Tunnel du canal de Sapperton - Sapperton Canal Tunnel

Tunnel du canal de Sapperton

Le portail Coates à l'extrémité sud-est du tunnel du canal de Sapperton
Aperçu
Emplacement	Sapperton, Gloucestershire
Coordonnées	51 ° 42′58 ″ N 2 ° 04′00 ″ O  /  51.7162 ° N 2.0666 ° W  / 51,7162; -2,0666  ( Milieu ) Coordonnées : 51.7162 ° N 2.0666 ° W 51 ° 42′58 ″ N 2 ° 04′00 ″ O  /   / 51,7162; -2,0666  ( Milieu )
Référence de la grille du système d'exploitation	SO955019
Statut	abandonné
Voie navigable	Canal de la Tamise et de Severn
Démarrer	51 ° 43′43 ″ N 2 ° 04′58 ″ O  /  51,7287 ° N 2,0828 ° W  / 51,7287; -2,0828  ( Portail Daneway )
Finir	51 ° 42′15 ″ N 2 ° 03′01 ″ O  /  51,7041 ° N 2,0504 ° W  / 51,7041; -2,0504  ( Portail Coates )
Opération
Ouvert	20 avril 1789
Fermé	c. 1910
Technique
Longueur	3,817 verges (3,490 m)
Chemin de halage	Non

Portail Daneway - Tunnel de Sapperton

Le tunnel du canal de Sapperton est un tunnel sur la Tamise et le canal Severn près de Cirencester dans le Gloucestershire , en Angleterre. D'une longueur de 3817 verges (3490 m), c'était le plus long tunnel du canal et le plus long tunnel de toute sorte, en Angleterre de 1789 à 1811.

La construction, à la suite d'une loi du Parlement, a commencé en 1784. Vingt-six puits ont été creusés le long de la ligne du tunnel et les plans de travail creusés dans chaque direction se rejoignent finalement avant que le diamètre du tunnel ne soit élargi. Des difficultés ont été rencontrées liées aux strates de Great Oolite ( calcaire solide ) et d' argile de terre à foulon . Celles-ci ont provoqué des chutes de toit et un rétrécissement du canal qui se sont poursuivis après l'ouverture du tunnel en 1789 et ont nécessité un entretien fréquent. Les portails en pierre à chaque extrémité sont des bâtiments classés .

Les bateaux ont traversé en legging jusqu'en 1911. Le canal a été abandonné en 1933 et les chutes de toit ultérieures le rendent plus navigable. Le Cotswold Canals Trust a proposé une restauration.

Histoire

Le canal de la Tamise et de Severn a été autorisé par une loi du Parlement le 17 avril 1783, mais les détails du tunnel n'avaient pas été élaborés et les discussions sur sa taille ont continué pendant deux à trois mois. Les barges régulières sur le Severn étaient des trows de 15 pieds (4,6 m) de large; ceux sur la Tamise étaient des barges de la Tamise , d'une largeur de 12 pieds (3,7 m). Le seul long tunnel du pays à l'époque était le tunnel Harecastle , adapté aux bateaux étroits de seulement 2,1 m de large. Un groupe de commissaires de la Tamise a estimé que le coût d'un large tunnel serait prohibitif et qu'il devrait être construit pour les bateaux à poutres étroites, les trows ou les barges déchargeant leurs cargaisons à chaque extrémité du tunnel.

À la fin de l'été, la décision avait été prise de construire un large tunnel de 4,6 m de haut et de large, et la société avait annoncé des tunnels en septembre. Le tunnel aurait une longueur de 3 817 verges (3 490 m) et une profondeur de 65 mètres (213 pieds) sous le sol à son point le plus profond. Il devait prendre quatre ans, à compter du début de 1784. Pour accélérer les travaux, 26 puits ont été creusés pour de nombreux postes de travail simultanés, dont le plus profond était de 244 pieds (74 m). De petits tunnels, connus sous le nom de caps, ont été creusés dans deux directions différentes à partir de la base de chaque puits et les déblais ont soulevé le puits et déversés en bouts de butin au-dessus du tracé du canal. Un petit chemin de fer temporaire a ensuite été installé pour emmener les travailleurs dans le tunnel et éliminer les déchets. L'utilisation d'explosifs pour étendre les caps à la pleine taille du tunnel signifiait que la fumée âcre et l'air vicié se sont accumulés. Des cheminées ont été construites dans les puits, avec des feux à leur base pour essayer d'éliminer l'air vicié. Le contrat de construction a été attribué à Charles Jones , qui a réussi à en construire environ un tiers, mais a ensuite eu des difficultés financières, et d'autres entrepreneurs ont donc été engagés pour travailler sur des sections plus petites.

Les difficultés pendant la construction comprenaient différentes strates . La grande oolite ( calcaire solide ) a une fissure perméable à l'eau qui conduit à des chutes de pierres et à la formation de sources et, pendant les périodes sèches, à l'eau qui s'échappe du canal. Dans les zones où le tunnel traversait l' argile de Fuller Earth, il devait être revêtu de brique. Lorsque la Terre à foulon s'est élargie, cela pourrait entraîner des chutes de toit et faire remonter la base du tunnel, réduisant la profondeur de l'eau pour les bateaux qui le traversent.

Le tunnel a été ouvert le 20 avril 1789, après cinq ans de construction. Il n'a pas de chemin de halage ; les bateaux étaient propulsés à travers le tunnel par legging . Il y avait quelques défauts de fabrication, provoquant la fermeture de dix semaines de réparations après un an. D'autres tentatives de réparation et de stabilisation des murs comprenaient l'insertion de poutres en chêne à la base pour empêcher les côtés du tunnel de se déplacer vers l'intérieur lorsque l'argile se dilatait et, en 1904, un revêtement en béton sur certaines sections.

Il est remplacé comme le plus long tunnel du canal en Angleterre en 1811 par le Huddersfield Affinez Canal de Standedge Tunnel , à 5,456 yards (4989 m) de long, prolongé par la suite, qui reste la plus élevée, la plus longue et la plus profonde par exemple en Grande - Bretagne - qui accueille seulement 7 -Bateaux étroits de la largeur du pied (2,1 m). Le tunnel Strood sur la Tamise et le canal Medway mesurait 3 946 verges (3 608 m) lors de son ouverture en 1824, mais a été interrompu six ans plus tard par une courte section pour créer un bassin de passage.

Le dernier trafic commercial a traversé le tunnel en 1911 et en 1916, d'autres chutes de toit se sont produites. L'ensemble du canal a été abandonné en 1933.

Le tunnel était praticable jusqu'en 1966 au moins, mais il est maintenant bloqué par des effondrements de toit sur plusieurs centaines de mètres, principalement dans les sections où le sol est de la terre à foulon . La restauration est proposée par le Cotswold Canals Trust dans le cadre de son projet de réouverture d'une route directe entre Thames et Severn. La fiducie a organisé des excursions en bateau touristique dans le tunnel pendant les mois d'hiver.

Le tunnel ferroviaire de Sapperton , sur la Golden Valley Line , suit un itinéraire similaire sous le « Cotswold Edge ».

Il y a eu des propositions pour pomper l'eau de la rivière Severn vers le bassin de la Tamise périodiquement soumis à un stress hydrique ; si tel est le cas, le tunnel et le canal vers l'est pourraient être utilisés à cette fin.

Portails

Le portail nord près du village de Sapperton a été construit entre 1784 et 1789 par Josiah Clowes. Il a été restauré en 1996.

Le portail sud de Coates a été construit par l'ingénieur Robert Whitworth et comporte des colonnes doriques et une maçonnerie vermiculée . Il a été restauré en 1980.

Dans la fiction

Dans Hornblower et les Atropos par CS Forester , Hornblower aide batelier « jambe » par Sapperton tunnel après l'assistant du batelier est frappé d' incapacité. Forester consacre les deux premiers chapitres du livre au voyage en bateau sur le canal, environ un tiers du premier chapitre est consacré au tunnel.

Dans le roman Gone by Mo Hayder, le tunnel est largement utilisé comme lieu de ce thriller policier.

Un épisode de Midsomer Murders intitulé The Green Man (série 7 épisode 1) a été en partie filmé dans le tunnel.

Coordonnées

Voir également

• Liste des tunnels de canal au Royaume-Uni

Les références

Bibliographie

Liens externes

• État actuel du tunnel et plans de restauration
• Stroud Voices (Sélection du tunnel du canal) - Site d'histoire orale
• Médias liés au tunnel du canal de Sapperton sur Wikimedia Commons