Montée de marche - Step climb
Une montée d'étape dans l'aviation est une série de gains d'altitude qui améliorent l'économie de carburant en se déplaçant dans un air plus fin à mesure qu'un avion devient plus léger et devient capable de voler dans l'air plus fin à une altitude plus élevée.
La description
Depuis les premiers jours des avions à réaction et des voyages commerciaux, la technique consistant à monter progressivement en altitude de croisière à mesure que le carburant s'épuise et que l'avion devient plus léger a été largement utilisée par les pilotes. L'altitude qui fournit la croisière la plus économe en carburant (à la vitesse désirée) au début d'un long vol, lorsque l'avion est entièrement chargé de carburant, n'est pas la même que l'altitude qui fournit la meilleure efficacité à la fin du vol. en vol, lorsque la majeure partie du carburant à bord a été brûlée. Cette dernière altitude est généralement nettement plus élevée que la première. En grimpant progressivement tout au long de la phase de croisière d'un vol, les pilotes peuvent faire l'utilisation la plus économique de leur carburant.
A l'origine, une simple montée en croisière était utilisée par les pilotes. Il s'agissait d'une montée simple, continue et très progressive d'une altitude de croisière initiale à une altitude de croisière finale, et faisait l'utilisation la plus efficace du carburant. Cependant, avec l'augmentation du trafic aérien et l'attribution de niveaux de vol distincts à des vols, des voies aériennes et des directions de vol spécifiques , il n'est plus sûr de monter en continu de cette manière, et donc la plupart des vols compromettent la montée par étapes distinctes - une montée en marche. —avec l' approbation de l' ATC , afin de s'assurer que l'avion est toujours à une altitude appropriée pour le contrôle du trafic. Bien qu'elles ne soient pas aussi efficaces qu'une montée en croisière continue, les montées par paliers sont toujours plus efficaces que le maintien d'une seule altitude tout au long d'un vol. Les intervalles de montée par paliers peuvent être de 1 000, 2 000 ou 4 000 pieds (300 ou 610 ou 1 220 m), selon les règles de niveau de vol qui s'appliquent à la voie aérienne en cours de vol.
Lorsque la circulation n'est pas un problème, les montées de croisière peuvent toujours être utilisées. Concorde , par exemple, a utilisé une montée en croisière continue tout au long de ses vols, car il n'y avait normalement jamais d'autre trafic à la même altitude (près de 18 000 m (60 000 ft)) dans la même direction.
Dans la plupart des avions de ligne commerciaux modernes, des ordinateurs tels que les systèmes de gestion de vol (FMS) calculent et/ou exécutent les étapes appropriées dans une montée par étapes, afin de maximiser l'efficacité réalisée par la technique.
Les montées en palier et en croisière ne s'appliquent normalement pas aux aéronefs volant à basse altitude propulsés par des moteurs à pistons conventionnels à hélices ou à turbopropulseurs , car leurs caractéristiques de performance peuvent être très différentes de celles des avions à double flux ou à réaction . En fait, l'altitude la plus efficace pour un petit avion d'aviation générale peut n'être que de 300 à 1 000 mètres (quelques milliers de pieds) au-dessus du sol, et l'augmentation de l'altitude peut diminuer l'efficacité plutôt que l'améliorer (les hélices ont tendance à perdre leur efficacité dans un air plus fin , et de nombreux petits avions d' aviation générale manquent de suralimentation , ce qui diminue efficacement la pression de compression du moteur , et donc l' efficacité , à mesure que l'avion monte dans une atmosphère plus raréfiée).
Escalades informelles
Certains pilotes utilisent des « règles empiriques » pour déterminer quand effectuer une montée par palier. Ces « règles » ne tiennent pas compte des effets de différents vents à différents niveaux ; les systèmes de planification de vol informatisés peuvent être meilleurs pour l'optimisation de la hauteur, et peuvent même inclure des « descentes par paliers » dans certaines conditions météorologiques. Deux des règles d'information utilisées par certains pilotes sont :
- Continuez à monter chaque fois que l'avion est suffisamment léger pour monter au prochain niveau de vol disponible le plus élevé , jusqu'à ce qu'il soit temps de descendre.
- S'il est possible de rester au niveau de vol de croisière immédiatement supérieur pendant 20 minutes ou plus avant le « sommet de la descente » ( TOD ), il est alors rentable de faire la montée .