Thomas Russell Crampton - Thomas Russell Crampton
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Thomas Russell Crampton
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| Née |
6 août 1816 Broadstairs, Thanet, Kent
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| Décédés | 19 avril 1888 (71 ans) |
| Occupation | Ingénieur ferroviaire |
Thomas Russell Crampton , MICE , MIMEchE (6 août 1816 – 19 avril 1888) était un ingénieur anglais né à Broadstairs , Kent, et formé sur le Great Western Railway de Brunel .
Il est surtout connu pour avoir conçu la locomotive Crampton, mais avait de nombreux intérêts en ingénierie, notamment le télégraphe électrique et le tunnel sous la Manche pour lesquels il a conçu une machine de forage. Ses locomotives ont eu un bien meilleur succès en France, en Allemagne et en Italie qu'au Royaume-Uni.
Vie privée
Né de John et Mary Crampton de Prospect Cottage (dans ce qui est maintenant Dickens Walk), Broadstairs, le 6 août 1816, Crampton était le fils d'un plombier et d'un architecte. Il a fait ses études en privé. Crampton épousa Louisa Martha Hall, chanteuse et amie de Jenny Lind , le 25 février 1841. Ils eurent 8 enfants, six garçons et deux filles. La fille aînée, Ada Sarah, est décédée à l'âge de 4 ans le 16 février 1857. Crampton a offert un vitrail à l'église Saint-Pierre de Broadstairs en sa mémoire. Leur plus jeune fille, Louisa, devait épouser Sir Horace Rumbold , l'ambassadeur aux Pays-Bas.
Il est décédé à son domicile, 19 Ashley Place, Westminster le 19 avril 1888 et a été enterré dans le cimetière de Kensal Green .
Carrière
Crampton a entamé une carrière dans l'ingénierie, d'abord avec Marc Brunel et plus tard avec le Great Western Railway (GWR) à Swindon .
Great Western Railway 1839-43
Crampton a travaillé comme assistant de Marc Brunel et en rejoignant le GWR en 1839, puis Daniel Gooch . Crampton a participé à la conception de la classe de locomotives « Firefly » . L'objectif de Gooch était de produire des locomotives à voie large qui étaient meilleures que celles des lignes à voie standard , prouvant ainsi que le système à voie large était le meilleur techniquement. Crampton, à l'insu du GWR, a eu l'idée d'améliorer les locomotives à voie standard afin qu'elles puissent correspondre à celles de la voie large. En 1843, il quitte la GWR.
Développement 1844-51
Crampton s'est rendu compte que les locomotives du GWR étaient meilleures que les locomotives à écartement standard pour un certain nombre de raisons. La large jauge a permis un diamètre de chaudière plus grand et un centre de gravité plus élevé pour la même stabilité. La large jauge a également permis une plus grande chambre de combustion et une zone de chauffage. Des roues motrices plus grandes ont donné une vitesse de piston inférieure, ce qui a permis une vitesse plus élevée pour la locomotive avant que des problèmes d'échappement ne surviennent.
En 1843, Crampton a déposé un brevet pour une nouvelle conception de locomotive . C'est pour l'apparence physique de ses locomotives qu'on se souvient aujourd'hui de Crampton, avec la roue motrice placée derrière la chambre de combustion. Mais il y a eu des améliorations techniques qu'il a apportées, qui ont jeté les bases de la future conception des locomotives. Les trois améliorations les plus importantes étaient : - de larges passages de vapeur, de grandes surfaces de chauffe et des surfaces d'appui généreuses sur les roues.
De 1844 à 1848, Crampton travaillait pour John et George Rennie .
En 1845, Crampton a reçu sa première commande pour une locomotive construite selon son brevet. Les chemins de fer de Namur et Liège en Belgique ont commandé trois locomotives avec des roues motrices de 7 pieds (2,13 m) de diamètre et une grille de 14,5 pieds carrés (1,35 m 2 ). Ils ont été construits par la firme Tulk and Ley de Whitehaven . L'une des locomotives a été testée en 1847 sur le London and North Western Railway , qui a ensuite construit une locomotive "Crampton Patent" à Crewe . Deux autres locomotives ont été achetées par la LNWR, dont une Liverpool 6-2-0 construite par Bury, Curtis et Kennedy en 1848 avec des roues motrices de 8 pieds (2,44 m) de diamètre. Une réclamation de 79 milles à l'heure (127 km/h) a été réalisée, avec une moyenne de 53 milles à l'heure (85 km/h) sur 30 milles (48 km) avec une charge de 60 tonnes. Une autre revendication concernait une vitesse de transport de huit voitures sur 16 miles (26 km) à une vitesse moyenne de 74 miles par heure (119 km/h).
Une locomotive conçue par Crampton avait un système d'entraînement indirect, avec un vilebrequin entre les roues motrices. Cette locomotive avait une disposition des roues 2-2+2-2 . En 1847, Crampton est devenu membre fondateur de l' Institution of Mechanical Engineers , et en 1848, Crampton s'est lancé en tant qu'ingénieur civil à Londres. En 1850, une locomotive Crampton a été exposée à Birmingham qui avait des contrepoids sur les roues motrices. Cette fonctionnalité a été commentée par William Stroudley . En 1851, Crampton a lancé la Broadstairs Gasworks, supervisant la construction et finançant une grande partie des travaux.
Chemin de fer du sud-est 1851-88
En 1851, Crampton travaillait pour la South Eastern Railway (SER). Cette année-là, dix nouvelles locomotives Crampton ont été construites, et l'une d'entre elles, la No.136 Folkstone, a été exposée à la Grande Exposition . En 1854, Crampton est devenu membre de l' Institution of Civil Engineers et en 1855, il était responsable de la construction de l'aqueduc de Berlin. En 1856, Crampton a été nommé à l' Ordre prussien de l'Aigle rouge . En 1859, Crampton a formé la Broadstairs Water Company, construisant un château d'eau de 80 pieds (24,38 m) de haut qui forme maintenant le Crampton Tower Museum. Le château d'eau pouvait contenir 83 000 gallons impériaux (380 000 l) d'eau. La Broadstairs Water Company a été reprise par le Broadstairs Urban District Council en 1901. En 1860, Crampton a conçu une tour pour l'église Holy Trinity, Broadstairs, que Dickens avait décrite comme un « temple hideux de silex, une botte de foin pétrifiée ». Crampton a fait don d'une horloge comme cadeau personnel à l'église. il a également fait don d'un pont en fer forgé qui a été construit sur Goodson Steps. Il s'agit du pont Louisa Gap, du nom de sa plus jeune fille. Crampton a été élu vice-président de l'Institution of Mechanical Engineers en 1883.
Peto, Betts et Crampton
Crampton a conclu un partenariat avec Sir Morton Peto et Edward Betts pour entreprendre une partie de la construction du London Chatham and Dover Railway . Lorsque le partenariat est devenu insolvable en 1867, Crampton a été personnellement mis en faillite, mais, contrairement à Peto et Betts, a réussi à conserver sa bonne réputation et à poursuivre ses activités.
Lignes de chemin de fer construites
Crampton était, en tout ou en partie, responsable des lignes de chemin de fer construites entre Smyrne et Aidin ; Varna et Rustchuk ; Strod et Douvres ; Sevenoaks et Swanley ; et Herne Bay et Faversham . Ces trois dernières lignes sont construites par le London, Chatham and Dover Railway (LCDR). Crampton était également l'entrepreneur, et plus tard le président de l' East and West Junction Railway . Une locomotive Crampton a été utilisée pour transporter le premier train de Kineton à Fenny Compton . Crampton était partenaire du chemin de fer du col du Mont Cenis
Télégraphe électrique
Crampton était responsable de la pose du premier câble sous-marin international au monde. Celui-ci a été posé dans le détroit de Douvres en 1851. Les premiers messages ont été acheminés le 13 novembre 1851 et le câble a été utilisé jusqu'en 1859.
La société à l'origine du projet était une entreprise anglo-française, connue sous le nom de Compagnie du télégraphe sous-marin en France et de Submarine Telegraph Company entre la France et l'Angleterre en Grande-Bretagne. Crampton était l'ingénieur et Charlton Wollaston était l'électricien impliqué dans la pose du câble à travers la Manche. Le SER était un autre des premiers utilisateurs du télégraphe électrique, et c'est grâce à l'utilisation des fils du SER que les messages ont pu être transmis entre Paris et Londres, relayés depuis Douvres .
Tunnel sous la Manche
Crampton a conçu un tunnelier hydraulique automatique destiné à être utilisé dans la construction du tunnel sous la Manche . Les techniques de forage modernes ont été rendues possibles par cette invention.
Famille
La première femme de Crampton mourut le 16 mars 1875 et il épousa Elizabeth Werge le 25 août 1881. Il laissa six fils et une fille, qui épousa Sir Horace Rumbold , ambassadeur à Vienne.
Les références
- Attribution
Seccombe, Thomas (1901). . Dictionnaire de Biographie Nationale (1er supplément) . Londres : Smith, Elder & Co.
Lectures complémentaires
- Sur les avantages de la construction, de la ventilation et de l'exploitation, de longs tunnels ferroviaires à trois ouvertures distinctes . TR Crampton, Clowes, 1883. 8 p.
- La locomotive Crampton en Angleterre . PC Dewhurst.
- Conception de locomotive britannique, 1825-1960 . Glover, G., Londres : Allen & Unwin, 1967
- Vapeur à voie étroite : ses origines et son développement dans le monde . Rançon, PJG, Sparkford : OPC
- Locomotives de la division sud de la LNWR : London & Birmingham Railway, London & North Western Railway et Wolverton Locomotive Works . Jacques, Harry, 2001
- Quatre lignes principales . Londres : Allen & Unwin, Hamilton-Ellis, Cuthbert, 1950. 225pp.