Savoia-Marchetti SM.82 - Savoia-Marchetti SM.82

SM.82
Savoia Marchetti SM 82 Vigna di Valle.jpg
Savoia Marchetti SM.82 au Musée de l'armée de l'air italienne
Rôle Bombardier lourd/transport
Fabricant Savoia-Marchetti
Premier vol 1939
introduction 1940
Retraité Après 1960
Utilisateurs principaux Regia Aeronautica
Luftwaffe
Aeronautica Nazionale Repubblicana
Aeronautica Militare
Produit 1939 – 1944
Nombre construit 726 + 1 prototype

Le Savoia-Marchetti SM.82 Marsupiale était un bombardier et avion de transport italien de la Seconde Guerre mondiale . Il s'agissait d'un trimoteur monoplan à aile centrale en porte -à- faux avec un train d'atterrissage à roue de queue rétractable . Il y a eu 875 (plus un prototype) construits, le premier entrant en service en 1940. Bien qu'il puisse fonctionner comme un bombardier avec une charge maximale de 8 818 lb (4 000 kg), le SM.82 a été très peu utilisé dans ce rôle. Le SM.82 était l'avion étranger utilisé en plus grand nombre par la Luftwaffe , qui exploitait plusieurs centaines de cet avion, comme moyen de transport. Après-guerre, environ 30 SM.82 sont restés en service avec l' Aeronautica Militare Italiana , dont beaucoup sont restés en service jusqu'au début des années 1960.

Développement

Le SM.82 a été développé à partir du SM.75 Marsupiale de transport civil en tant que bombardier lourd et transport militaire . Bien qu'ayant la même configuration que le SM.75, le SM.82 était plus grand. L'avion fut rapidement développé et le prototype vola pour la première fois en 1939. Bien que peu puissant et lent, il était capable de transporter de lourdes charges, y compris le char léger L3 et un chasseur CR.42 complètement démonté (ces charges exigeaient des modifications spéciales). Il avait à la fois une capacité de transport de fret et de troupes, avec de la place pour jusqu'à 40 hommes et leur équipement.

Les livraisons à la Regia Aeronautica ont commencé en 1940 . Cependant, les taux de production étaient lents, avec seulement 100 avions livrés en 1940, et 100 autres en 1941, de sorte qu'il n'y avait jamais assez de ces avions en service. En 1942, la production a doublé pour atteindre 200 par an, tandis qu'en 1944, près de 300 ont été produites, date à laquelle l'usine était sous le contrôle des Allemands.

En 1939, il établit le record du monde de distance en circuit fermé en parcourant 10 000 km à une vitesse moyenne de 239,67 km/h, restant en l'air pendant 56,5 heures. L'avion a connu un service étendu tout au long des différentes campagnes africaines.

Concevoir

Le fuselage du SM.82 était de construction mixte, avec une structure en tubes d'acier soudés, avec 22 cadres et quatre longerons , revêtus de métal à l'avant, et de contreplaqué et de tissu ailleurs. Les ailes ont été construites presque entièrement en bois, avec trois longerons en T et 42 nervures dans chacun. Les rabats étaient faits d'une seule pièce de bois, tandis que les nervures étaient en peuplier léger et flexible . La peau était en contreplaqué recouvert de tissu, dopé pour être résistant à l'eau. Les ailerons (+13/-28°) occupaient environ la moitié du bord de fuite de l'aile tandis que les becs de Handley Page occupaient le bord d'attaque. La queue avait une structure conventionnelle en épicéa et une peau en contreplaqué, tandis que le gouvernail et les élévateurs étaient une structure métallique recouverte de tissu.

A l'intérieur, il y avait deux niveaux. Le niveau supérieur contenait des sièges pour 32. Le niveau inférieur était utilisé pour le fret ou pour transporter des bombes lorsqu'il était utilisé dans le rôle de bombardement, avec deux grandes portes de soute à bombes en duralumin . Le sol était en bois, avec neuf panneaux détachables, qui aidaient à loger (à travers les portes de la soute à bombes) de lourdes charges. Le cockpit en contenait quatre : deux pilotes, avec le premier (à gauche) avec un siège blindé, un mécanicien et un mécanicien/tireur.

L'équipement interne comprenait un émetteur radio (AR8 et AR350), un système d' extinction d'incendie et un générateur électrique. Les instruments comprenaient des altimètres , des thermomètres, une boussole , une horloge et un goniomètre radio Telefunken P63N .

Le SM.82 était équipé de trois moteurs radiaux Alfa Romeo 128 RC.18 de 641 kW (860 ch) avec des hélices tripales à vitesse constante en aluminium et en acier de 3,6 m de diamètre. Ces moteurs étaient l'évolution ultime du Bristol Pegasus construit sous licence .

L'avion avait six réservoirs de carburant auto-obturants dans chaque aile, trois entre le deuxième et le troisième longeron, avec un total de 1 276 L (337 gal US). Entre le premier et le deuxième longeron, il y avait encore trois réservoirs de carburant de 653 L (173 US gal). Un autre réservoir dans le nez, avec 167 L (44 US gal) de carburant à indice d'octane 100 (au lieu de 87) pour le générateur électrique. Le poids total de carburant s'élevait à 4 403 kg (9 707 lb), plus 136 L (36 US gal) d'huile.

Le SM.82 avait un armement à la fois défensif et offensif. À des fins offensives, il pouvait transporter une très large gamme de munitions, jusqu'à 4 000 kg (8 820 lb).

  • 4 × 800 kg (1 760 lb)
  • 8 × 500 kg (1 100 lb)
  • 8 × 250 kg (550 lb)
  • 27 × bombes de 50 kg (110 lb) ou 100 kg (220 lb)
  • 25 bombes à fragmentation de 100 kg (220 lb), chacune contenant 56 bombelettes, bien que celles-ci aient été rarement utilisées.

Le contrôle du largage des bombes se faisait dans la nacelle rétractable du bombardier ventral, équipée d'un viseur Jozza et également équipée d'une mitrailleuse Breda de 7,7 mm orientée vers l'arrière. Le logement du bombardier était loin d'être idéal, étant exigu, non chauffé, sans pression et non relié au système d'oxygène. La structure en acier de 1 mm était également très vulnérable aux tirs ennemis.

Pour la protection, seul le siège du premier pilote était blindé, tandis que les réservoirs de carburant auto-obturants étaient théoriquement à l'épreuve des cartouches de 12,7 mm (0,50 in), mais n'avaient pas de pressurisation au dioxyde de carbone pour empêcher les explosions s'ils étaient touchés par un traceur, obus incendiaires ou explosifs. Aucune autre armure n'a été installée. Tout cela le rendait extrêmement vulnérable aux tirs ennemis.

L'arme défensive principale était une tourelle dorsale rotative Caproni-Lanciani, armée d'une mitrailleuse Scotti de 12,7 mm (0,50 in) avec 350 cartouches. Cette arme était théoriquement plus puissante et plus légère que le Breda-SAFAT, mais la fiabilité était un problème et la dispersion des projectiles était si large qu'elle réduisait la portée théorique de 400 m (1 310 pi) à environ 200 m (660 pi) en pratique. Des mitrailleuses Breda-SAFAT supplémentaires de 7,7 mm (0,303 in) ont été montées de chaque côté et dans la nacelle du bombardier, avec quatre chargeurs de 215 cartouches chacun. La mitrailleuse de la nacelle était de peu d'utilité compte tenu de l'exiguïté des logements, et n'était souvent pas équipée, même dans le SM.82 équipé pour le rôle de bombardement. Des mitrailleuses allemandes ont été utilisées dans les versions de la Luftwaffe , avec le 13 mm (.51 in) MG 131 dans la tourelle. Des MG 17 de 7,92 mm (0,312 in) ont été utilisés dans certains avions.

Les performances du SM.82 étaient modestes, avec une vitesse de croisière de seulement 250 km/h (160 mph) à 3 000 m (9 840 ft), même sans la nacelle du bombardier sous le nez (ce qui ajoutait plus de traînée), il était lent, tandis que sa silhouette était grand et facile à repérer. Le plafond dépassait rarement 5 000 m (16 400 pi). Cela laissait le SM.82 bien à l'intérieur de l'altitude opérationnelle de la plupart des chasseurs de l'époque, ainsi que de la portée effective des canons antiaériens lourds et moyens. En comparaison, le B-17 avait un plafond typique de 6 000 à 8 000 m (19 690 à 26 260 pieds) (notez que le B-17 et le B-24 Liberator avaient tous deux des plafonds de fonctionnement inhabituellement élevés pour l'époque, par rapport aux autres bombardiers et avions de transport).

En opération, face à une opposition de chasse, le SM.82 a subi un taux de perte dévastateur. Le 24 novembre 1942, trois Beaufighter abattent sept SM.82, une perte de 100 %. Plus tard, le 10 avril 1943, 10 des 20 en formation ont été abattus par un seul passage d'un escadron de P-38 Lightning . En altitude, le SM.82 était presque une cible fixe à la fois pour la flak et pour l'opposition des chasseurs.

Historique des opérations

Premières missions

Les premières missions consistaient à transporter des troupes italiennes en Libye , avec leur équipement lourd, mais les deux premiers escadrons ne disposaient que de trois SM.82 chacun. Les premiers vols furent effectués début juin 1940, transportant 360 hommes du 61° Régiment d'Infanterie.

Initialement, les avions étaient organisés en 149° Gruppo , avec un SM.73 et un SM.75 . Le 17 juin 1940, la première mission des cinq avions du Gruppo transporta dix canons antichars et 17 unités de radiocommunication.

Le 24 juin, 11 avions étaient utilisés pour le transport d'hommes et de matériel vers l'Afrique. En quelques semaines, 25 autres ont été livrées. Le 24 juin, le premier SM.82 est perdu lors d'une mission de ravitaillement dans le désert.

En juillet 1940, une série de missions de bombardement à Gibraltar a été organisée, avec 1 000 kg (2 200 lb) de bombes dans chaque avion. La première mission de bombardement a eu lieu le 17 juillet 1940 avec trois SM.82 décollant de Guidonia à 1940 et parcourant 1 600 km (995 mi) pour arriver au-dessus de Gibraltar huit heures plus tard à 0340. Une autre mission a été lancée depuis la Sardaigne pour raccourcir le voyage, puis un autre le 20 août, cette fois par la 32° Wing. Cependant, l'un des deux avions, transportant une bombe de 1 000 kg (2 210 lb), a été abattu. Les deux autres appareils de la 32° Escadre ont été réaffectés aux escadrons de transport.

Au milieu des années 1940, le 41° Groupe fut envoyé à Rhodes avec trois SM.82, et quatre autres en octobre, pour la mission spéciale aux raffineries de pétrole sous contrôle britannique à Manama dans le golfe Persique . Cela signifiait un vol de 4 200 km (2 610 mi), d'une durée de 15 heures à 270 km/h (170 mph), ce qui était sans doute pour l'époque un record pour une mission de bombardement. Quatre SM.82 décollent de Rhodes , sous le commandement d' Ettore Muti . Chaque avion transportait une charge de 1 500 kg (3 310 lb). Cette action à longue portée a été un succès, prenant totalement la cible par surprise, et les SM.82 ont atterri sans problème à Zula . Ce raid a causé une certaine inquiétude aux Alliés, les obligeant à améliorer leurs défenses. Ceci, plus que la quantité limitée de dommages causés, a encore étiré les ressources militaires alliées.

La rareté des SM.82 a entravé d'autres missions à longue portée, bien que certaines actions aient été menées. Six missions de bombardement nocturne à un seul avion ont été montées, principalement contre Alexandrie , en octobre et novembre 1940. Toutes ces missions ont été effectuées par des SM.82 du 114° Gruppo , mais tous leurs avions ont été détruits ou endommagés au moment de l' opération Compass en décembre. 1940.

Campagne d'Afrique de l'Est

Le besoin d'avions de transport signifiait qu'en dehors d'opérations spéciales occasionnelles, comme le largage de parachutistes, les SM.82 étaient utilisés uniquement dans ce rôle ; surtout pour maintenir le contact avec l'Afrique de l'Est qui était de plus en plus isolée du reste des forces italiennes.

L'Italie à cette époque avait le contrôle d'une partie de l'Afrique de l' Est (AOI, Africa Orientale Italiana ), et avait besoin d'un avion de ravitaillement à long rayon d'action pour soutenir ses troupes combattant la campagne d'Afrique de l' Est .

149° Le Gruppo a effectué de nombreuses missions au-dessus de l'Adriatique et jusqu'en Éthiopie, malgré le fait que les pilotes étaient convaincus qu'étant donné les vents forts et contraires, les SM.82 lents seraient incapables de retourner en Libye .

Les missions en Afrique de l'Est ont été effectuées avec un réservoir auxiliaire de 1 300 L (340 US gal) équipé, et la première mission a été effectuée avec succès le 27 juillet 1940, entre Benghazi (Libye) et Asmara (Erythrée). Cependant, lors de la quatrième mission, l'avion MM.60277 a dépassé la piste d'atterrissage et a été en grande partie détruit par le feu. 149° Gruppo a effectué 330 missions avec ses S.82, S.75 et S.83. Fin 1940, les SM.82 totalisaient 5 187 heures de vol, avec 16 267 passagers et 2 247 tonnes de matériel.

Le 24 août 1940, la première livraison d'un chasseur Fiat CR.42 est effectuée en Afrique de l'Est. En avril 1941, 51 CR.42 et 51 moteurs de réserve avaient été livrés, mais malgré cet effort, l'AOI tomba aux mains des Alliés en mai 1941.

En mars 1941, la 32° Wing reçut de nouveaux SM.82, et organisa cinq missions de bombardement sur Gibraltar en juin et juillet, toujours avec un seul appareil. Le 1er avril 1942, une autre attaque a été menée par trois avions qui ont largué 18 bombes de 160 kg (353 lb). Tout cela n'a représenté que huit attaques en près de deux ans sur cette position britannique clé, avec une vingtaine d'avions (entre un et trois à chaque fois), et un peu plus d'une tonne de bombes livrées par chaque avion.

Afrique du Nord

La section spéciale de bombardement a été constituée, avec seulement deux SM.82, le 10 avril 1941, et cinq autres avions ont été livrés plus tard. Ils n'ont effectué que quelques missions en tant que bombardiers, dont deux au-dessus d' Alexandrie en mai et juin, avant d'être utilisés comme transports.

Le 1er mars 1941, le 146° Gruppo est formé avec 17 SM.82, un SM.79 et un Ca.164 . Le 146° Gruppo , ainsi que le 145° et le 149° Gruppo , étaient principalement impliqués dans des missions de transport vers l'Afrique du Nord. En mai 1941, pendant la guerre anglo-irakienne, les Irakiens ont demandé l'aide des forces aériennes de l'Axe et les SM.82 ont effectué plusieurs missions via la Syrie, transportant au total 18 tonnes de matériel et 25 personnes.

En juillet 1941, le 37° Gruppo était équipé de SM.82. En 1942, la 18° Wing, puis les 44°, 45° et 48° Wing sont équipées de l'avion. À partir de la fin 1942, ces avions effectuèrent de nombreuses missions de ravitaillement à travers la Méditerranée, jusqu'à ce que l' opération Flax en avril 1943 mette fin au pont aérien vers les forces de l'Axe en Tunisie.

Le SM.82 a subi de nombreuses pertes. En décembre 1941, six ont été détruits par Bristol Blenheims à l' aérodrome de Castelvetrano en une seule nuit. Dans les derniers mois de la campagne d'Afrique du Nord, les SM.82 ont été utilisés pour envoyer des troupes et du matériel, même s'il était clair que cette campagne a été perdue après El Alamein . Une centaine de SM.82 sont abattus ou détruits au sol entre novembre 1942 et avril 1943.

Entre autres épisodes, le 2 novembre 1942, sept (ou six selon la source) SM.82 ont été contraints d'atterrir (ou s'écraser) par seulement trois Beaufighter . Le 12 novembre 1942, six Beaufighter abattent une formation entière de cinq SM.82. Le 22 novembre, dix SM.82 ont été attaqués par trois Beaufighter, causant de nombreux dégâts et tuant ou blessant de nombreux soldats à l'intérieur de l'avion non blindé. Le 10 avril 1943, sept autres ont été abattus, quatre autres le 16 avril et enfin le 19 avril 1943, douze SM.82, un SM.75 et trois Fiat G.12 ont été abattus ou forcés d'atterrir.

Les attaques contre les aérodromes ont détruit cinq SM.82 à l'aérodrome de Benina (19 km/12 mi à l'est de Benghazi), trois à Tunis le 22 janvier 1943 et trois le 24 mars. A Castelvetrano, 11 SM.82 sont détruits le 13 avril. Lors des attaques contre Rome le 19 juillet 1943, huit S.82 ont été détruits et sept endommagés à l' aérodrome d' Urbe , et quatre SM.82 ont été détruits et 14 endommagés au-dessus de Ciampino . Que ce soit dans les airs ou au sol, les SM.82 étaient des cibles faciles.

Le Groupe 145°, généralement une unité de transport, était également équipé de certaines versions de bombardiers et attaqua des cibles ennemies à Marmarica et en Égypte lors de quatre raids nocturnes en juin 1942. Le 3 juillet, un seul avion bombarda l'aérodrome d'El Haman en Libye.

Quatre autres avions ont volé de l'aérodrome de Rodi pour bombarder Alexandrie, mais après seulement quatre missions, les quatre avions ont été mis hors service. En juillet 1943, il y avait des missions de bombardement sur la Sicile , pour interdire les débarquements ennemis , comme celle qui a largué 20 bombes à fragmentation (100 kg/220 lb et 28 bombettes chacune) sur Comiso .

Ces missions n'étaient qu'une nuisance pour les Alliés, même si elles les obligeaient à affecter des défenses aériennes et des intercepteurs de première ligne pour contrer la menace. C'était la principale raison pour laquelle les Italiens ont organisé ces missions, bien que seulement un total de 100 sorties aient été effectuées en trois ans de guerre, avec une charge de bombes moyenne de 1 000 à 1 500 kg (2 200 à 3 310 lb) et l'utilisation de certains des les meilleurs aviateurs de la Regia Aeronautica. Les missions les plus réussies pour le SM-82 étaient dans le rôle de transport de parachutistes. Plusieurs modèles spéciaux de parachutistes ont été fabriqués, mais tous ont été utilisés en mettant simplement des planches de bois dans la soute à bombes pour se tenir debout. Plus de 15 largages aériens de combat ont été effectués avec succès avec peu de pertes en Italie, en Afrique, en Grèce et en Russie.

Luftwaffe

Entre 1942 et le printemps 1943, FliegerTransportGruppe "Savoia" exploita 100 Savoia-Marchettis. Après septembre 1943, la SIAI continua de produire des SM.82 pour la Luftwaffe, livrant 299 avions. D'autres Marsupiali ont été capturés après l'armistice du 8 septembre. Ces avions avaient de meilleures capacités de transport que le Junkers Ju 52 , l'avion de transport standard de la Luftwaffe, qui était cependant beaucoup plus robuste que le SM.82, étant tout en métal. Sous les insignes allemands, les Savoia-Marchettis étaient principalement exploités par la 6e Luftflotte et la ReichLuftflotte sur le front de l'Est et dans le nord de l'Allemagne, jusqu'à la fin de la guerre, mais peu est enregistré sur les activités de ces avions au cours des 18 derniers mois de la guerre comme la plupart étaient des unités ad hoc. Les dossiers n'ont pas été conservés ou ont été détruits.

Après l' armistice

Après l'armistice du 8 septembre 1943, seuls 29 avions sont exploités par l' ICAF dans le sud de l'Italie. L' armée de l' air de la République sociale italienne , l'État fantoche fasciste installé par l'Allemagne dans le nord de l'Italie, exploitait environ 60 avions, dont 40 affectés au 2° Gruppo AT "MO Trabucchi" qui volait sur le front de l'Est. Après la guerre, une trentaine de SM.82 restèrent en service dans l' Aeronautica Militare jusqu'au début des années 1960.

Transports civils

Même avec le déclenchement de la guerre, les routes civiles à longue distance n'ont pas pris fin. L'avion civil avait 14 sièges, 1 306 l (345 US gal) de carburant supplémentaire et 350 kg (770 lb) d'équipement militaire retiré. Ils se sont envolés pour le Brésil via l'Espagne et l'Afrique de l'Ouest. Entre le 11 septembre 1940 et l'entrée en guerre du Brésil en 1941, 68 vols sont effectués. Deux avions, I-BAIA et I-BRAZ , ont été perdus en décembre 1940. Certains S.82 ont été utilisés en service militarisé, avec des services aériens spéciaux et la tâche de transport de personnel, y compris les évacuations civiles en 1941.

Variantes

Savoia-Marchetti SM.82

Bien que la conception de base du SM.82 soit restée la même, de nombreuses configurations et modifications ont été apportées à la série 10 fabriquée de 1940 à 1945.

SM.82
Il s'agissait de la version standard, un avion de transport de 32 sièges, ou pouvant accueillir jusqu'à 50 hommes, produit dans la série suivante :
  • I, 50 appareils ( MM.60260-60319 ) (décembre 1939 – décembre 1940)
  • II, 20 appareils ( MM.60320-60339 ) (décembre 1940 – février 1941)
  • III, 30 appareils ( MM.60483-60512 ) (mars 1941 – juin 1941)
  • IV, 50 appareils ( MM.60586-60635 ) ( juillet 1941 – décembre 1941)
  • V, 62 appareils ( MM.60721-60782 ) (janvier 1942 – août 1942)
  • VI, 102 avions ( MM.60783-60884 ) (juillet 1942 – décembre 1942)
  • VII, 102 avions ( MM.61175-61276 ) (mars 1942 – juillet 1943)
  • VIII, 10 appareils ( MM.61314-61323 ) (juillet 1943 – décembre 1943)
  • VIII, 80 avions ( MM.61398-61477 ) (juillet 1943 – novembre 1943)
  • IX, 120 appareils ( MM.61513-61632 ) ( novembre 1943 – avril 1944 )
  • X, 100 appareils commandés, mais seulement 87 construits ( MM.61782-61881 ) (avril 1944 – septembre 1944)
SM.82 (Bombardier)
Avec une gondole de bombardier et des râteliers à bombes. 68 avions ont été commandés, et d'autres ont été modifiés selon cette norme, au moins partiellement.
SM.82 Carro armato
Quatre avions ont été modifiés pour transporter le char léger L3/35 .
SM.82 Trasporto caccia
Avec portes ventrales modifiées pour accueillir une FIAT CR.32 démontée , puis adaptée pour une FIAT CR.42 . Seuls deux avions ( MM.60293 et MM.60294 ) ont été ainsi commandés, et lorsqu'ils ont été utilisés pour livrer l'avion en Afrique de l'Est (un total de 51 avions) ont été équipés de deux réservoirs de carburant auxiliaires (1 300 L/340 US gal chacun), et un réservoir d'huile supplémentaire (200 L/50 gal US).
SM.82 Trasporto motori
Deux avions utilisés pour transporter des moteurs d'avion ( MM.60290 et MM.60292 ) vers l'Afrique.
SM.82P
21 avions de la série VIII, modifiés pour l'usage des parachutistes.
pétrolier SM.82
Deux avions pour transporter jusqu'à 3 000 L (790 gal US) de carburant. Poids : 11 300 à 18 700 kg (24 910 à 41 230 lb).
SM.82bis
80 avions de la série VIII, pour le bombardement de nuit, avec des moteurs Piaggio P.XI de 887 kW (1 190 ch). Ils étaient également équipés du moteur AR.128, certains dans les versions S.82P et S.82T.
SM.82 LATI
Pour les compagnies aériennes internationales. Avec dix sièges, un pilote automatique, des toilettes, des radios améliorées, deux réservoirs de carburant supplémentaires de 653 L (173 US gal) chacun ont augmenté l'autonomie à 4 800 km (2 983 mi) à 250 km/h (155 mph). Poids maximum : 19 000 kg (41 888 lb). Seuls quelques-uns ont été construits.
SM.82LW
Version pour la Luftwaffe , avec tourelles et radios. 231 étaient en service au début de 1944 dans le " Savoia Gruppen ", et ont été largement utilisés dans des missions de bombardement à longue portée ou lourds.
S.82PD
Un SM.75 modifié pour les records de distance, avec 333 km/h (207 mph) sur 1 000 km (620 mi) et 1 000 kg (2 200 lb), et 12 937 km (8 039 mi) en 57 h 32 min le 30 juillet-1 août 1939.
S.82PW
20 S.82 modifiés après-guerre avec des moteurs Pratt & Whitney R-1830 . Poids 12 100/18 700 kg (26 680/41 230 lb), vitesse maximale 381 km/h (237 mph), plafond 6 000 m (19 690 ft). Ils ont servi jusqu'au 3 août 1960 et le MM.61187 est conservé dans ses couleurs argentées d'après-guerre, au musée de l'armée de l'air italienne à Vigna di Valle.

Les versions expérimentales comprenaient le MM.61408 avec un moteur central Alfa Romeo 135 de 1 007 kW (1 350 ch) , tandis que le MM.60591 avait trois Piaggio P.XI du 31 octobre au 7 novembre 1941. Le 13 février 1942, des Piaggio P.XIX ont été installés. Il y avait beaucoup d'autres modifications de moteur non standard; l'un était équipé de compresseurs qui donnaient un plafond de l'avion jusqu'à 10 000 m (32 810 pieds), mais les moteurs étaient usés et les compresseurs ont été retirés.

Les opérateurs

 Allemagne
 Royaume d'Italie
 Ordre Souverain Militaire de Malte

exploité certains avions survivants pendant une période où l'Italie était interdite de posséder des bombardiers après la Seconde Guerre mondiale. Ils ont rendu les avions au début des années 1950

 République sociale italienne
 Italie

Spécifications (SM.82)

Données du Guide concis des avions de l'Axe de la Seconde Guerre mondiale

Caractéristiques générales

  • Équipage : 4
  • Capacité : 40 soldats
  • Longueur : 22,9 m (75 pi 2 po)
  • Envergure : 29,68 m (97 pi 5 po)
  • Hauteur : 6 m (19 pi 8 po)
  • Superficie de l'aile : 118,6 m 2 (1 277 pi2)
  • Poids à vide : 10 550 kg (23 259 lb) (transport)
11 200 kg (24 692 lb) (bombardier)
  • Masse maximale au décollage : 18 020 kg (39 727 lb) (transport)
18 410 kg (40 587 lb) (bombardier)
  • Groupe motopropulseur : 3 × Alfa Romeo 128 RC21 9 cylindres à pistons radiaux refroidis par air, 708 kW (949 ch) chacun
  • Hélices : hélices tripales à vitesse constante

Performance

  • Vitesse maximale : 347 km/h (216 mph, 187 nœuds)
  • Vitesse de croisière : 250 km/h (160 mph, 130 kn) à 3 000 m (9 843 ft)
  • Vitesse de décrochage : 110 km/h (68 mph, 59 nœuds)
  • Autonomie : 2 100 km (1 300 mi, 1 100 nmi)
  • Plafond de service : 6 000 m (20 000 pi)

Armement

  • Armes à feu :
  • 1 mitrailleuse Scotti de 12,7 mm (0,5 po) dans la tourelle dorsale
  • 3 mitrailleuses Breda-SAFAT de 7,7 mm (0,303 in) en positions ventrale et latérale
  • Bombes :
  • Charge de bombe de 4 000 kg (8 818 lb)

Voir également

Développement associé

Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables

Listes associées

Les références

Sources

  • Catalanotto, Baldassare. SIAI SM. 82 (Ali d'Italie 14) . Turin, Italie : La Bancarella Aeronautica, 2000
  • Lembo, Danièle. "SIAI SM.82 Marsupiale" Aerei Nella Storia, Numéro 22 . Parme, Italie : West-ward Edizioni, 2002, p. 10–31. (en italien)
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  • Pini, Giorgio et Setti, Fulvio. Savoia Marchetti SM 82 marsupiale (Le Macchine e la Storia – Profili 5) . Modène, Italie : STEM-Mucchi spa., 1994 (en italien)

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