Autoroutes d'État en Virginie - State highways in Virginia
    Interstate, US Route, boucliers primaires et secondaires
| |
| Informations système | |
|---|---|
| Longueur | 93128 km |
| Remarques | En dehors des villes, de certaines villes et de deux comtés, chaque route est entretenue par l'État. Ces routes sont divisées en routes nationales primaires et secondaires et reçoivent différents niveaux de financement. À l'intérieur des villes, la plupart des routes nationales principales sont entretenues localement. |
| Noms des autoroutes | |
| Interstates | Interstate X (IX) |
| Autoroutes américaines | US Route X (US X) |
| Etat | State Route X (SR X) ou Virginia Route X (VA X) |
| Liens système | |
Le réseau routier de l'État américain de Virginie est un réseau de routes entretenu par le Département des transports de Virginie (VDOT). En 2006, le VDOT entretient 57 867 miles (93 128 km) de routes nationales , ce qui en fait le troisième plus grand réseau aux États-Unis .
Autoroutes inter-États et principales
Les autoroutes d'un état à un autre , totalisant 1118 miles (1799 km) en Virginie, sont des autoroutes désignées par la Federal Highway Administration et numérotées par l' American Association of State Highway and Transportation Officials . Ils appartiennent à une catégorie spéciale en ce qui concerne le financement fédéral . Ces autoroutes inter-États sont les suivantes:
-
I-64 
I-264 
I-464 
I-564 
I-664
-
I-66
-
I-73 et 
I-74 (tous deux proposés) -
I-77
-
I-81 
I-381 
I-581
-
I-85 
I-785 (proposé) -
I-87 (proposé) -
I-95 
I-195 
I-295 
I-395 
I-495
Les autoroutes principales, totalisant 8111 miles (13 053 km), se composent de routes américaines , désignées et numérotées par l' Association américaine des responsables des autoroutes et des transports , et des routes nationales primaires, désignées et numérotées par le VDOT. Les itinéraires spéciaux alternatifs , commerciaux et de contournement , ainsi que les connexions en étoile (avec un suffixe Y ajouté au numéro), sont tous considérés comme des itinéraires principaux.
Les routes principales reçoivent généralement des numéros inférieurs à 600. Les deux exceptions - State Route 785 et State Route 895 - sont numérotées comme les futurs embranchements d' autoroute inter-États .
Les routes de bon nombre d'institutions d'État de Virginie, telles que les universités et collèges d'État, les établissements correctionnels et le siège de la police d'État, reçoivent également des désignations routières principales. Par exemple, toutes les routes du campus de Virginia Tech portent la seule désignation State Route 314 . Ces routes peuvent ou non être signalisées.
Outre les routes d' accès limitées , la plupart des routes principales à l'intérieur des villes indépendantes de Virginie ne sont pas entretenues par l'État, mais par la ville avec l'aide financière de l'État. Certaines villes choisissent également de conserver leurs propres rues (voir ci-dessous).
Autoroutes secondaires
La Virginie compte 77 739 km de routes secondaires. Ces routes, au nombre de 600 et plus, reçoivent moins de financement que les routes principales. Les numéros ne sont uniques que dans chaque comté et les itinéraires qui traversent les limites du comté en général, mais pas toujours, conservent leurs numéros.
L'histoire
Byrd Road Act (1932), Réseau routier secondaire
Le réseau routier secondaire en Virginie a été formé en 1932, lorsque les pressions financières de la Grande Dépression ont incité l'État à prendre en charge la plupart des routes de comté par le biais du Byrd Road Act .
Les villes indépendantes de Virginie n'ont pas été incluses, mais tous les comtés de Virginie ont eu la possibilité de confier cette responsabilité à l'État. Seuls quatre comtés ont initialement choisi de ne pas le faire. Parmi ceux-ci, le comté de Nottoway a choisi l'année suivante et, dans les années 1950, le comté de Warwick est devenu une ville indépendante et a été consolidé avec une autre, Newport News . À la fin du 20e siècle, seuls les comtés d' Arlington et de Henrico continuent à entretenir leurs propres routes.
En général, lorsqu'une zone est devenue une partie d'une ville indépendante, par annexion, fusion, consolidation ou conversion, les routes secondaires passaient du système étatique à la responsabilité locale. Une exception a été faite par l'assemblée générale de l'ancien comté de Nansemond , qui, comme le comté de Warwick, est devenu une ville indépendante et s'est consolidée avec une autre, Suffolk dans les années 1970. L'État a toujours maintenu des routes secondaires dans le Suffolk jusqu'au 1er juillet 2006. Cet arrangement a finalement conduit à de nouveaux conflits sur la propriété et la responsabilité du c. 1928 Kings Highway Bridge sur la rivière Nansemond sur la State Route 125 , qui a été fermée en 2005 par le VDOT pour des raisons de sécurité.
Dans les années qui ont suivi 1932, l'État a travaillé avec diligence sur les routes secondaires. En 1932, il n'y avait que 2 000 miles (3 200 km) de routes secondaires à revêtement dur, sur près de 36 000 miles (58 000 km). En 1972, il n'y avait que 640 km de routes secondaires non goudronnées dans le réseau de Virginie.
Le réseau routier secondaire de l'État avait également augmenté de 30% par rapport à sa taille d'origine, malgré les vastes zones géographiques (et des kilomètres de routes) perdues au fil des ans en raison de l'expansion et de l'augmentation des villes indépendantes et des villes incorporées. Dans les années de 1952 à 1976, pratiquement tous les comtés de la partie extrême sud-est de l'État dans la région de Hampton Roads se sont regroupés en villes indépendantes; Le comté de Princess Anne , le comté de Norfolk , le comté de Nansemond, le comté d' Elizabeth City et le comté de Warwick ont tous cessé d'exister, bien que, comme indiqué précédemment, le comté de Warwick n'a jamais fait partie du réseau routier secondaire de l'État et le comté de Nansemond a reçu une exception spéciale pour rester dans le système. pendant 30 ans supplémentaires, une relation qui a pris fin en 2006. Dans la plupart des autres régions de l'État, des villes supplémentaires ont été incorporées ou converties au statut de ville indépendante, et les deux groupes ont augmenté leur territoire, principalement par le biais d'annexions, telles que de grandes parties du comté de Chesterfield , qui ont été annexées par la ville de Richmond en 1944 et 1970.
Cependant, malgré les réalisations du VDOT (et de ses prédécesseurs), les relations entre les comtés et les responsables des routes de l'État depuis 1932 ont toujours été quelque peu tendues. La loi de 1932 a non seulement pris la responsabilité financière des comtés et l'a transférée à l'État, mais également le pouvoir et l'autorité. En vertu du Code de Virginie, tel que modifié, «Les conseils de surveillance ou autres organes directeurs ... n'ont aucun contrôle, supervision, gestion et juridiction sur ... le système secondaire des routes nationales» (§33.1-69).
Prise en compte des changements de structure et de contrôle local
À la fin du 20e siècle, les problèmes inhérents à cet arrangement sont devenus particulièrement évidents en ce qui concerne le réseau routier secondaire dans de nombreux comtés de banlieue à croissance rapide en dehors des villes constituées en société. Une étude parrainée par l'État en 1998 et centrée sur 14 des comtés à la croissance la plus rapide a identifié des problèmes tels que le drainage, les limites de vitesse, la planification et la coordination des routes avec le développement que les dirigeants locaux estimaient devoir être en mesure de contrôler, tandis que l'autorité de le faire était en fait détenu par une agence d'État. Les citoyens cherchant à rendre des comptes, ont accusé les différents responsables du comté et du VDOT de pointer du doigt. Selon le rapport, «un tel arrangement est inhabituel parmi les 50 États».
Au début du 21e siècle, l' Assemblée générale de Virginie envisageait une législation permettant à certains comtés de choisir de reprendre le contrôle et de s'occuper des routes secondaires à l'intérieur de leurs limites. Le comté de James City , avec une population qui a augmenté de 56% entre 1980 et 1990 selon l'étude VDOT de 1998, a été rapporté par les médias locaux comme étant à l'étude pour un projet pilote de ce type. L'absence de progrès dans une telle réforme, cependant, a incité de nombreux résidents et entreprises du comté de Fairfax - le comté le plus peuplé et encombré de l'État - à faire pression pour devenir une ville, à conserver une plus grande part des recettes de la taxe sur les carburants.
Les villes
Alors que les villes indépendantes maintiennent généralement toutes les routes secondaires (rues) et que certaines maintiennent également des routes principales dans leur juridiction, les villes constituées en société le font à titre facultatif. Dans la plupart des villes de Virginie , toutes les rues sont entretenues par le VDOT comme routes principales ou secondaires.
Ceux qui maintiennent leurs propres rues, y compris la plupart des routes principales, sont les suivants: Abingdon , Ashland , Big Stone Gap , Blacksburg , Blackstone , Bluefield , Bridgewater , Christiansburg , Clifton Forge , Culpeper , Farmville , Front Royal , Herndon , Liban , Leesburg , Luray , Marion , Orange , Pulaski , Richlands , Rocky Mount , South Boston , South Hill , Tazewell , Vienne , Vinton , Warrenton , Wise , Wytheville
Dans les villes suivantes, toutes les routes principales sont entretenues par l'État, mais les autres rues sont entretenues par la ville: Altavista , Chase City , Chincoteague , Dumfries , Elkton , Grottoes , Narrows , Pearisburg , Saltville , Smithfield , Strasburg , Woodstock
Numérotage
De nombreuses routes secondaires en Virginie, mais pas toutes, sont des rues et des routes de campagne non goudronnées qui sont pour la plupart courtes dans la nature.
Les routes des campus scolaires publics ( K-12 ) sont également des routes secondaires et sont numérotées de 9000 à 9999. Contrairement aux autres routes secondaires, celles-ci ne se dupliquent pas dans l'état et sont souvent non signées.
Pour la tenue de registres internes, comme la tabulation des comptages de trafic , le VDOT élimine l'ambiguïté entre les comtés en préfixant l'unité de comté du VDOT qui le maintient; par exemple, la State Route 611 dans le comté de Fairfax est étiquetée SR 29-611. En outre, des numéros de routes secondaires sont attribués à certaines routes non entretenues par l'État, telles que les routes de ville et de ville et les routes des comtés d'Arlington et de Henrico.
Routes de façade
Les routes de façade totalisent 333 miles (536 km) et sont numérotées sur un système national. Les numéros portent un préfixe F (par exemple, State Route F-1000 hors State Route 7 dans le comté de Loudoun ).
Autres routes
Les routes en Virginie autres que les autoroutes d'État sont les suivantes.
Les villes et les villages entretiennent 10 561 (16 996 km) miles de rues urbaines avec l'aide de fonds publics. La plupart des villes confient l'entretien des rues au VDOT, auquel cas les rues ont un préfixe T.
Comme indiqué ci-dessus, deux comtés de l'État entretiennent leurs propres routes: le comté d'Arlington (578 km) et le comté de Henrico (1279 miles - 2058 km).
La Virginie comprend 51,12 miles (82,27 km) de routes à péage entretenues par d'autres entités, généralement dans le cadre de partenariats public-privé . Ce sont le pont Boulevard , Chesapeake Bay Bridge-Tunnel , Chesapeake Expressway , Greenway Dulles , et le pont Jordan .
En outre, le gouvernement américain maintient 382,99 miles (616,36 km) de routes numérotées et d'autres routes principales en Virginie; ceux sans numéros normaux reçoivent des numéros spéciaux non signés. Le National Park Service entretient plusieurs promenades - la Blue Ridge Parkway (SR 48), Colonial Parkway (SR 90003), George Washington Memorial Parkway (SR 90005) et Skyline Drive (SR 48). Le US Army Corps of Engineers maintient la State Route 4 sur le barrage John H.Kerr et la State Route 143 à Fort Monroe , et la Metropolitan Washington Airports Authority exploite et entretient la State Route 267 (la route à péage Dulles) et est propriétaire de la route d'accès Dulles ( SR 90004).
Signalisation
Les marqueurs des itinéraires principaux indiquent le numéro de l'itinéraire sous la forme d'un bouclier arrondi, tandis que ceux des routes secondaires et des routes de façade utilisent un bouclier routier circulaire . Une série distincte de panneaux, affichés aux intersections, indique le numéro de la route sur une petite bande rectangulaire et ne fait pas la distinction entre les différents types d'autoroutes sauf en utilisant le préfixe F pour les routes de façade, le préfixe T pour les routes de ville gérées par l'État (où ils existent), ou le préfixe B pour les routes commerciales .
