La Gare (restaurant New Paltz) - The Station (New Paltz restaurant)
La gare | |
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 La gare, représentée après sa reconstruction en 1907
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| Emplacement | 5 rue principale, New Paltz, New York 12561 |
| Coordonnées | 41°44′49″N 74°05′20″W / 41.746837°N 74.088954°O Coordonnées: 41°44′49″N 74°05′20″W / 41.746837°N 74.088954°O |
| Propriété de | Richard Ronkese |
| Construction | |
| Parking | 18 emplacements |
| Histoire | |
| Ouvert | 20 décembre 1870 |
| Fermé | décembre 1958 |
| Reconstruit | 1988 |
The Station est un restaurant italien et une ancienne gare dans le village de New Paltz dans le comté d'Ulster , à New York . Le bâtiment était la première des deux gares de chemin de fer construites dans la ville de New Paltz , et c'est la seule ancienne gare de Wallkill Valley Railroad debout à son emplacement d'origine.
Après un long débat public sur l'opportunité de placer la station à l'est ou à l'ouest de la rivière Wallkill , elle a été construite en 1870 sur la rive est, dans le village de New Paltz. La voie ferrée a été officiellement inaugurée lors d'une grande cérémonie le 20 décembre 1870. Une décennie plus tard, la gare était devenue un point de départ populaire pour le Mohonk Mountain House par de nombreux vacanciers, dont deux présidents américains . À la fin du XIXe siècle, plus d'une douzaine de diligences circulaient quotidiennement entre la gare et Mohonk.
La gare a brûlé en 1907 et a été reconstruite plus tard cette année-là. L'essor de l' automobile a amené le chemin de fer à mettre fin au service de passagers en 1937; en 1959, la station a été complètement fermée et vendue. Après sa fermeture, il a été utilisé pour diverses entreprises, notamment en tant que station de télévision d'accès public . Le service de fret le long de la ligne Wallkill Valley s'est poursuivi jusqu'en 1977, lorsque le corridor a été fermé au trafic ferroviaire régulier.
Le bâtiment était dans un tel état de délabrement dans les années 1980 qu'il a été presque démoli, et les voies voisines ont été déchirées et vendues à la ferraille en 1984. Cependant, la gare a évité la démolition et a été rénovée en 1988. Elle a été utilisée comme un véritable immobilier , et le corridor ferroviaire lui-même a été officiellement ouvert cinq ans plus tard sous le nom de Wallkill Valley Rail Trail . En 1999, la station est devenue un restaurant italien et a reçu son ancien nom, La Stazione. Le bâtiment a été agrandi en 2003 et a servi de décor à une scène dans un film de foule de 2008.
Planification et construction
En février 1864, des plans étaient en place pour étendre le tracé du chemin de fer proposé de Wallkill Valley entre les villes de Shawangunk et de New Paltz . Une étude de génie civil visant à déterminer un itinéraire possible et le coût d'une telle entreprise a été entreprise en mars de la même année. La proposition a suscité une controverse quant à savoir si la route passerait à l'est ou à l'ouest de la rivière Wallkill à New Paltz. La route ouest était plus courte d'environ 100 pieds (30 m) et la route est coûterait 25 000 $ de plus. Cependant, il a été estimé que l'augmentation de l'activité économique due à la voie ferrée à l'est de la rivière et directement à travers le village de New Paltz, compenserait les dépenses. La liaison pour la ligne de chemin de fer à travers New Paltz, pour un coût de 123 000 $, a été achevée en janvier 1869. Le Wallkill Valley Railroad a été la première ligne de chemin de fer dans le comté d'Ulster et a été présenté comme un remède à l'isolement de la région du reste des pays industrialisés monde.
En novembre 1869, le dépôt ferroviaire de Gardiner , au sud de New Paltz, a été inauguré cérémonieusement par le président du chemin de fer, Floyd McKinstry. La gare a immédiatement commencé à voir un trafic régulier. Une deuxième station Gardiner a été construite dans le hameau de Forest Glen, dans la partie nord de Gardiner. La compagnie de chemin de fer était contractuellement obligée de commencer la construction à New Paltz avant le 18 mai 1870, et les travaux de la gare de New Paltz ont commencé ce jour-là. Le dépôt a été conçu pour mesurer 20 x 80 pieds (6,1 x 24,4 m). La conception comprenait des salles de fret et de bagages, ainsi qu'un réservoir d'eau et une salle des machines . La gare avait deux salles d'attente, alors que la plupart des gares de la ligne Wallkill n'en avaient qu'une. La station de New Paltz, comme les autres stations de Wallkill Valley, était basée sur des « modèles standard ... plutôt que [conçus] par des architectes individuels ».
La moitié du bois de la station provenait de Honesdale , Pennsylvanie, via le Delaware et le canal d'Hudson et sa charpente a été élevée le 1er juillet 1870. Les travaux ont été achevés en septembre 1870. John C. Deyo avait fourni la menuiserie , Snyder et Fuller l'ont peint, et John C. Shaffer était l' entrepreneur . Shaffer avait également construit des logements pour les travailleurs du chemin de fer.
La maçonnerie d'un pont sur le ruisseau Plattekill entre Gardiner et New Paltz a été achevée à la fin de juin 1870, et les travaux sur les tréteaux ont été terminés en juillet. À partir de la fin septembre 1870, le chemin de fer avait commencé à poser des voies entre Gardiner et New Paltz. Les voies ont atteint le pont de Plattekill Creek à la fin du mois d'octobre et la ligne de chemin de fer a atteint New Paltz le 1er décembre 1870.
Ouverture et exploitation anticipée
La ligne de chemin de fer a été officiellement inaugurée à New Paltz le 20 décembre 1870, au cours d'une journée de célébration. À cette époque, la ligne de Wallkill Valley était connectée à la branche Montgomery-Goshen de l' Erie Railroad au sud ; un train inaugural contenant environ 350 passagers a couru jusqu'à Goshen , s'arrêtant à chaque gare en cours de route, avant de retourner à New Paltz. Le télégraphe de la station a été utilisé pour "recevoir ... les rapports d'élections" tout au long des années 1870.
Le 3 mars 1880, quatre hommes dévalisent le coffre-fort de la gare. Ils ont fait irruption dans le dépôt tard dans la nuit et ont traîné le coffre-fort jusqu'au centre de la gare. Ils ont ensuite tenté de percer des trous dans le coffre-fort et de le faire exploser avec de la poudre à canon, mais à défaut, ils ont coupé l'un de ses côtés. Le contenu du coffre-fort était de 300 cigares et de quelques billets et papiers. Après l'arrestation des suspects à Poughkeepsie , le shérif local hésitait à transférer les suspects à New Paltz. La police de Poughkeepsie a insisté pour qu'ils soient payés immédiatement pour leurs services. Le lendemain de leur arrestation, les hommes ont été autorisés à se rendre chez un coiffeur pour se faire raser ; certains témoins n'ont pas pu identifier les suspects à cause de cela, et les agents ont été publiquement réprimandés pour incompétence. Les cigares dans les poches des suspects étaient identiques aux cigares dans le coffre-fort, et avec des outils récupérés sur le site, ils ont été utilisés pour identifier les hommes. Les suspects ont été emmenés dans une prison de Kingston en attendant la décision d'un grand jury en avril. Une grande foule s'est rassemblée au dépôt de New Paltz pour les regarder partir. Les hommes étaient décrits comme des « crackers de la première eau », peut-être « élégants », et si compétents dans le craquage en toute sécurité que « s'ils [avaient] la moindre chance, ou [obtenaient] une arme, ils [auraient ] se frayent un chemin à travers la prison aussi facilement qu'un tas de chaux ennuyeux". Les hommes ont par la suite été condamnés. À la suite du cambriolage, l'agent de la station Dwight Marsh a reçu un revolver, et il est devenu politique de ne pas garder d'objets de valeur dans le coffre-fort pendant la nuit. Le 8 décembre 1880, un autre voleur brise une vitre du dépôt et vole une boîte de cigares.
Deux hangars ont été construits à côté de la gare en 1881. Le terrain sur lequel les hangars ont été construits a été acheté l'année précédente par le cofondateur de Mohonk Mountain House , Albert Smiley, pour 500 $. Les hangars ont été construits pour les chevaux de la station. Pendant cette période, pas moins de 14 diligences transportaient chaque jour des invités entre la gare et Mohonk. Le West Shore Railroad a acheté la ligne de Wallkill Valley en juin 1881 et a placé une voie d' évitement supplémentaire près du dépôt en 1887 pour permettre quotidiennement « des trains spéciaux à tarif supplémentaire ... pour les visiteurs de Minnewaska et de Mohonk ».
Le président Chester A. Arthur a visité la gare avec sa fille en 1884. Il a été accueilli par le directeur du chemin de fer et emmené au lac Mohonk . Le président Rutherford B. Hayes assistait occasionnellement à des conférences au Mohonk Mountain House. En 1892, plusieurs habitants ont organisé une réception pour lui à la gare, lui donnant « trois acclamations entraînantes ». La chanteuse d'opéra Ernestine Schumann-Heink et l'orateur William Jennings Bryan étaient d'autres invités notables de Mountain House arrivés en train . Une conduite d'égout a été installée de la station à la rivière Wallkill en 1905.
Gare de Springtown
Dès que la gare du village fut achevée, une deuxième gare fut construite à Springtown, un hameau dans la partie nord-ouest de la ville de New Paltz qui arborait autrefois « son propre bureau de poste, son église, son école, son hôtel, un tripot. .. et une ribambelle de bars". La station devait avoir deux étages et une superficie de 16 sur 40 pieds (4,9 sur 12,2 m). Un pont de 413 pieds (126 m) traversant la rivière Wallkill jusqu'à Springtown a été achevé en décembre 1870 et la gare a été construite à l'endroit où la voie ferrée traversait Coffey Road. Tout au long de son histoire, la gare de Springtown a été occupée par divers locataires qui ont élu domicile.
La gare d'origine de New Paltz a brûlé vers 4 h 45 le 23 avril 1907, endommageant le fret et tuant le chien de l'agent de la gare EJ Snyder. L'incendie a pris naissance dans le poêle du bureau et s'est propagé rapidement avant l'arrivée des pompiers locaux. Une voiture particulière servait de gare temporaire pendant la reconstruction du bâtiment. À la fin de septembre 1907, les fondations en béton et la charpente du nouveau bâtiment avaient été mises en place, mais les travaux à l'intérieur n'ont commencé qu'en novembre parce que le bois n'était pas arrivé. Le dépôt a été complètement reconstruit le 31 décembre 1907 et en service actif le 7 février 1908. Alors que la gare d'origine avait un toit à pignon , la gare reconstruite était en croupe . La direction des lattes de la nouvelle gare était horizontale; la station d'origine avait des lattes verticales. La maison de fret reconstruite a été placée à une certaine distance du dépôt.
Le bâtiment n'a été entièrement reconstruit qu'en 1911. Une maison a été construite sur le site du dépôt de Springtown l'année précédant sa reconstruction. La Commission de la fonction publique de New York , un organisme de réglementation fondé en 1907, a statué en mai 1911 que la nouvelle gare de Springtown était adéquate. La gare de Springtown n'avait pas d' agent de gare ni de maison de fret. En 1925, des étincelles jaillissant d'un train qui passaient ont provoqué un incendie à Springtown qui a incendié six bâtiments, causant des dommages de 7 000 $. L'importance de la station New Paltz, ainsi que la croissance de SUNY New Paltz dans le village, ont causé le déclin de Springtown en tant que communauté.
Fermeture
Le service aux passagers le long de la ligne Wallkill Valley a cessé en 1937, en raison de l'utilisation accrue des automobiles . En décembre 1958, le bâtiment (alors propriété du New York Central Railroad ) n'était plus utilisé comme gare. Il a été vendu en 1959 et a accueilli un certain nombre d'activités locales, servant de salle capitulaire pour les Chevaliers de Colomb et de bureau pour une station de télévision d'accès public . Sous la propriété de la station de télévision, le toit et le plancher ont été réparés.
En avril 1977, le propriétaire de la propriété, Fetner and Gold Associates, a tenté d'ouvrir le bâtiment en tant que bar. Leur permis de zonage a été rejeté; le maire du village était « immuablement opposé » à cette perspective, et le conseil d'administration a estimé que le bar proposé entraînerait des plaintes de la part des appartements voisins. On croyait également qu'il serait dangereux d'ouvrir un bar à côté d'une voie ferrée active et qu'une telle entreprise menacerait le quartier historique voisin de la rue Huguenot . Le 31 décembre 1977, tout service de fret régulier a cessé le long de la ligne Wallkill Valley. Au début des années 1980, le dépôt était devenu un « lieu de rencontre pour les jeunes à boire et à faire la fête » et le village envisageait de le démanteler. Conrail , à l'époque propriétaire de la voie ferrée, a retiré toutes les voies le long du corridor entre 1983 et 1984 et a récupéré l'acier.
Rénovation
Robert Mark Realty a acheté l'ancienne gare en 1986 et l'a rénovée au coût de 175 000 $. Les travaux ont commencé en octobre 1987 et étaient terminés à plus de la moitié en janvier 1988. Matt Bialecki, l'architecte qui avait supervisé la rénovation de l'ancien opéra New Paltz en tant que restaurant, a été l'architecte du projet. Wilro Builders a été l'entrepreneur. La conception du bâtiment suit une architecture de bardeaux de style et de ses voies d' évitement sont à la fois galets et larmier . Il y a des baies vitrées sur les faces est et ouest, et les chevrons sont en partie visibles. Le bâtiment servait de bureau immobilier .
Le 9 février 1999, le village a approuvé un plan pour permettre au bâtiment d'ouvrir comme un restaurant italien de 36 places sous la copropriété de deux hommes, Jeff DiMarco et Rocco Panetta. C'est à cette époque que la gare reçut son ancien nom, La Stazione. DiMarco avait auparavant géré la construction d'un restaurant adjacent, le Gilded Otter . Il a vendu sa propriété de The Station en août 2000.
Le bâtiment est adjacent à une piste de chemin de fer , et il y a un support à vélos de 3 pieds (0,91 m) à l'extrémité nord du bâtiment. Le village de New Paltz a acheté sa section de l'ancien corridor ferroviaire de Wallkill Valley à Conrail en 1991, l'ouvrant officiellement le 9 octobre 1993 en tant que passerelle publique, le Wallkill Valley Rail Trail . Le permis permettant à La Station d'opérer comme restaurant exigeait également l'installation d'une affiche dans le stationnement de l'immeuble pour indiquer la présence du sentier. Le village a autorisé The Station à placer une table de pique-nique publique sous un surplomb de la voie ferrée, à condition que le restaurant ne fournisse pas de service de restauration en plein air. En août 1999, le restaurant a été contraint de retirer un réservoir d'essence et une conduite d'essence qui étaient placés sous le sentier; l'omission de le faire aurait pu entraîner la révocation du certificat d'occupation de la Station , empêchant ainsi l'exploitation de l'immeuble comme restaurant.
En 2001, le village connaissait des problèmes d'évacuation des eaux dans la zone du restaurant. Au début de 2002, le village a approuvé des plans d'agrandissement de The Station, qui réglaient les problèmes de drainage; le restaurant a proposé d'installer des tuyaux plus gros que nécessaire en échange de la " prise en charge de leurs coûts " par le village. Lorsque la gare de Gardiner a brûlé le 10 octobre 2002, la gare est restée la dernière ancienne gare du Wallkill Valley Railroad à son emplacement d'origine. L'agrandissement du bâtiment a été achevé en 2003.
Une scène du film de foule de 2008 Front Man a été tournée à The Station; le réalisateur du film, Ray Genadry, est le cousin du propriétaire du restaurant, Rocco Panetta. La scène mettait en vedette Chris Colombo, fils de feu Joseph Colombo , un ancien patron de la famille du crime Colombo . Colombo avait déjà joué dans un documentaire de gangster de 2005 sur HBO . Le bâtiment a été ajouté au quartier historique du centre-ville de New Paltz le 24 juillet 2009.
Anciennes stations de Wallkill Valley
- Quartier historique de Binnewater
- Campbell Hall (Station de métro-Nord)
- Gares ferroviaires de Kingston, New York
Les références
Notes d'explication
Citations
Bibliographie
- Chazin, Daniel D. (2001). New York Walk Book: A Companion to the New Jersey Walk Book (7e éd.). Mahwah, NJ : Conférence New York – New Jersey Trail . ISBN 1-880775-30-1.
- Mabee, Carleton (2003). Gardiner et le lac Minnewaska . Mount Pleasant, Caroline du Sud : Arcadia Publishing . ISBN 0-7385-1185-4.
- Mabee, Carleton (1995). Écoutez le sifflet : une histoire anecdotique du chemin de fer de Wallkill Valley . Fleishmanns, NY : Purple Mountain Press. ISBN 0-935796-69-X.
- Perls, Jeffrey (2003). Shawangunks Trail Companion : Guide complet de la randonnée, du vélo de montagne, du ski de fond et plus encore à seulement 90 miles de la ville de New York . Woodstock, Vermont : Countryman Press. ISBN 0-88150-563-3.
- Sylvestre, Nathaniel Bartlett (1880). Histoire du comté d'Ulster, New York, avec des illustrations et des notices biographiques de ses hommes et pionniers éminents : deuxième partie : histoire des villes du comté d'Ulster . Philadelphie, Pennsylvanie : Everts & Peck. OCLC 2385957 .
- Wiatrowski, Claude A. (2007). Les chemins de fer à travers l'Amérique du Nord : une histoire illustrée . St. Paul, MN : Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-2976-4.
Liens externes
- La Stazione - Accueil
- Olsen, Thomas G. (2006-04-20). « Formulaire de désignation de point de repère » (PDF) . Commission de préservation historique du village de New Paltz . Récupéré le 15/01/2018 .