Tunnel de Harecastle - Harecastle Tunnel
 Extrémité nord du tunnel Harecastle de Telford (à gauche ) à côté du tunnel désaffecté de Brindley (à droite ).
| |
| Aperçu | |
|---|---|
| Emplacement | Kidsgrove à Tunstall , Staffordshire , Angleterre |
| Coordonnées | 53 ° 4′27 ″ N 2 ° 14′11 ″ O / 53,07417 ° N 2,23639 ° W Coordonnées : 53 ° 4′27 ″ N 2 ° 14′11 ″ O / 53,07417 ° N 2,23639 ° W |
| Référence de la grille du système d'exploitation | SJ843529 |
| Statut | Ouvert |
| Voie navigable | Canal Trent et Mersey |
| Démarrer | 53 ° 3′46,62 ″ N 2 ° 13′35,64 ″ O / 53,0629500 ° N 2,2265667 ° O |
| Finir | 53 ° 5′4,44 ″ N 2 ° 14′39,24 ″ O / 53,0845667 ° N 2,2442333 ° W |
| Opération | |
| Construit | 1824–1827 |
| Propriétaire | Voies navigables britanniques |
| Technique | |
| Ingénieur de conception | Thomas Telford |
| Longueur | 2,675 mètres (2,926 verges) |
| Chemin de halage | Non (supprimé) |
| Passable en bateau | Oui |
Harecastle Tunnel est un tunnel sur le canal Trent et Mersey dans le Staffordshire entre Kidsgrove et Tunstall . Le tunnel, d'une longueur de 2,6 km, était autrefois l'un des plus longs du pays. Son objectif industriel était le transport du charbon vers les fours des poteries du Staffordshire . Le canal passe sous la colline Harecastle de 195 m (640 pi) près de Goldenhill , le plus haut quartier de Stoke-on-Trent .
Bien que décrit singulièrement comme un tunnel, Harecastle est en fait deux tunnels distincts mais parallèles construits à près de 50 ans d'intervalle. Le premier a été construit par James Brindley à la fin du 18e siècle et le deuxième plus grand tunnel a été conçu par Thomas Telford et ouvert à la fin des années 1820.
Seul le tunnel de Telford reste navigable après qu'un effondrement partiel ait fermé le tunnel de Brindley peu avant la Première Guerre mondiale . Comme le tunnel de Telford n'est assez large que pour un seul bateau, le trafic du canal est géré en envoyant alternativement des groupes de bateaux en direction nord et sud à travers le tunnel. La ventilation est assurée par de grands ventilateurs électriques au portail sud.
Tunnel de Brindley
Le premier tunnel à travers Harecastle Hill a été conçu par l'ingénieur du canal, James Brindley . La construction a commencé en 1770 lorsque le tracé arpenté du tunnel a été marqué au-dessus de la colline. Quinze puits verticaux ont ensuite été enfoncés dans le sol à partir desquels des navvies ont été extraites du bas des puits pour créer la ligne du canal. Cependant, des changements de type de roche allant de la terre molle à Millstone Grit ont causé des problèmes d'ingénierie.
Les sites du tunnel ont également été régulièrement inondés jusqu'à ce que des moteurs à vapeur Watt soient introduits pour faire fonctionner les pompes. Des poêles ont été installés au bas des tuyaux ascendants pour surmonter le problème de la ventilation. Malgré la mort de Brindley en 1772, le premier tunnel - qui mesurait 2 880 yd (2 630 m) de long - a été achevé en 1777. Lors de son ouverture, il a dépassé le tunnel Norwood sur le canal Chesterfield (également foré par Brindley) comme le plus long tunnel sur la Grande-Bretagne. réseau de canaux.
Comme le tunnel n'a eu aucun chemin de halage , boatsmen dû jambe leur chemin à travers le tunnel. Le legging se faisait en se couchant sur le toit d'un bateau et en utilisant les pieds pour pousser contre les parois du tunnel. C'était un travail lent et dur. Les temps de trajet à travers le tunnel étaient en moyenne de trois heures. Pendant que les bateaux étroits passaient par le tunnel, des chevaux de bateau étaient conduits au-dessus de Harecastle Hill via "Boathorse Road". Un logeur (aujourd'hui Bourne Cottage à 53 ° 4′57,26 ″ N 2 ° 14′35,75 ″ O / 53,0825722 ° N 2,2432639 ° W ) surveillait le mouvement des chevaux de remorquage, souvent conduits par des enfants de bateau, alors qu'ils traversaient les hauteurs entre Kidsgrove et Tunstall.
Quelques années après l'ouverture du tunnel de Brindley, sa limitation de conception est rapidement devenue évidente. La révolution industrielle avait entraîné une croissance rapide et une demande accrue de charbon et d'autres matières premières dans les poteries. Cependant, comme le tunnel du canal n'avait que 12 pieds (3,7 m) de haut à son point le plus haut et avait une largeur maximale de 9 pieds (2,7 m), sa capacité limitée était devenue un problème majeur. Au début du 19e siècle, il a été décidé qu'un deuxième tunnel serait construit sous les auspices de Thomas Telford . Le tunnel de Brindley a été utilisé pendant le reste du 19e siècle jusqu'à ce qu'il commence à subir une augmentation de l' affaissement au début du 20e siècle. En 1914, il a été fermé définitivement après un effondrement partiel.
Les inspections techniques régulières du tunnel désaffecté de Brindley ont cessé dans les années 1960. Depuis lors, aucune exploration supplémentaire de l'intérieur n'a été faite au-delà d'une distance significative des portails nord ou sud. Les deux entrées sont fermées et ne sont plus accessibles par bateau. L'eau entrant dans le canal à partir du tunnel de Brindley a été blâmée pour une grande partie du minerai de fer de lixiviation dans le canal (responsable de la couleur rouillée de l'eau). L'installation de roselières au portail nord pour filtrer l'eau a été proposée.
Tunnel de Telford
En raison de la quantité de trafic et de la lenteur du processus de legging, le tunnel Harecastle de Brindley était devenu un goulot d'étranglement majeur sur le canal Trent et Mersey au début du 19ème siècle. Au début des années 1820, une commission a décidé qu'un deuxième tunnel était nécessaire. L'éminent ingénieur civil écossais, Thomas Telford , a été engagé pour effectuer les travaux. En raison des progrès du génie civil, le plus grand tunnel a été achevé en 1827 après seulement trois ans de travaux, et pour un coût de 113000 £ (équivalent à 9,9 millions de £ en 2019). Comme il avait un chemin de halage, les chevaux pouvaient désormais tirer des bateaux à travers le tunnel de 2 926 yd (2 676 m), ce qui réduisait considérablement les temps de trajet. Il a été utilisé en conjonction avec le tunnel de Brindley, chaque tunnel prenant le trafic des bateaux dans des directions opposées.
À l'intérieur du tunnel de Telford se trouvent les vestiges d'une série de tunnels plus petits qui se connectaient aux mines de charbon autour de Goldenhill . Comme les tunnels menaient directement aux travaux souterrains des houillères, le charbon pouvait être chargé directement dans des bateaux, évitant d'avoir à le transporter à la surface. Les tunnels ont également contribué à fournir un drainage indispensable pour les mines. Seuls les petits bateaux étroits d'une capacité de 10 t (11 tonnes) pouvaient utiliser ces tunnels latéraux.
La colonisation dans le tunnel a abaissé la hauteur sous plafond et le chemin de halage s'est affaissé entre les eaux par endroits. En conséquence, un remorqueur électrique a été introduit en 1914 au coût de 1563 £ (équivalent à 150000 £ en 2019). Il était capable de tirer 30 bateaux à la fois à travers le tunnel, pour une charge de 6d par bateau (équivalent à 2,42 £ en 2019). Un deuxième remorqueur a été ajouté en 1931. Le remorqueur a fonctionné jusqu'en 1954, date à laquelle un système de ventilateurs 3 × 38 pouces (97 cm) a été construit au portail sud pour améliorer la ventilation des embarcations à moteur diesel. Pendant que les bateaux sont dans le tunnel, une porte hermétique est fermée afin que l'air frais soit constamment aspiré à travers le tunnel. Les ventilateurs protègent les plaisanciers de l'accumulation nocive de vapeurs de diesel. Les temps de trajet modernes sont désormais d'environ 30 à 40 minutes.
Dans la dernière partie du 20e siècle, le tunnel de Telford a subi un affaissement supplémentaire entraînant sa fermeture temporaire entre 1973 et 1977. Pendant ce temps, le chemin de halage désaffecté depuis longtemps a été enlevé pour augmenter la largeur du tunnel et améliorer la capacité aérienne dans le tunnel. .
Voir également
Les références
| Registres | ||
|---|---|---|
| Précédé par Norwood Tunnel |
Tunnel le plus long 1777–1789 |
Succédé par le tunnel du canal de Sapperton |