Sukhoï Su-47 - Sukhoi Su-47

Cet article concerne l'avion autrefois désigné S-37. Pour l'avion désigné Su-37, voir Sukhoi Su-37 .
Su-47 Berkut
Sukhoi Su-47 en 2008.jpg
Un Su-47 lors d'un meeting aérien en 2008.
Rôle Avion expérimental / Démonstrateur technologique
Fabricant Sukhoï
Designer Mikhaïl Pogosyan
Premier vol 25 septembre 1997
Statut Annulé
Utilisateur principal Force aérienne russe
Nombre construit 1

Le Sukhoi Su-47 Berkut ( russe : Сухой Су-47 Беркут , lit.  'Golden Eagle') ( OTAN rapportant le nom Firkin ), également désigné S-32 et S-37 (à ne pas confondre avec le bimoteur delta canard conception proposée par Sukhoi au début des années 1990 sous la désignation Su-37 ) lors du développement initial, était un chasseur à réaction supersonique expérimental développé par la société JSC Sukhoi . Une caractéristique distinctive de l'avion était son aile en flèche vers l'avant qui lui donnait une excellente agilité et maniabilité. Alors que la production en série du type ne s'est jamais concrétisée, le seul avion produit a servi de prototype de démonstrateur technologique pour un certain nombre de technologies avancées utilisées plus tard dans le chasseur Su-35 de génération 4.5 et le chasseur à réaction Su-57 de cinquième génération actuel .

Développement

Connu à l'origine sous le nom de S-37, Sukhoi a rebaptisé son avion d'essai avancé en Su-47 en 2002. Officiellement surnommé Berkut ( russe : Беркут ) (le nom russe de l' aigle royal ), le Su-47 a été construit à l'origine comme le principal de la Russie. banc d'essai pour les matériaux composites et les systèmes sophistiqués de commande fly-by-wire.

TsAGI est depuis longtemps conscient des avantages des ailes en flèche vers l'avant, avec des recherches comprenant le développement du Tsibin LL et l'étude du Junkers Ju 287 capturé dans les années 1940. À des angles d'attaque élevés, les extrémités des ailes restent décrochées, ce qui permet à l'avion de conserver le contrôle des ailerons. Contrairement aux ailes arrière plus conventionnelles, la flèche vers l'avant crée géométriquement un angle d'incidence accru des sections d'aile extérieures lorsque l'aile se plie sous la charge. Les ailes subissent des moments de flexion plus élevés, ce qui entraîne une tendance à la rupture structurelle des ailes à des vitesses inférieures à celles d'une aile droite ou en flèche vers l'arrière.

Le projet a été lancé en 1983 sur commande de l'armée de l'air soviétique. Mais lorsque l'URSS s'est dissoute, le financement a été gelé et le développement n'a continué que grâce au financement de Sukhoi. Comme son homologue américain, le Grumman X-29 , le Su-47 était avant tout un démonstrateur technologique pour les futurs chasseurs russes.

Concevoir

Aperçu du Sukhoi Su-47

Le Su-47 est de dimensions similaires aux précédents grands chasseurs Sukhoi, tels que le Su-35 . Pour réduire les coûts de développement, le Su-47 a emprunté le fuselage avant, les empennages verticaux et le train d'atterrissage de la famille Su-27 . Néanmoins, l'avion comprend une baie d'armes interne et un espace réservé à un radar avancé.

Comme son prédécesseur immédiat, le Su-37 , le Su-47 est de configuration tandem-triple , avec des canards devant les ailes et les empennages . Le Su-47 a deux poutres de queue de longueur inégale à l'extérieur des tuyères d'échappement. La perche la plus courte, sur le côté gauche, abrite un radar orienté vers l'arrière , tandis que la perche plus longue abrite un parachute de freinage .

Maniabilité

Le Su-47 a une agilité extrêmement élevée à des vitesses subsoniques, permettant à l'avion de modifier son angle d'attaque et sa trajectoire de vol très rapidement tout en conservant sa maniabilité en vol supersonique. Le Su-47 a une vitesse maximale de Mach 1,6 à haute altitude et une capacité de 9g.

L'aile en flèche vers l'avant, par rapport à une aile en flèche vers l'arrière de même surface, offre un certain nombre d'avantages :

  • rapport portance/traînée plus élevé
  • meilleure agilité dans les situations de dogfight
  • portée plus élevée à vitesse subsonique
  • résistance au décrochage et caractéristiques anti-rotation améliorées
  • stabilité améliorée à des angles d'attaque élevés
  • une vitesse de vol minimale inférieure
  • une distance de décollage et d'atterrissage plus courte

Ailes

L'aile médiane en flèche vers l'avant donne au Su-47 son apparence non conventionnelle. Une partie substantielle de la portance générée par l'aile en flèche vers l'avant se produit à la partie intérieure de l'envergure. Cette portance intérieure n'est pas limitée par le décrochage en bout d'aile et la génération de vortex en bout d'aile induite par la portance est ainsi réduite. Les ailerons, les gouvernes de l'aile, restent efficaces aux angles d'attaque les plus élevés et la contrôlabilité de l'avion est conservée même en cas de séparation du flux d'air du reste de la surface des ailes.

Un inconvénient d'une telle conception d'aile en flèche vers l'avant est qu'elle produit géométriquement une torsion de l'aile lorsqu'elle se plie sous la charge, ce qui entraîne une plus grande contrainte sur l'aile que pour une aile droite ou en flèche arrière similaire. Cela nécessite que l'aile soit conçue pour se tordre lorsqu'elle se plie, contrairement à la torsion géométrique. Ceci est réalisé par l'utilisation de peaux d'ailes composites disposées en torsion. L'avion était initialement limité à Mach 1,6.

Vectorisation de poussée

La vectorisation de poussée (avec modification du moteur PFU) de ±20° à 30°/seconde en tangage et en lacet soutiendra grandement l'agilité acquise par d'autres aspects de la conception.

Spécifications (Su-47)

Données de Jane's All the World's Aircraft 2000-01

Caractéristiques générales

  • Équipage : 1
  • Longueur : 22,6 m (74 pi 2 po)
  • Envergure : 16,7 m (54 pi 9 po)
  • Hauteur : 6,4 m (21 pi 0 po)
  • Superficie de l'aile : 56 m 2 (600 pi2)
  • Aile : 5%
  • Poids brut : 25 670 kg (56 593 lb)
  • Masse maximale au décollage : 34 000 kg (74 957 lb)
  • Groupe motopropulseur : 2 × turboréacteurs à double flux Soloviev D-30 F6 , 93,1 kN (20 900 lbf) de poussée chacun avec des tuyères à vecteur de poussée en 2 et 3 dimensions prévues pour les essais. sec, 153 kN (34 000 lbf) avec postcombustion

Performance

  • Vitesse maximale : 2 200 km/h (1 400 mph, 1 200 nœuds) / M2.21 en altitude
1 400 km/h (870 mph; 760 nœuds) / M1.12 au niveau de la mer
  • Autonomie : 3 300 km (2 100 mi, 1 800 nmi)
  • Plafond de service : 18 000 m (59 000 pi)
  • g limites : + 9
  • Taux de montée : 233 m/s (45 900 ft/min)
  • Charge alaire : 607 kg/m 2 (124 lb/pi²) max (environ)
458 kg/m 2 (94 lb/pi²) normal (environ)
1.21 masse normale au décollage

Armement

  • disposition pour le stockage conforme des armes

Avionique

  • provision pour radar de mission dans le nez et ECM dans les radômes de queue

Galerie

  • Sukhoi Su-47 Berkut (S-37) en 2001.jpg
  • Armée de l'air russe, 01, Sukhoi Su-47 Berkut (49581076306).jpg

  • Su-47 à côté d'un Sukhoi Su-35UB au salon aérien MAKS-2003 .

  • Sukhoi Su-47 Berkut en tête, suivi d'un Su-27SKM (en haut) et d'un Su-30MKK (en bas).

Voir également

Développement associé

Aéronef de rôle, de configuration et d'époque comparables

Les références

Bibliographie

  • Gordon, Yefim (2002). Sukhoi S-37 et Mikoyan MFI : Démonstrateurs de chasseurs russes de cinquième génération – Red Star Vol. 1 . Éditions Midland. ISBN 978-1-85780-120-0.
  • Taylor, Michael JH (1999). Répertoire mondial des aéronefs et des systèmes . Herndon, Virginie : Brassey's. p. 78-79.

Liens externes