Salzbourg Hauptbahnhof - Salzburg Hauptbahnhof

Salzbourg Hauptbahnhof
Salzbourg Hauptbahnhof
	Bâtiment de la gare
Lieu	Südtiroler Platz 1 ; 5020 Salzbourg ; Autriche
Coordonnées	47 ° 48′47 ″ N 13 ° 2′48 ″ E / 47,81306 ° N 13,04667 ° E Coordonnées : 47 ° 48′47 ″ N 13 ° 2′48 ″ E / 47,81306 ° N 13,04667 ° E
Élévation	428 m (1,404 pi)
Propriété de	Chemins de fer fédéraux autrichiens (ÖBB)
Opéré par
Lignes)	Western Railway ; Rosenheim – Salzburg ; Salzbourg-Tyrol Railway ; Salzburger Lokalbahn
Plateformes	9 à ; 2 terminaison (ligne locale)
Opérateurs de train
Connexions	Bus: trolleybus ; et bus urbains de Salzbourg;
Construction
Architecte	Kada Wittfeld
Les autres informations
Code de la station	ZSB
Histoire
Ouvert	1860
Reconstruit	2012-2014
Électrifié	Oui
Prestations de service
Lieu
	Salzbourg Localisation en Autriche Salzbourg Localisation en Europe

Salzburg Hauptbahnhof (en allemand pour la gare principale de Salzbourg; en abrégé Salzburg Hbf et parfois traduit par gare centrale) est la gare principale de Salzbourg , capitale du Land de Salzbourg en Autriche . C'est la gare la plus importante de l'agglomération de Salzbourg et une plaque tournante du transport dans l'ouest de l'Autriche.

Aperçu

Pendant longtemps, la Salzburg Hauptbahnhof a été une gare frontalière à la frontière autrichienne avec l' Allemagne . Il dessert à la fois les chemins de fer fédéraux autrichiens (ÖBB) et la Deutsche Bahn AG . Il forme également une jonction entre plusieurs itinéraires de transport locaux et longue distance de l'ÖBB.

À Salzburg Hbf, la voie ferrée de l' Ouest de Vienne et Linz est reliée à la voie ferrée Rosenheim – Salzbourg , sur laquelle, avec les trains internationaux, les services du corridor ÖBB établissent des liaisons express avec le Tyrol et le Vorarlberg , via le German Corner à Rosenheim . Une autre ligne principale, la voie ferrée Salzbourg-Tyrol, part de Salzburg Hbf en direction sud via Bischofshofen et Zell am See jusqu'à Wörgl Hauptbahnhof . À Schwarzach - St. Veit , une autre ligne principale, le Tauern Railway , bifurque de cette ligne.

Salzburg Hauptbahnhof est également important comme point de départ pour les services régionaux sur la Salzburger Lokalbahn, et comme plaque tournante du S-Bahn de Salzbourg et pour de nombreux bus régionaux desservant le Grand Salzbourg. La gare est également l'un des principaux nœuds du système de trolleybus StadtBus Salzburg et du réseau de bus urbains.

Jusqu'en 1957, une gare locale sur le parvis de Salzburg Hbf était le point de départ de la voie étroite Salzkammergut-Lokalbahn , communément appelée Ischlerbahn , vers Mondsee et Bad Ischl .

Histoire

En 1860, Salzbourg était reliée par sa Hauptbahnhof au réseau ferroviaire international européen par le chemin de fer bavarois Maximilien de Munich via Rosenheim , et au réseau intérieur de l' Autriche-Hongrie par le chemin de fer Empress Elisabeth (actuel chemin de fer de l'Ouest) jusqu'à Vienne. Compte tenu de l'emplacement de la Hauptbahnhof, elle était à l'origine conçue comme une gare de passage .

Après 1900, une partie de la station a été reconstruite en station insulaire . Parallèlement au bâtiment de la gare , qui fait face à une voie traversante, un bâtiment supplémentaire a été érigé, sur une large plate-forme surmontée d'un hangar ferroviaire . De l'autre côté du hangar ferroviaire se trouvent des rails plus loin. À l'intérieur, il y a des voies de terminaison, pour le trafic intérieur autrichien du côté nord-est et pour les trains à destination de l'Allemagne du côté sud-ouest.

Suite à la construction de nouvelles liaisons ferroviaires, aboutissant au chemin de fer du Tauern à Villach et à Trieste en 1909, la gare a gagné en importance en tant que plaque tournante du transport. Depuis le complexe de gares locales maintenant disparu sur le parvis de la gare, les trains ont commencé à fonctionner en 1886 sur le Salzburger Lokalbahn et en 1893 sur le Salzkammergut-Lokalbahn.

En 1944 et 1945, les dernières années de la Seconde Guerre mondiale , la gare et son réseau de voies font l'objet de nombreux bombardements par des avions de la marine américaine. Ces raids ont partiellement détruit la station dans son ensemble. On pense que des munitions non explosées des raids sont encore enfouies dans la cour de la gare à ce jour. Le risque d'explosion sans avertissement a souvent créé des difficultés lorsque des fouilles profondes doivent être effectuées. En 2003, un désamorçage infructueux d'une bombe de 250 livres a même coûté la vie à deux experts en explosifs, et en juillet / août 2007, l'ÖBB a mené une recherche de nouvelles munitions non explosées.

Depuis 1996, le Salzburger Lokalbahn a son terminus dans une station de métro sous la Südtiroler Platz. Une extension souterraine de cette voie ferrée sous forme de ligne U-Bahn ou Stadtbahn dans ou à travers le centre-ville a été prévue et reste une option. Avec la mise en place et l'expansion du système S-Bahn dans l'agglomération de Salzbourg, l'importance de la Hauptbahnhof a de nouveau augmenté, car elle atteint à plusieurs reprises ses limites de capacité, en raison du nombre limité de voies traversantes.

Salzburg Hauptbahnhof et parvis, 1992.
Comme Salzburg Hbf est une gare frontalière, il y a des guichets DB et ÖBB.
Terminus de trolleybus devant la Hauptbahnhof, 2008.
Plates-formes et pistes jusqu'en 2009.

Rénovations

La structure de la gare telle qu'elle existait au début du XXIe siècle, avec ses plates-formes en baie et cinq plates-formes traversantes, était considérée comme plus un obstacle qu'une aide à la formation des services dans les frontières ouvertes de l' espace Schengen . Dans le cadre de la soi-disant ÖBB-Bahnhofsoffensive , une reconstruction complète des voies ferrées et des plates-formes a donc été réalisée. Les plates-formes de la baie ont été remplacées par des plates-formes traversantes, et les trois passages souterrains d' accès à la plate-forme lugubre par un grand centre commercial. Le centre commercial s'étendait sous toutes les lignes de chemin de fer, de la Südtirolerplatz au nord jusqu'à l'arrière ou au sud de la gare.

Le concours pour la conception des rénovations a été remporté par Klaus Kada , qui avait déjà conçu la nouvelle Klagenfurt Hauptbahnhof . Sa candidature gagnante a été présentée dès mai 1999. Cependant, le projet de construction proprement dit, qui était essentiel pour l'avenir de la gare en tant que nœud pour les services de transport interurbains et locaux, a été constamment retardé.

Les retards étaient en partie dus à la controverse sur la salle de marbre, qui était située dans un bâtiment sur la large plate-forme de l'île. Ce bâtiment devait être démoli au cours des rénovations. La salle de marbre, une partie du restaurant de la gare, avait été construite après la Seconde Guerre mondiale. Un groupe communautaire a estimé qu'il avait une valeur historique et devrait donc être conservé. La ville de Salzbourg a proposé un compromis, impliquant la suppression de la salle et sa reconstruction ailleurs dans un nouveau bâtiment. Finalement, l'autorité compétente a mis fin au différend, en approuvant la démolition de la salle de marbre, dans les conditions proposées par la ville. Le marbre de la salle de marbre a été retiré du chantier de démolition sous la supervision du Bureau du patrimoine et est actuellement stocké par l'ÖBB.

Pendant ce temps, à la suite du retrait des panneaux dans le hall de la gare, des images de carreaux bien conservées sont apparues.

La structure du toit en acier de la verrière sur la plate-forme de l'île a été placée sous la gestion du patrimoine culturel . La structure a donc été soigneusement retirée début novembre 2009 et transportée à Linz pour être restaurée avant l'intégration dans la nouvelle station. En février 2011, la première des sept arches de la structure du toit a été reconstruite.

Le budget total pour la construction de la gare s'élevait à 270 millions d'euros, dont un peu plus de 10% provenait de la province de Salzbourg. Les travaux ont débuté le 7 novembre 2008. Actuellement, les rénovations sont presque terminées (selon le chef de projet de l'ÖBB, les travaux sont exactement dans les délais prévus). La station sera achevée en 2014.

Pour effectuer les rénovations pendant que les services ferroviaires normaux fonctionnent, les planificateurs ont dû prendre des dispositions spéciales:

Depuis 2009, les services ÖBB de la gare ont été temporairement déplacés vers des conteneurs d'expédition sur le parvis de la gare. Jusqu'à l'achèvement des travaux, la billetterie, les distributeurs automatiques de billets, le centre de voyage, le restaurant de la gare, les librairies, les périodiques et les tabacs s'y trouvent, ainsi qu'une infobox comprenant une exposition sur les rénovations.
Le nombre réduit de voies disponibles est un défi logistique pour la maintenance d'un service à planifier. Dans certains cas, les rénovations ont donc entraîné des retards dans le trafic ferroviaire.
Depuis le 27 octobre 2009, le parvis de la gare n'est accessible au trafic privé que sur une base restreinte; les transports publics n'ont pas été affectés.
Les chemins d'accès aux plateformes ont été redéfinis depuis 2010; l'ancienne billetterie est fermée et l'accès temporaire aux quais se fait par la gauche et la droite du bâtiment de la gare

Guichet et machines provisoires.
Plate-forme de l'île avec les auvents de la station d'origine.
Reconstruction de la verrière en acier restaurée.
Côté voie du bâtiment de la gare pendant les rénovations, 2010.

Services de train

Services actuels

Train S-Bahn devant la boîte de signalisation centrale.

Train routier roulant à Itzling.

Plate-forme pour les pistes 2 (voie de passage) et 11 (voie de fin).

Aujourd'hui, la gare est un arrêt pour les trains longue distance ICE et IC , ainsi que pour les trains locaux exploités par la Deutsche Bahn (DB AG) et les chemins de fer fédéraux autrichiens (ÖBB). La gare est également un point de chargement pour les trains Motorail .

Trafic longue distance

Ligne	Itinéraire de train	Horaire
RJ / ICE 90	Munich - Salzbourg - Linz - Vienne Ouest (- Budapest )	Trains individuels
ICE 766/767	Innsbruck - Salzbourg - Linz - Vienne Ouest
IC 32	Dortmund - Cologne - Francfort - Stuttgart - Munich - Salzbourg	Trains individuels
CE 62	Siegen - Francfort - Stuttgart - Munich - Salzbourg - Klagenfurt	Une paire de trains, avec changement de direction
IC 62	Francfort - Stuttgart - Munich - Salzbourg	Deux heures
IC 90	Munich - Salzbourg	Deux heures
IC	Salzbourg - Vienne Ouest
RE CE / RJ	Vienne Ouest - Salzbourg - Innsbruck - Bregenz / - Zurich

Trafic régional

Ligne	Itinéraire de train
M	Munich - Rosenheim - Salzbourg
RB	Salzbourg - Freilassing - Landshut
REX / R / RB	Attnang-Puchheim - Salzbourg Taxham Europark
REX	Linz - / Braunau - Salzbourg
REX	Salzbourg - Wörgl

Trafic S-Bahn

Ligne	Itinéraire de train
	Salzburg Hbf (Tiefgeschoss) - Bürmoos - Lamprechtshausen
	Salzburg Hbf (Tiefgeschoss) - Bürmoos - Trimmelkam
	Salzburg Hbf - Straßwalchen
	Bad Reichenhall - Freilassing - Salzburg Hbf - Golling - Abtenau (trains individuels pour Schwarzach / St.Veit et Saalfelden )