Trolleybus à Salzbourg - Trolleybuses in Salzburg
Système de trolleybus de Salzbourg | |||
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Opération | |||
Lieu | Salzbourg , Autriche | ||
Ouvert | 1940 | ||
Statut | Ouvert | ||
Itinéraires | 12 (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 12, 14) | ||
Les propriétaires) | Salzbourg AG | ||
Les opérateurs) | Salzbourg AG | ||
Infrastructure | |||
Électrification | 600 V CC | ||
Dépôt (s) | 1 | ||
Stock | 118 trolleybus articulés | ||
Statistiques | |||
Longueur de l'itinéraire | 146,45 km (91,00 mi) | ||
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Site Internet | Salzburg AG (en allemand) |
Le système de trolleybus de Salzbourg fait partie du réseau de transports publics desservant Salzbourg , capitale du Land de Salzbourg en Autriche . Inauguré le 1er octobre 1940, il remplace le réseau de tramway de Salzbourg .
L'un des deux seuls systèmes de ce type actuellement en service en Autriche, le système de trolleybus de Salzbourg est l'un des plus grands systèmes de trolleybus d'Europe occidentale. Il transporte actuellement 41 millions de passagers chaque année.
Avec la Salzburger Lokalbahn , le système est actuellement exploité par Salzburg AG , qui le commercialise sous le nom de StadtBus Salzburg . Il est également intégré au Salzburger Verkehrsverbund . Avec le S-Bahn de Salzbourg , il constitue l'épine dorsale du réseau de transports publics de Salzbourg; le réseau de bus diesel de la ville, exploité par Albus Salzburg , ne joue qu'un rôle mineur.
Histoire
Le 1er octobre 1940, le premier trolleybus a traversé les rues de Salzbourg, sur la route Siegmundsplatz - Maxglan , qui fait maintenant partie de la ligne 1. Quelques jours plus tard, le 24 octobre 1940, le prolongement de la Makartplatz suivit, et le 10 novembre En 1940, la ligne est encore étendue, jusqu'à Salzburg Hauptbahnhof . Le 16 février 1942, les lignes de périphérique M et L (Maxglan – Lehen – Hauptbahnhof – Zentrum – Maxglan) entrent en service. Dans les années suivantes, le système de trolleybus de Salzbourg a enregistré une croissance rapide, mais le réseau de tramway a été détruit.
Jusqu'à la fusion en 2000 de la Salzburger Stadtwerke avec la SAFE ( Salzburger AG für Energiewirtschaft ) pour créer la Salzburg AG , le système de trolleybus de Salzbourg et la ligne de chemin de fer locale vers Lamprechtshausen étaient exploitées par la Salzburger Stadtwerke - Verkehrsbetriebe . Certaines lignes de bus diesel appartenaient également à l'origine à la société, mais au cours de la fusion de 2000, elles ont été transférées à Albus Salzburg .
Depuis 2000, par conséquent, les services de trolleybus et de bus diesel sont totalement séparés, tant sur le plan organisationnel que opérationnel. Il s'ensuit que Salzburg AG est l'une des rares sociétés de transport au monde à exploiter des lignes de trolleybus, mais pas de lignes de bus diesel.
En 2004, la ligne de trolleybus 1 a été prolongée d'environ 500 m (1 600 pieds) du Messezentrum à Salzburgarena . Fait inhabituel, cependant, le nouveau terminal n'était desservi que lors d'événements. À d'autres moments, l'alimentation des lignes aériennes dans cette zone est coupée; l'état des lignes aériennes est affiché aux conducteurs de trolleybus au moyen d'un voyant lumineux .
Le 1er octobre 2005, la ligne 1 a été prolongée d' Europark à Kavaliershaus, via l' EM-Stadion . Le 11 décembre 2005, le prolongement de la ligne 2 est entré en service de la Hauptbahnhof à Obergnigl via Mirabellplatz et la Sterneckstraße.
Une section non commerciale de la ligne aérienne de la Versorgungshausstraße (ligne 2) via la Fürbergstraße à la Fadingerstraße a été construite au printemps 2006. Surtout lors des événements dans le centre-ville, et pendant les Championnats du Monde Route UCI 2006 , il a été utilisé de manière intensive. Depuis, les trolleybus des lignes 2 et 4 circulent sur et en dehors de cet itinéraire. Cette section a servi de base à l'électrification ultérieure de l'ancienne ligne 20 d' Albus .
En outre, jusqu'en septembre 2006, l'intersection Gaswerkgasse / Ignaz-Harrer-Strasse et la zone Hauptbahnhof autour du Forum-Kaufhaus / Fanny-von-Lehnert-Straße ont été dotées de capacités de virage et d'inversion supplémentaires. De même, depuis le printemps 2007, une section non commerciale est en service depuis le Landeskrankenhaus (ligne 7) jusqu'à Willibald-Hauthaler-Straße (ligne 4), et un espace de virage supplémentaire a été aménagé sur la Makartplatz, en face de la Église Holy Trinity . Une nouvelle installation de tournage sur l'Aiglhofkreuzung de la ligne 4 à la ligne 2 a été créée au printemps 2008, ainsi qu'une voie dédiée aux trolleybus dans la Griesgasse au centre-ville. Ce dernier permet la récupération à la demande de trolleybus en centre-ville pour des événements. Avec le changement d'horaire du 7 décembre 2007, la ligne 4 a été prolongée de Langwied sur les limites de la ville à Mayrwies, en remplacement de la ligne de bus 4A.
À l'automne 2008, le conseil municipal de Salzbourg a décidé d'électrifier la branche de la ligne de bus 20 à Sam / Lankessiedlung. L'itinéraire suit celui de la ligne 20 de Lankessiedlung, via la station de S-Bahn Salzburg-Gnigl, Fuggerstraße, Volksgarten, Hanuschplatz jusqu'au Landeskrankenhaus; la ligne ramène à Hanuschplatz et à Sam, via Edward-Baumgartner-Straße et Karajanplatz. Ces travaux ont été achevés mi-2009 et la ligne de bus 20 est devenue la ligne de trolleybus 10.
Le 9 juillet 2009, les lignes 3 et 5 ont été prolongées de 500 m (1 600 ft) jusqu'au nouveau terminus Itzling Pflanzmann. Il s'agissait des premiers tronçons de trolleybus financés par le secteur privé à Salzbourg.
Lignes
Les onze lignes du système actuel de trolleybus de Salzbourg sont les suivantes:
1 | Red Bull Arena - Messe (- Salzbourgarena ) | |
2 | Walserfeld - Obergnigl | de 1986 à 2003 partie de la ligne 77 |
3 | Salzbourg Süd - Itzling Pflanzmann | de 1986 à 2003 Ligne 51 |
4 | Mayrwies / Langwied - Liefering | de 1986 à 2003 Ligne 29 ou 29A |
5 | Birkensiedlung - Hauptbahnhof (- Itzling Pflanzmann) | |
6 | Parsch - Itzling Ouest | |
7 | Salzbourg Süd - Salzachsee | de 1986 à 2003 Ligne 49 |
8 | Salzbourg Süd - Himmelreich | de 1986 à 2003 partie de la ligne 95 |
9 | Europark - Justizgebäude / Kommunalfriedhof | Anciennement ligne de bus 20 |
dix | Sam - Landeskrankenhaus (- Schule Lehen) | |
12 | Josefiau - Europark | |
14 | Polizeidirektion - Forellenwegsiedlung |
Projets
En octobre 2010, des plans de nouvelles extensions ont été présentés. Il est proposé de faire passer la ligne 10 à travers la Strubergasse à l'avenir, et de fournir ainsi une meilleure connexion avec la caserne Struber. De plus, grâce à une succursale dans la Karolingerstrasse, la ligne 8 desservira les nombreuses entreprises et résidents de ce quartier. La ville de Salzbourg prévoit d'investir environ 2,2 millions d'euros dans ces deux projets jusqu'en 2015.
Depuis un certain temps déjà, une extension vers Eugendorf , ou une ligne transfrontalière vers Freilassing en Allemagne, est également évoquée.
En décembre 2016, la ligne de bus diesel 20 sera convertie en ligne de trolleybus 9 avec une nouvelle ligne de 2,2 kilomètres (1,4 mi) à l'est de Salzbourg.
Flotte
Ancienne flotte
Jusqu'à récemment, presque tous les trolleybus opérant sur le système de Salzbourg étaient fabriqués soit par la société allemande MAN, soit par son homologue autrichien Gräf & Stift . Après que la première société a repris le second en 1971, le nom Gräf & Stift est resté utilisé en tant que marque MAN pour le marché autrichien et pour les trolleybus jusqu'en 2001, lorsque ÖAF-Gräf & Stift AG a été renommé MAN Sonderfahrzeuge AG.
Avec le retrait d'un grand nombre de véhicules Gräf & Stift depuis le début du 21e siècle, la partie MAN / Gräf & Stift de la flotte a été considérablement réduite.
Certains des véhicules à la retraite de Salzbourg ont été vendus à d'autres opérateurs de trolleybus. Par ce moyen, les anciens trolleybus de Salzbourg sont ensuite entrés en service sur le système de trolleybus fermé depuis à Kapfenberg , en Autriche, ainsi qu'en Allemagne ( Eberswalde ), en Lituanie ( Vilnius ), en Roumanie (Mediaş et Timișoara ) et en Russie (Perm et Rybinsk).
Jusqu'en 1975, les trolleybus fonctionnaient également avec des remorques. Salzbourg était le dernier réseau de trolleybus d'Autriche dans lequel se trouvait cette forme de fonctionnement. Il y avait quatre modèles différents de remorque disponibles. Ils ont été fabriqués par Gräf & Stift (type OA I), Kässbohrer (sans désignation de modèle), Lohner (type OM 5/1) et Schumann (sans désignation de modèle).
Tableau de l'ancienne flotte
Nombres | Quantité | Fabricant | Modèle No. | Configuration | Entré en service | Retraité | Remarques |
---|---|---|---|---|---|---|---|
dix | HOMME / Schumann | MPE I | Standard (deux essieux) | 1940 | 1967 | ||
4 | Vétra | CS 60 | Standard (deux essieux) | 1941 | 1943 | ||
dix | HOMME / Schumann | MPE II | Standard (deux essieux) | 1942 | 1966 | ||
6 | Gräf et Stift | EO I | Standard (deux essieux) | 1948 | 1974 | ||
1 | MAN / Gräf & Stift | EO I | Standard (deux essieux) | 1951 | 1971 | ||
3 | MAN / Gräf & Stift | OE II | Standard (deux essieux) | 1956 | 1970 | ||
3 | Uerdingen / Henschel | ÜHIIIs | Standard (deux essieux) | 1956 | 1976 | ||
5 | Henschel | HS 160 OSL-G | Articulé | 1961 | 1979 | ||
136–142 | 7 | Gräf et Stift | GEO II | Articulé | 1961 | 1980 | |
5 | Gräf et Stift | GE 105/54/57 | Articulé | 1964 | 1983 | ||
14 | Gräf et Stift | GE 105/54/54 | Articulé | 1966 | 1989 | ||
101–112 | 12 | Gräf et Stift | OE 105/54 | Standard (deux essieux) | 1971 | 1990 | |
113–123 | 11 | Gräf et Stift | OE 110/54 / A | Standard (deux essieux) | 1975 | 1993 | |
155-160 | 6 | Gräf et Stift | GE 110/54/57 / A | Articulé | 1976 | 1992 | |
161 | 1 | Gräf et Stift | GE 150 M 16 | Articulé | 1979 | 1993 | Moteur à induction |
129-147, 162-186 | 44 | Gräf et Stift | GE 110 M 16 | Articulé | 1980 | 2002 | N ° 178 maintenant un véhicule du patrimoine. |
101–106 | 6 | Gräf et Stift | OE 112 M 11 | Standard (deux essieux) | 1986 | 2002 | |
107–110 | 4 | Steyr | STS 11 HU | Standard (deux essieux) | 1989 | 2003 | N ° 109 maintenant un véhicule du patrimoine. |
111–114 | 4 | Steyr | STS 11 HU 140 | Standard (deux essieux) | 1990 | 2003 | |
200–228 | 27 | Gräf et Stift | GE 112 M 16 | Articulé | 1989 | 2016 | Le n ° 220 est maintenant un véhicule du patrimoine. |
230, 235, 237, 238, 240, 249, 251, 252 | 8 | Gräf & Stift / HOMME | NGT 240 M16 | Articulé | 1994 | 2017 | 240 = ex-Kapfenberg no. 35, dans la flotte depuis 2003. |
259–260 | 2 | Van Hool | AG 300 T | Articulé | 2012 | 2014 | Anciennement VMCV nos. 2 et 15, dans la flotte depuis 2009, sans collecteur de courant automatique. |
Flotte actuelle
Un MAN NGT 204 M 16, à l'extérieur de Salzburg Hbf .
Les véhicules les plus anciens de la flotte actuelle sont les 23 trolleybus articulés à plancher élevé Gräf & Stift construits entre 1988 et 1994. À trois exceptions près, ils sont alimentés par un moteur à induction . Cette série se composait à l'origine de 36 véhicules, dont 35 ont été construits pour Salzbourg. L'autre, la flotte no. 220, a été acheté d'occasion du système de trolleybus Kapfenberg.
Les premiers trolleybus à plancher surbaissé à être ajoutés au système ont été les 23 véhicules articulés MAN construits entre 1994 et 1997. L'un d'entre eux, la flotte no. 240, est également un véhicule d'occasion de Kapfenberg.
La génération de véhicules Van Hool , dans la flotte depuis 2000, propose également uniquement des entrées à plancher surbaissé. Sur les 32 véhicules Van Hool, 13 étaient équipés d'un entraînement auxiliaire à moteur diesel, le premier de ces dispositifs à équiper les véhicules de la flotte de Salzbourg. Le 24 novembre 2008, deux autres véhicules articulés Van Hool sont arrivés à Salzbourg en tant qu'acquisitions d'occasion du système de trolleybus Vevey – Villeneuve , en Suisse. Il s'agissait de la flotte Vevey-Villeneuve nos. 2 et 15, construits en 1995. Suite à des travaux de rénovation, ils ont été remis en service, avec une nouvelle flotte nos. 259 et 260. Ils ont également été peints dans la même livrée rouge foncé que les éléments des trains du Salzburger Lokalbahn .
Parmi la dernière génération de véhicules Solaris Trollino 18 , les trois premiers ont été livrés le 14 septembre 2009. Huit autres ont suivi en 2010 et les neuf autres devaient entrer en service en 2011 et 2012. Il existe également une option pour deux autres trolleybus. de ce type. Les nouveaux véhicules Solaris sont également peints en rouge foncé et disposent d'un entraînement auxiliaire. En février 2010, un véhicule Solaris, flotte no. 301, a été prêté au système de trolleybus Eberswalde en Allemagne à des fins de présentation.
De plus, l'acquisition d'un trolleybus bi-articulé est prévue dans un proche avenir.
Tableau de la flotte actuelle
Nombres | Quantité | Fabricant | Équipement électrique |
Année de construction | Modèle | Plancher bas | Entraînement auxiliaire | Remarques |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
229, 232, 233, 236, 241, 244, 245, 247, 248, 250 | dix | Gräf & Stift / HOMME | Kiepe | 1994–1997 | NGT 204 M 16 | Oui | non | |
261-290 | 30 | Van Hool | Kiepe | 2000–2005 | AG 300 T | Oui |
oui (261, 279–290) non (262–278) |
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301–319 (Trollino) 321-371 (Trollino Metrostyle) |
70 | Solaris | Cegelec | 2009–2017 | Trollino 18 | Oui | Oui | 316-319 sont l'ancienne Chaux-de-Fonds, Suisse. Les 4 Trollino ont été construits en 2005. Le Metrostyle est un trolleybus au design inspiré des tramways Solaris. |
Flotte du patrimoine
Le trolleybus le plus ancien de Salzbourg est un modèle ÜHIII de 1957 . Ce n'est pas un véhicule original de Salzbourg; avec le numéro fictif 123, il provient du trolleybus Solingen (ancien numéro 40) et a été prêté par un collectionneur anglais.
Depuis juillet 2007, l'ÜHIIIs organise des voyages spéciaux à Salzbourg, pour lesquels il porte une livrée de Salzbourg. Le véhicule peut également être loué en privé. De fin juillet à fin août chaque année, pour coïncider avec le Festival de Salzbourg , les ÜHIII se déroulent régulièrement tous les vendredis, sur une ligne patrimoniale spéciale de l'Association Pro Obus Salzburg eV . En 2012, le véhicule reviendra en Angleterre.
Deux autres véhicules patrimoniaux en bon état, également sous la responsabilité de Pro Obus Salzburg eV , sont le trolleybus articulé Gräf & Stift no. 178, et le trolleybus conventionnel Steyr construit en 1988 no. 109. Les deux sont toujours utilisés dans les services passagers réguliers aux heures de pointe . Cela sert le double objectif d'éviter la détérioration des véhicules patrimoniaux en stock et de mieux couvrir la demande de pointe.
Voir également
Les références
Remarques
Livres
- Fuchs, Alois (1996). Salzburgs Nahverkehr [ Transports locaux de Salzbourg ] (en allemand). Salzbourg: Verlag Alfred Winter. ISBN 3-85380-053-X.
- Mackinger, Gunter (2005). Der Obus à Salzbourg [ Le Trolleybus à Salzbourg ] (en allemand). Salzbourg: Verlag Kenning. ISBN 3-933613-74-4.
Liens externes
Médias liés aux trolleybus à Salzbourg sur Wikimedia Commons
- "Ville de trolleybus: Salzbourg" . Trolleymotion .
- Base de données / galerie de photos de Salzbourg et liste des trolleybus de Salzbourg à Urban Electric Transit - en plusieurs langues, dont l'anglais.
Les coordonnées : 47 ° 48 ' N 13 ° 02'E / 47,800 13,033 ° N ° E