SS Île de France -SS Île de France
L'Île de France en cours dans une carte postale de la fin des années 1920
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| Histoire | |
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| Nom | |
| Propriétaire | Compagnie Générale Transatlantique |
| Le port d'enregistrement | Le Havre , France |
| Constructeur | Ateliers et Chantiers de Saint-Nazaire Penhoët , Saint-Nazaire , France |
| Posé | 1925 |
| Lancé | 14 mars 1926 |
| Baptisé | 14 mars 1926 |
| Voyage d'inauguration | 22 juin 1927 |
| En service | 1927 |
| Hors service | 1959 |
| Sort | Mis à la ferraille à Osaka , Japon , 1959 |
| Remarques | Utilisé comme accessoire flottant dans le film "Le dernier voyage". |
| Caractéristiques générales | |
| Classe et type | paquebot |
| Tonnage | |
| Longueur | 791 pi (241,1 m) |
| Rayonner | 91 pi (27,7 m) |
| La vitesse | 23,5 nœuds (42,5 km/h) |
| Capacité |
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Le SS Île de France était un paquebot français construit à Saint-Nazaire pour la Compagnie Générale Transatlantique (ou CGT, également connue sous le nom de « French Line »). Le navire a été nommé d'après la région autour de Paris connue sous le nom de "L'Ile de France", lancé en 1926 et a commencé son voyage inaugural le 22 juin 1927. C'était le premier grand paquebot construit après la Première Guerre mondiale , et a été le premier liner jamais à être décoré presque entièrement avec des designs modernes associés au style Art Déco . Ce n'était ni le plus grand navire ni le plus rapide, mais était considéré comme le navire le plus joliment décoré construit par la CGT, devenant le navire préféré de l'ère d'avant la Seconde Guerre mondiale, transportant des Américains jeunes, riches et à la mode en Europe et à l'arrière.
Tous les aménagements luxueux du navire ont été retirés pour sa conversion en navire-prison pendant la Seconde Guerre mondiale. Après la guerre, l' Île de France reprend les opérations transatlantiques. En 1956, il a joué un rôle clé dans le sauvetage des passagers du SS Andrea Doria après la collision mortelle de ce dernier avec le MS Stockholm au large de Nantucket . Sa dernière apparition publique est survenue juste avant qu'elle ne soit abandonnée en 1959, "jouant le rôle principal" dans le film Le dernier voyage en tant que paquebot condamné, et étant en fait partiellement coulée, alors que des scènes étaient filmées avec des acteurs jouant leur rôle dans le navire inondé. Il a ensuite été renfloué et emmené au Japon pour être démoli. Le film est sorti en 1960.
Construction et lancement
La construction de l' Île de France faisait partie d'un accord entre la Compagnie Générale Transatlantique (CGT) et le gouvernement français datant de novembre 1912. Cet accord portait sur la construction de quatre paquebots postaux, le premier navire nommé Paris et le second , Île-de-France . La Première Guerre mondiale a retardé la construction jusque dans les années 1920, le Paris étant lancé en 1916 et n'entrant en service qu'en 1921. Après la pose de sa quille en 1925, l' Île de France a été lancé le 14 mars 1926 au chantier naval Ateliers et Chantiers de Saint- Nazaire Penhoët (ou Chantiers de Penhoët) à Saint-Nazaire sur la côte ouest de la France, et a été accueilli par des milliers de représentants du gouvernement et d'entreprises, des travailleurs, de la presse et des citoyens français. Le navire connaîtra quatorze mois d' aménagement avant de quitter les chantiers navals en 1927 pour commencer les essais en mer le 29 mai, puis pour son voyage inaugural le 22 juin.
Intérieur
En 1926, la CGT avait publié un livret élaboré avec une couverture dorée entièrement consacré à la promotion du nouveau navire de la compagnie. Les illustrations représentaient des salles publiques immenses et élégantes mais modernes avec des passagères portant des éventails en plumes et fumant des cigarettes, et des passagers guidés autour du pont solaire épuré.
Les intérieurs ont été conçus par l'architecte Pierre Patout , l'un des fondateurs du style Art Déco .
La tendance en matière de design d'intérieur de navire jusqu'à présent, y compris le Mauretania , l' Olympic et l' Imperator , avait tous des intérieurs qui célébraient divers styles du passé, et que l'on pouvait trouver dans les manoirs ou châteaux les plus chers de la classe supérieure sur terre. . En revanche, les intérieurs de l' Île de France représentaient une nouveauté : pour la première fois, les espaces passagers d'un navire avaient été conçus non pas pour reproduire les styles décoratifs du passé, mais pour célébrer le style progressiste du présent, avec un degré de modernité tout navire précédent. Le décor de la salle à manger de première classe était simple, contrairement aux styles du passé qui se disputaient l'étendue de la décoration et les détails. La salle à manger de première classe était également la plus grande de tous les navires existants à l'époque, s'élevant sur trois ponts de haut avec un grand escalier comme entrée.
En plus de la luxueuse salle à manger, il y avait aussi un grand foyer ouvert sur quatre ponts, une chapelle de style néo-gothique, un stand de tir, un gymnase élaboré et même un manège pour les plus jeunes passagers . Chaque cabine, y compris la moins luxueuse, avait des lits au lieu de couchettes. Même beaucoup de chaises avaient reçu de nouveaux designs.
Alors que chacune des grandes compagnies de paquebot planifiait par la suite ses prochains navires à passagers, de nombreux planificateurs ont visité ce navire français extraordinaire et avant-gardiste.
Voyage inaugural et début de carrière
Après ses essais en mer, l' Île de France rejoint son port d'attache du Havre le 5 juin 1927. La nouveauté de l'Art Déco à bord d'un navire fait sensation immédiate et la réaction de la presse de passage se manifestera par des critiques favorables la semaine suivante. .
Le 22 juin 1927, l' Île de France quitte Le Havre pour son voyage inaugural vers New York . À son arrivée à New York, il a reçu une grande attention de la part des médias américains et des milliers de personnes se sont pressées sur les quais juste pour voir le nouveau navire.
Son hébergement officiel était de 1 786 passagers, mais sa capacité normale était plus proche de 1 400. Avec une capacité répertoriée de 537 passagers en première classe, l' Île de France , comme la France et Paris , est devenue à la mode. Le capitaine Joseph Blancart et son commissaire de bord , Henri Villar, devinrent des célébrités.
Avec l'apport de ce splendide navire, la CGT termine l'année 1928 avec des recettes record. Pour la première fois, les recettes de la compagnie dépassaient le milliard de francs , dont la moitié provenait du service new-yorkais, qui avait transporté plus de 90 000 passagers. Sa popularité était telle qu'en 1935, le navire avait transporté plus de passagers de première classe que tout autre paquebot transatlantique.
Le navire était populaire surtout parmi les riches Américains. Il est rapidement devenu le navire de prédilection des jeunes, des élégants et des célèbres. Mais ils ne l'ont pas choisi pour sa vitesse – il était à peu près aussi rapide que l' Aquitania de 1914, et pas plus grand. En 1936, il a été immortalisé dans la chanson A Fine Romance interprétée par Fred Astaire et Ginger Rogers dans le film Swing Time avec les paroles "Tu es tout aussi difficile à débarquer que l' Île de France ".
Même si l' Île de France n'était pas le navire le plus rapide du monde, il a brièvement été le pionnier du système postal le plus rapide entre l'Europe et les États-Unis. En juillet 1928, une catapulte d'hydravion a été installée à la poupe du navire pour des essais avec deux hydravions CAMS 37 qui ont été lancés lorsque le navire était à moins de 200 milles, ce qui a réduit le délai de livraison du courrier d'un jour. Cette pratique s'avéra cependant trop coûteuse et, en octobre 1930, la catapulte fut retirée et le service interrompu.
En 1935, l' Île de France et Paris sont rejoints par un nouveau second, le nouveau superliner Normandie . Avec ces trois navires, la CGT pouvait se targuer d'avoir les navires les plus grands, les plus rapides et les plus luxueux sillonnant l'Atlantique Nord.
Mais cela ne durera pas et deux événements mettent fin à la nouvelle prospérité de la CGT. La première s'est produite le 18 avril 1939, lorsque Paris a été détruit par un incendie alors qu'il était à quai au Havre. La seconde a eu lieu le 1er septembre 1939, lorsque l'Allemagne nazie a envahi la Pologne, ce qui a déclenché la Seconde Guerre mondiale et mis fin au trafic transatlantique civil (par opposition au trafic militaire).
La Seconde Guerre mondiale
L'Île de France a été le dernier navire civil à quitter la France avant le déclenchement de la guerre. Elle a quitté Le Havre le matin du 3 septembre 1939, quelques heures seulement avant que la France et le Royaume-Uni ne déclarent la guerre à l'Allemagne. (Le dernier navire à quitter l'Europe pendant la guerre sera le paquebot Jamaique qui est parti en mai 1940 de Bordeaux vers l'Amérique du Sud). L'Île de France a transporté 1 777 passagers, 400 de plus que son nombre habituel. La plupart des passagers étaient des Américains, dont beaucoup étaient des touristes qui réclamaient à grands cris de quitter la France avant que la guerre n'éclate. Pendant le voyage, les passagers ont non seulement été incommodés par les conditions de surpeuplement, mais leurs activités ont été limitées car le navire a navigué avec ses feux éteints. D'autres navires n'ont pas eu cette chance. L'Île de France est arrivée dans le port de New York le 9 septembre et, alors qu'elle traversait l'océan Atlantique, 16 navires ont été coulés par des torpilles, des mines ou des coups de feu.
Une fois le navire amarré à son embarcadère de New York, sa carrière de navire à passagers a été temporairement interrompue. Comme les Français n'étaient pas soucieux de ramener le navire dans sa patrie, il a été remorqué jusqu'à Staten Island par dix remorqueurs et a été désarmé après un dragage spécial qui a coûté 30 000 $. Son équipage de 800 personnes a été réduit à un personnel de sécurité de 100 alors qu'il était inopérant pendant les cinq prochains mois. Puis au cours du mois de mars 1940, commandé par l' Amirauté britannique , à laquelle il avait été prêté, le navire fut chargé de 12 000 tonnes de matériel de guerre, d'huile de sous-marin, de chars, d'obus, et de plusieurs bombardiers non emballés qui étaient arrimés sur les ponts découverts arrière. Le 1er mai 1940, elle partit pour l'Europe, voilée de gris et de noir. De là, elle s'est rendue à Singapour où, après la chute de la France , elle a été officiellement saisie par les Britanniques. En 1941, il retourne à New York et effectue plusieurs traversées depuis le nord-est en tant que navire de transport de troupes, comme celui du 14 février 1944, naviguant de Halifax, en Nouvelle-Écosse, à Greenock, en Écosse, transportant entre autres le 814th Tank Destroyer Battalion.
En août 1942, l' Île de France à trois cheminées s'amarre le long du quai Charl Malan à Port Elizabeth, en Afrique du Sud. Elle avait été escortée en partie par divers escadrons de la RAF basés sur la côte ouest de l'Afrique, dont l'escadron n°204 le 13 juin 1942. Au cours d'une de ses visites dans la ville, elle a été soumise à l'un des événements les moins heureux de ce magnifique navire. Meubles, lustres, tapis, accessoires, toutes les preuves de son luxe d'antan, dont des centaines de mètres carrés de boiseries rares et belles, ont été impitoyablement arrachés et jetés sur le quai car "elle a été éventrée aussi complètement qu'un hareng".
Un petit groupe d'ouvriers aménagea le paquebot de luxe comme un camp flottant de prisonniers de guerre, "avec des guirlandes de barbelés jaillissant de ses ponts et défigurant ses lignes gracieuses" alors que le navire se préparait à ramener des prisonniers de guerre d'Afrique du Nord.
En octobre 1942, l' Île de France est repérée au large de Port Elizabeth, par des avions de l'armée de l'air sud-africaine. Pendant qu'il était dans la ville, il a été converti en navire de transport de troupes. Les modifications importantes, les plus importantes jamais entreprises dans le port, ont été achevées en 1943.
Carrière d'après-guerre et disparition
A l'automne 1945, l' Île de France est rendue à la CGT après cinq années de service militaire dans l'Amirauté britannique. En l'honneur de ses performances en temps de guerre, la Compagnie des chemins de fer du Sud a nommé l'une de ses locomotives French Line CGT .
Au début, l' Île de France a été utilisée pour transporter les troupes américaines et canadiennes chez elles. Puis en avril 1947, le navire retourne au chantier de son constructeur à Saint Nazaire pour une restauration de deux ans. Le résultat comprenait la suppression de son troisième entonnoir « factice » et une reprise de la coque noire droite pour atteindre son pic avant supérieure, en accord avec le nouveau style des navires de la CGT commençant par Normandie en 1935. Ces changements ont augmenté Ile de la France s tonnage brut à 44 356.
Elle s'est rendue à New York lors de sa première traversée de luxe d'après-guerre en juillet 1949. L' Île de France s'est avérée tout aussi populaire qu'avant la guerre. En 1950, le navire a reçu un nouveau colistier, Liberté , l'ancien détenteur de la bande bleue allemande SS Europa .
En 1949, l' Île de France fut le théâtre d'une partie du premier acte de la comédie musicale de Jules Styne à Broadway, Gentlemen Prefer Blondes avec Carol Channing .
Le 21 septembre 1953, le navire a sauvé 25 des 26 hommes d'équipage du cargo libérien Greenville qui a été endommagé et a coulé plus tard dans une tempête tropicale de l'Atlantique.
Le 26 juillet 1956, l' Île de France a joué un rôle majeur dans l'opération de sauvetage après la collision des paquebots Andrea Doria et Stockholm au large de Nantucket . Sur 1 706 passagers et membres d'équipage de l' Andrea Doria , environ 753 ont été transférés en Île de France au cours de l'opération de sauvetage d'environ 6 heures.
Avec le développement du transport par jet, et le déclin du transport maritime, la CGT a souhaité disposer du navire en toute tranquillité. En novembre 1958, il quitte New York pour la dernière fois et, en 1959, est vendu à un démolisseur japonais et quitte Le Havre le 26 février. Il est rebaptisé Furansu Maru ; le drapeau français a été remplacé par le drapeau japonais
Juste avant d'être mis au rebut, le navire a été utilisé comme accessoire flottant pour le film catastrophe de Metro-Goldwyn-Mayer de 1960 Le dernier voyage avec le nom fictif SS Claridon. La CGT a poursuivi MGM pour faire repeindre les cheminées du navire et interdire au nom Île de France d'apparaître sur le navire dans le film. Elle a été filmée presque entièrement dans la mer du Japon au large d' Osaka . Pendant le tournage, le navire a été partiellement coulé, des engins explosifs ont explosé à l'intérieur et l'entonnoir avant a été envoyé s'écraser dans le rouf. Une fois le film terminé, les ferrailleurs japonais ont renfloué le navire et l'ont remorqué jusqu'à la casse. Elle a été entièrement mise au rebut en 1961.
Neuvième étage d'Eaton
En 1931 , le restaurant de neuvième étage dans Eaton Department Store, Montréal, Canada, a été le style après restaurant de première classe à bord du navire. Lady Eaton , l'épouse du propriétaire du magasin, venait de faire la transatlantique sur le paquebot et demandait le style de l' Île de France .
Voir également
- SS France (1910)
- SS Paris (1916)
- SS Normandie
- SS Liberté
- Compagnie Générale Transatlantique
- Pierre-Marie Poisson
Les références
Lectures complémentaires
- Miller, William H. (2013). Île de France et Liberté : les premiers paquebots français d'après-guerre . Série de doublures classiques. Stroud, Gloucestershire : La Presse Historique . ISBN 9780752474861.
- de Beaudéan, Raoul (1960). Capitaine de l'Ile . Compagnie du livre McGraw-Hill . LCCN 60-10600 .