Supermarin 525 - Supermarine 525
| Supermarin 525 | |
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| Le Type 525 en démonstration au salon aéronautique de Farnborough de 1954 | |
| Rôle | Prototype de combat naval |
| origine nationale | Royaume-Uni |
| Fabricant | Supermarin |
| Premier vol | 27 avril 1954 |
| Statut | S'est écrasé le 5 juillet 1955 |
| Nombre construit | 1 |
| Développé à partir de | Supermarin 508 |
| Développé dans | Cimeterre surmarin |
Le Supermarine Type 525 était un prototype d'avion de chasse à réaction britannique des années 1950.
Design et développement
Le Type 525 était un développement tardif du Type 508 dont trois exemplaires avaient été commandés à Supermarine en novembre 1947 selon la spécification N.9/47 du ministère de l'Air . Les Type 508 devaient être des avions de développement pour un intercepteur embarqué, un avion de reconnaissance et d'attaque nucléaire à basse altitude qui serait construit plus tard par Supermarine selon la spécification N.113D et qui devint le Type 544 qui entra en service sous le nom de Scimitar.
Le premier Type 508, série VX133 , était un avion à réaction à ailes droites équipé d'une queue en V ("papillon") destinée à être utilisée avec des techniques d'atterrissage sur pont en caoutchouc , le choix d'un fuselage large et plat et d'une queue en V étant conçu pour fournir une stabilité et un dégagement adéquats lors de l'atterrissage sans train d'atterrissage normal . Il effectua son premier vol le 31 août 1951. Le second Type 508 VX136 était assez similaire au premier avion mais fut rebaptisé Type 529 et effectua son premier vol le 29 août 1952.
Le troisième Type 508 VX138 , construit comme les autres au département expérimental de Hursley Park de Supermarine, a été modifié sur la ligne de production pour se rapprocher des normes Scimitar et a été redésigné Type 525 . Cet avion a été livré par route à l' Airplane and Armament Experimental Establishment (A&AEE) à Boscombe Down , Wiltshire , le 25 avril 1954. Il a effectué son premier vol le 27 avril 1954 aux mains du pilote d'essai de Supermarine MJ Lithgow.
Le Type 525 était propulsé par deux turboréacteurs Rolls-Royce Avon et équipé d'un train d'atterrissage tricycle plus haut placé plus loin sur les ailes que sur le Type 508. Il avait une queue et des surfaces de gouvernail conventionnelles et des ailes en flèche. Il a fait sa première apparition publique au salon aéronautique de Farnborough en septembre 1954 .
Historique des opérations
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L'avion a effectué d'autres vols d'essai à la fin de 1954 depuis sa base à l' aérodrome de Chilbolton , dans le Hampshire . Au début de 1955, il a été transporté par la route jusqu'à l'usine de Hursley Park pour l'installation d'un système de soufflage de volets. Cela a été conçu pour réduire la vitesse d'approche à l'atterrissage en toute sécurité, un avantage évident pour une exploitation sûre des porte-avions. Il a également réduit la vitesse à laquelle les lancements de catapulte seraient effectués.
Le système de soufflage des volets ("super-circulation") sur le Type 525 utilisait un dispositif pour projeter un mince jet d'air à haute pression, prélevé d'un compresseur de moteur, à travers une fente étroite le long du bord de fuite de l'aile juste devant les charnières des volets. L' effet Coandă a ensuite plié le jet d'air sur les volets. L'augmentation de la portance a entraîné une réduction de la vitesse d'approche de 18 mph, ce qui est très utile pour les avions embarqués.
Après son retour à Chilbolton par la route, l'avion a été transporté à l'A&AEE le 5 juillet 1955 pour d'autres essais. L'avion a été testé pour une conduite à basse vitesse le 5 juillet. Alors qu'il se trouvait à 10 000 pieds (3 000 m) et incapable de se remettre d'une vrille à plat 20 minutes après le décollage, l'avion a filé de 3 000 pieds (910 m) à deux milles au sud-sud-est de Boscombe Down. Il a été détruit par un incendie et le pilote lieutenant-commandant TA Rickell, qui s'était éjecté juste avant le crash, est décédé des suites de ses blessures.
Le premier prototype Type 544 Scimitar incarnait l'expérience du Type 525 et effectua son premier vol le 19 janvier 1956.
Les opérateurs
- Supermarine (Vickers-Armstrong)
- Centre expérimental d'aviation et d'armement
Spécifications (Type 525)
Données de The British Fighter depuis 1912
Caractéristiques générales
- Équipage : 1
- Longueur : 55 pi 0 po (16,76 m)
- Envergure : 38 pi 6 po (11,73 m)
- Poids brut : 19 910 lb (9 031 kg)
- Masse maximale au décollage : 28 169 lb (12 777 kg)
- Motorisation: 2 × Rolls-Royce Avon RA3 turboréacteur , 6500 lbf (29 kN) de poussée chacun
Performance
- Vitesse maximale : 647 mph (1 041 km/h, 562 nœuds) à 30 000 pieds (9 140 m)
- Vitesse maximale : Mach 0,954
- Plafond de service : 42 600 pi (13 000 m)
Les références
Remarques
Bibliographie
- CF, Andrews; Morgan, EB (1987). Supermarine Aircraft depuis 1914 (deuxième éd.). Londres : Putnam. ISBN 0-85177-800-3.
- Buttler, Tony (2017). Projets secrets britanniques : chasseurs à réaction depuis 1950 (2e éd.). Manchester : Éditions Crécy. ISBN 978-1-910-80905-1.
- Buttler, Tony (2001). "Analyse de type : Cimeterre de Supermarine". Revue internationale de la puissance aérienne . Connecticut, États-Unis : AIRtime Publishing (Volume Deux, automne/automne 2001) : 158-173. ISBN 1-880588-34-X. ISSN 1473-9917 .
- Buttler, Tony (2015). X-Planes d'Europe . II : Avions prototypes militaires de l'âge d'or 1946-1974. Manchester, Royaume-Uni : Hikoki Publications. ISBN 978-1-90210-948-0.
- Mason, Francis K. (1992). Le chasseur britannique depuis 1912 . Annapolis, Maryland, États-Unis : Naval Institute Press. ISBN 1-55750-082-7.
- Sturtivant, Ray (2004). Avions à voilure fixe Fleet Air Arm depuis 1946 . Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-283-1.
- Thetford, Owen (1977). Avion de la marine britannique depuis 1912 . Putnam and Company Ltd. ISBN 0-370-30021-1.