant d' eau de 4,99 m (16 pieds 4 pouces) vers l'avant. Il a déplacé 2 706 t (2 663 tonnes longues ) normalement et jusqu'à 3 158 t (3 108 tonnes longues) à pleine charge de combat . Son système de propulsion se composait de deux moteurs à vapeur à triple expansion fabriqués par AG Weser . Ils ont été conçus pour développer 8 000 chevaux métriques (7 900 ihp ), pour une vitesse de pointe de 21,5 nœuds (39,8 km/h ; 24,7 mph). Les moteurs étaient alimentés par huit chaudières à tubes d'eau de type marin alimentées au charbon . Frauenlob transportait 700 t (690 tonnes longues) de charbon, ce qui lui donnait une autonomie de 4 400 milles marins (8 100 km ; 5 100 mi) à 12 nœuds (22 km/h ; 14 mph). Elle avait un équipage de 14 officiers et 256 hommes de troupe.
Le navire était armé de dix canons SK L/40 de 10,5 cm (4,1 pouces) dans des montures simples. Deux étaient placés côte à côte à l'avant du gaillard d'avant , six étaient situés au milieu du navire, trois de chaque côté et deux étaient placés côte à côte à l'arrière. Les canons pouvaient engager des cibles jusqu'à 12 200 m (13 300 yd). Ils ont été fournis avec 1 500 cartouches, pour 150 obus par canon. Il était également équipé de deux tubes lance-torpilles de 45 cm (17,7 pouces) avec cinq torpilles . Ils étaient immergés dans la coque du bordé . Le navire était protégé par un pont blindé de 20 à 25 mm (0,79 à 0,98 in) d'épaisseur. La tourelle avait des côtés épais de 80 mm (3,1 po) et les canons étaient protégés par des boucliers de 50 mm (2 po) d'épaisseur .
Histoire
Début de carrière
Frauenlob a été commandé sous le nom de contrat "G" et a été posé au chantier naval AG Weser à Brême à la mi-1901. Elle a été lancée le 22 mars 1902; en raison des limitations d'espace, elle a été lancée latéralement, plutôt que par la poupe en premier. Le vice-amiral (vice-amiral) Wilhelm Büchsel a prononcé un discours lors de la cérémonie de lancement et le nouveau navire a été baptisé par Anna Reuss , princesse de Stolberg-Wernigerode . Elle a été baptisée du nom de la goélette Frauenlob , lancée en 1853, qui avait été payée en partie par les donations des femmes des terres allemandes ; le nom signifie "louez les femmes". Le croiseur a été commandé pour des essais en mer le 17 février 1903 sous le commandement de Korvettenkapitän ( KK —Corvette Captain) Johannes Nickel . Après un passage de test d'endurance de trois jours à travers le Skagerrak , Kattegat , et les détroits danois , Frauenlob est arrivé à Kiel , où elle a été assignée à la force de reconnaissance pour I Escadron . Elle a continué l'essai initial jusqu'au 23 avril et le 7 mai a rejoint la flotte pour une croisière en Espagne qui a duré jusqu'au 10 juin. Une croisière d'entraînement dans les eaux norvégiennes a suivi en juillet et en septembre, le navire a été mis en cale sèche à Wilhelmshaven pour des réparations et un entretien. Il rejoint les cuirassés de la flotte pour leur croisière d'entraînement hivernale en novembre et décembre dans la mer du Nord et la mer Baltique .
En janvier 1904, Frauenlob a participé à une autre croisière d'entraînement hivernale dans le Skagerrak, et en mars, les croiseurs de reconnaissance de la flotte ont effectué une croisière d'entraînement en mer du Nord. La flotte a organisé des exercices d'entraînement en mai et juin dans la mer du Nord et la mer Baltique, qui se sont conclus par une revue navale organisée en l'honneur de la visite du roi Édouard VII de Grande-Bretagne. La flotte allemande a effectué une visite en Grande-Bretagne, aux Pays-Bas et en Norvège en juillet et août. Après leur retour en Allemagne en août, les navires ont effectué des manœuvres de flotte. Une autre croisière hivernale a suivi en novembre et décembre, cette fois dans la Baltique. L'année 1905 a suivi un schéma similaire à l'année précédente en ce qui concerne les exercices d'entraînement et les croisières à l'étranger. Le 2 mai, il s'est échoué au départ de Bremerhaven , endommageant son gouvernail . Du 26 au 28 août, il participe à une croisière dans la Baltique avec la flotte britannique de la Manche en route pour visiter Swinemünde . Après les manœuvres annuelles de la flotte, il a été mis en cale sèche à Wilhelmshaven pour une révision, et en octobre, KK Robert Mischke a pris le commandement du navire. Il a été à nouveau amarré en décembre pour que sa coque soit soigneusement inspectée afin de détecter les dommages qui auraient pu être subis lors de l'échouement.
L'année 1906 se passa en grande partie sans incident pour Frauenlob . Elle a participé à une grande revue navale tenue en septembre après la fin des manœuvres de la flotte d'automne ; l'examen a eu lieu pour le Grossadmiral (Grand Amiral) Hans von Koester , qui prenait sa retraite à la fin de l'année. Frauenlob a remporté le Schiesspreis (Prix de tir) du Kaiser Wilhelm II pour son excellent tir au cours des manœuvres de cette année-là; jusqu'à présent, il n'en avait attribué qu'un à chacun des escadrons de cuirassés de la flotte. Pendant l'entraînement aux torpilles, elle a accidentellement torpillé et coulé sa propre pinasse à vapeur . En plus des activités de formation de l'année, Frauenlob a mené une croisière de formation pour familiariser les officiers de navigation avec les voies navigables étroites des détroits danois en 1907. Elle a également remporté le Schiesspreis pour les croiseurs cette année-là. En octobre, KK Friedrich Boedicker a remplacé Mischke en tant que capitaine du navire. En 1908, il était le seul membre de sa classe encore en service actif et le 19 janvier, il fut également désarmé à Wilhelsmhaven. Elle passa les six années suivantes en réserve , bien qu'à partir de la mi-1912, elle fut complètement révisée et quatre de ses canons de 10,4 cm furent retirés pour installer dix canons de 3,7 cm (1,5 po) à des fins d'entraînement, bien qu'elle n'ait pas été activée pour cela. rôle.
Première Guerre mondiale
Bataille de Helgoland Bight
Frauenlob a été remis en service dans la flotte le 2 août 1914 à la suite du déclenchement de la Première Guerre mondiale . Elle a d'abord été affectée au IIIe Groupe de scoutisme avant d'être transférée au IVe Groupe de scoutisme nouvellement créé le 25 août. Lorsque les Britanniques ont attaqué les patrouilles défensives allemandes dans le Helgoland Bight le 28 août, entraînant la bataille de Helgoland Bight , Frauenlob a été ancré au large de Helgoland en tant que support éloigné de la ligne de patrouille. Les raiders britanniques, la Harwich Force, se composaient de deux croiseurs légers et de trente-trois destroyers commandés par le commodore Reginald Tyrwhitt . Frauenlob a reçu des rapports de l'attaque à 08h00 des bateaux de piquetage de retour . Vers 09h00, Frauenlob et le croiseur léger Stettin ont été envoyés pour renforcer les patrouilles allemandes assiégées.
Frauenlob et Stettin ont rencontré peu de temps après le croiseur britannique HMS Arethusa et environ six destroyers et ils ont ouvert le feu à 09h09. Les navires ont rapidement trouvé la portée et ont touché le navire britannique environ 25 à 35 fois, mettant hors service tous ses canons sauf un et lui infligeant de graves dommages. Un obus a fait exploser une charge de cordite et a mis le feu à Arethusa . La salle des machines du navire a été inondée et sa vitesse est tombée à 10 nœuds (19 km/h ; 12 mph). Il s'est détourné vers tribord afin d'échapper au feu meurtrier, mais Frauenlob a suivi le croiseur britannique gravement endommagé jusqu'à ce qu'il disparaisse dans le brouillard. En retour, Frauenlob a été touché dix fois, mais n'a pas été sérieusement endommagé ; en tout, cinq hommes ont été tués et trente-deux autres ont été blessés. Après la fin de l'engagement, Frauenlob et le torpilleur V3 ont pris en remorque le dragueur de mines gravement endommagé T33 et l'ont ramené à Helgoland, avant de se rendre à Wilhelmshaven.
Après avoir terminé les réparations, le Frauenlob a rejoint la flotte de haute mer lorsqu'il a navigué à l'appui des croiseurs de bataille du I Scouting Group lors du raid sur Yarmouth les 3 et 4 novembre. Une opération similaire a suivi les 15 et 16 décembre, entraînant le raid sur Scarborough, Hartlepool et Whitby . Elle a également participé à des sorties de flotte en mars, avril, mai, septembre et octobre 1915; aucun de ceux-ci n'a abouti à un contact avec des navires de guerre britanniques. Au cours de l'opération du 17 au 18 mai, il a fumé devant la flotte pour faire exploser toutes les mines navales qui auraient pu être posées par des mouilleurs de mines britanniques . Fin octobre, il a été mis en cale sèche pour une révision, au cours de laquelle son équipage a été envoyé pour piloter le croiseur Danzig . Le Frauenlob est remis en service à temps pour une autre opération de la flotte le 23 mars 1916 qui n'a entraîné aucun contact avec les forces ennemies.
- Frauenlob à la bataille de Helgoland Bight
Croiseur léger Arethusa , le principal adversaire de Frauenlob à Helgoland
Actions de Mineseeker-Division III avec aide aux manœuvres de Frauenlob
Actions de Frauenlob dans la bataille de Helgoland Bight
Frauenlob fumant à grande vitesse
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Bataille du Jutland
À la fin mai, le commandant de la flotte allemande, le Vam Reinhard Scheer , prévoyait de mener une autre opération de la flotte. Le plan prévoyait que l'escadron de croiseurs de bataille se dirigeait vers le nord jusqu'au Skagerrak, avec l'intention d'attirer une partie de la flotte britannique afin qu'elle puisse être détruite par les cuirassés en attente de Scheer. Les Allemands avaient à leur disposition seize cuirassés dreadnought , six pré-dreadnoughts et cinq croiseurs de bataille, ainsi que de nombreux croiseurs et torpilleurs. Aux premières heures du 30 mai, la flotte allemande a démarré Frauenlob est resté avec le IV Scouting Group pour l'opération, qui était à l'époque sous le commandement de Kommodore (Commodore) Ludwig von Reuter et a été chargé de contrôler la flotte de haute mer. À l'insu des Allemands, la salle 40 de la Royal Navy avait intercepté et décrypté le trafic radio allemand contenant les plans de l'opération. L'Amirauté ordonna à la Grande Flotte, totalisant quelque 28 cuirassés et 9 croiseurs de bataille, de sortir la nuit précédente pour couper et détruire la flotte de haute mer.
L'action initiale a été menée principalement par les formations de cuirassés britanniques et allemands dans l'après-midi, mais à 18h00, la Grande Flotte s'est approchée de la scène et les deux principales flottes de combat se sont engagées. Frauenlob n'a été activement engagé dans la bataille que plus tard dans la soirée du 31 mai ; Vers 21h15, le IV Scouting Group a rencontré le 3rd Light Cruiser Squadron britannique et l'a brièvement engagé, mais en raison de la mauvaise visibilité, seuls le Stettin et le München ont tiré longtemps et sans effet.
Plus tard, lors des combats nocturnes chaotiques, les croiseurs de bataille Seydlitz et Moltke passèrent de trop près devant Stettin , ce qui força tous les navires du IV Scouting Group à se désaligner, les mettant par inadvertance en contact avec le 2nd Light Cruiser Squadron . Un échange de coups de feu féroce s'ensuivit, à une distance de seulement 730 mètres (2 400 pieds). Frauenlob a ouvert le feu sur le HMS Southampton et le HMS Dublin , tout comme le reste du IV Scouting Group. En retour, Southampton a lancé une torpille qui a frappé Frauenlob vers 22h35, ce qui a coupé sa puissance et provoqué de graves inondations. Des obus britanniques de 6 pouces (152 mm) ont incendié le pont, et le croiseur sinistré a rapidement chaviré et coulé, causant de lourdes pertes en vies humaines. John Campbell rapporte que douze officiers et 308 hommes ont été tués dans le naufrage, tandis que Hans Hildebrand, Albert Röhr et Hans-Otto Steinmetz déclarent que 324 sont morts lors du naufrage du Frauenlob . Tous deux s'accordent à dire que seuls 9 hommes de son équipage ont survécu, ayant été récupérés après la bataille par un bateau à vapeur néerlandais et internés aux Pays-Bas pour le reste de la guerre.
Épave
En 2000, l'épave a été localisée par des plongeurs danois. L' archéologue marine britannique Innes McCartney a mené une plongée ultérieure et a confirmé que l'épave se trouve à la verticale sur le fond marin et est en grande partie intacte. Des restes squelettiques de l'équipage du navire sont dispersés autour du croiseur coulé. L'épave a été identifiée avec certitude lorsque l'équipe de McCartney a récupéré la cloche du navire en 2001, qu'elle a donnée au Laboe Naval Memorial près de Kiel, où la cloche est actuellement exposée.
Remarques
Notes de bas de page
Citations
Les références
- Campbell, John (1998). Jutland : Une analyse des combats . Londres : Conway Maritime Press. ISBN 978-1-55821-759-1.
- Gröner, Erich (1990). Navires de guerre allemands : 1815-1945 . I : Principaux navires de surface. Annapolis : Presse d'institut naval. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Halpern, Paul G. (1991). Une histoire navale de la Première Guerre mondiale . Annapolis : Presse d'institut naval. ISBN 978-1557503527.
- Hildebrand, Hans H. ; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe : Biographien : ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 3) [ Les navires de guerre allemands : Biographies : Une réflexion sur l'histoire navale de 1815 à nos jours (Vol. 3) ] (en allemand). Classement : Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0211-4.
- Nottelmann, Dirk (2020). « Le développement du petit croiseur dans la marine impériale allemande ». En Jordanie, John (éd.). Navire de guerre 2020 . Oxford : Balbuzard pêcheur. p. 102-118. ISBN 978-1-4728-4071-4.
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- Tarrant, VE (1995). Jutland : la perspective allemande . Londres : Cassell Military Paperbacks. ISBN 978-0-304-35848-9.