Le tramway Tide - The Tide light rail
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 Tide Light Rail train lors d'un essai en janvier 2011
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| Aperçu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Statut | Opérationnel | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Propriétaire | Hampton Roads Transit | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lieu | Norfolk, Virginie , États-Unis | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Terminus |
EVMC/Fort Norfolk (ouest) Newtown Road (est) |
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| Gares | 11 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Site Internet | La marée | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Service | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Taper | Métro léger | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prestations de service | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Les opérateurs) | Hampton Roads Transit | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Matériel roulant | Siemens S70 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Achalandage quotidien | 4 200 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Histoire | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ouvert | 19 août 2011 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technique | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longueur de la ligne | 7,4 mi (11,9 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nombre de pistes | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Écartement de voie | 1 435 mm ( 4 pi 8+1 ⁄ 2 dans) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Électrification | 750 V CC , caténaire aérienne | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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The Tide est une ligne de métro léger de 7,4 mi (12 km) à Norfolk, Virginie , États-Unis, détenue et exploitée par Hampton Roads Transit (HRT). Il relie la Eastern Virginia Medical School , le centre - ville de Norfolk , l'université d'État de Norfolk et Newtown Road. Le service a commencé le 19 août 2011, ce qui en fait le premier système de métro léger en Virginie . Les tarifs correspondent aux tarifs des bus locaux et la ligne accepte les GO Pass de HRT. Les trains circulent généralement toutes les 15 minutes, augmentant à toutes les 10 minutes pendant les périodes de pointe et toutes les 30 minutes tôt le matin et tard le soir.
Histoire
À la fin des années 1980, la Tidewater Transportation District Commission (TTDC) a commencé à produire des études qui examineraient la faisabilité d'étendre les couloirs de transit entre Norfolk et ses villes voisines de Chesapeake , Portsmouth , Suffolk et Virginia Beach ; celles-ci comprenaient une étude sur la rentabilité de la restauration du service ferroviaire voyageurs en 1986 et une analyse des systèmes ferroviaires en 1991. Quatre ans plus tard, TTDC a mené une étude d'investissement majeur et en 1997, a identifié une alternative localement préférée pour un trajet de 18 milles (29 km ) ligne ferroviaire légère est-ouest entre le centre - ville de Norfolk et le front de mer de Virginia Beach. L'alignement aurait longé une emprise exclusive à double voie qui suivait le Norfolk Southern Railway et contenait 13 stations. En 1999, le conseil municipal de Virginia Beach a demandé à ses résidents lors d'un référendum s'il devait adopter une ordonnance locale pour aider à développer et à financer le projet de tramway. Le 2 novembre, les habitants de Virginia Beach ont voté contre le référendum, 56 % contre 44 %.
Après que Virginia Beach se soit retirée d'une proposition qui aurait vu la construction d'une ligne de métro léger reliant le centre-ville de Norfolk au front de mer de Virginia Beach en 1999, Norfolk a commencé à développer un réseau qui serait entièrement construit dans les limites de sa ville.
À partir de 2000, HRT et les responsables fédéraux du transport en commun ont travaillé à la création d'un plan qui attirerait des fonds fédéraux. Le 22 septembre 2006, la Federal Transit Administration a annoncé que la proposition répondait aux critères fédéraux de conception et recevrait un financement pour une conception finale. Le 1er octobre 2007, la FTA a signé l'entente d'affectation de 128 millions de dollars pour la construction du réseau. Le reste du projet sera divisé de trois manières, la ville de Norfolk contribuant pour 33 millions de dollars, le Commonwealth de Virginie pour 31,9 millions de dollars et 39,2 millions de dollars provenant d'autres sources fédérales.
Les responsables ont annoncé en juin 2007 que le système s'appellerait The Tide , un nom qui surpasse les autres noms proposés, notamment Bay Runner, First Rail, Dash, Bay Breeze, Sail et Shore Line.
Problèmes de construction
L'ouverture de la ligne était prévue en janvier 2010, mais les dépassements de coûts et les tests prolongés des trains et de la signalisation électronique ont nécessité trois retards.
En janvier 2010, le directeur exécutif de HRT, Michael Townes, a subi des pressions du conseil d'administration et a finalement accepté de démissionner après que le projet ait dépassé son budget de 100 millions de dollars et dépassé d'un an son échéance opérationnelle. Une majorité des membres du conseil d'administration ont cité une mauvaise gestion et communication de sa part. Il devait servir avec plein salaire et avantages sociaux pour aider à une transition et continuer à chercher un financement supplémentaire jusqu'en septembre 2010, après quoi le conseil d'administration a accepté une indemnité de départ avec plein salaire et avantages sociaux pour une autre année complète. À titre de mesure provisoire, le conseil a embauché l'ancien commissaire du VDOT , Philip Shucet, pour un an à compter du 1er février 2010, au taux de 40 000 $ par mois pour diriger l'agence, avec pour mandat de rétablir l'intégrité financière et la communication en attendant la sélection d'un nouveau directeur exécutif.
Lors des élections de mai 2010, les électeurs ont évincé le conseiller municipal de Norfolk, Randy Wright, titulaire de longue date, membre du conseil d'administration de HRT et partisan du métro léger. Son adversaire, également partisan du métro léger, a cité le gaspillage et les retards sous l'administration de Towne. Un autre membre du conseil d'administration de HRT, Paige Washington, a également perdu une candidature à la réélection à Hampton. Des sources médiatiques ont rapporté que « Trois millions de dollars [de fonds HRT destinés à des projets sur la péninsule de Virginie] ont été détournés vers Norfolk pour [aider] à payer le dépassement des coûts de son train léger".
Ouverture
Le 21 juin 2011, HRT a annoncé que la ligne ouvrirait initialement le 19 août avec des manèges de démonstration suivis d'un service régulier commençant le 22 août. avec un service régulier à partir du 28 août.
Le 21 septembre 2011, Hampton Roads Transit a annoncé l'introduction de la billetterie en ligne et du Wi-Fi à bord de The Tide .
Financement
La construction de Tide a coûté 318 millions de dollars et son exploitation devrait coûter 6,2 millions de dollars par an.
La ligne a été principalement financée par une subvention de 232 millions de dollars de la Federal Transit Administration approuvée en octobre 2007. Un financement fédéral supplémentaire est venu d'une subvention de 32,8 millions de dollars de l' American Recovery and Reinvestment Act . Le coût final du projet a été estimé à 318,5 millions de dollars, soit 106 millions de dollars de plus que l'estimation initiale, soit environ un peu moins de 27 millions de dollars par kilomètre (43 millions de dollars par mile)."
Matériel roulant
En septembre 2007, la commission de HRT a voté l'achat de neuf véhicules S70 construits par Siemens , similaires à ceux actuellement en service à Houston, au Texas, et à Charlotte, en Caroline du Nord . Ces véhicules constituaient la flotte initiale de véhicules légers sur rail de The Tide. La première voiture est arrivée le 6 octobre 2009.
Service
Les trains circulent généralement toutes les 15 minutes ; ils circulent toutes les 10 minutes pendant les périodes de pointe et toutes les 30 minutes le matin du week-end et tard le soir. Le service de train léger sur rail est offert de 6h00 à 22h00 du lundi au jeudi, de 6h00 à minuit les vendredis et samedis, de 7h00 à 21h00 le dimanche et de 9h00 à 21h00. les jours fériés fédéraux.
Achalandage
L'achalandage quotidien en 2011 a été projeté à 2 900 passagers, passant à 7 130 passagers d'ici 2030. L'achalandage quotidien réel jusqu'au 17 avril 2012 était d'environ 4 900, permettant au service d'atteindre son objectif de 1 million de trajets 150 jours plus tôt que prévu.
Route
Le Tide est conçu dans l'espoir que le TOD ( développement axé sur le transport en commun ) sera construit le long de la ligne de métro léger, créant un corridor de transport en commun intelligent pour aider à guider la croissance en utilisant des pratiques de développement compactes à usage mixte , ainsi qu'en réduisant la congestion du trafic.
La majeure partie de l'itinéraire de Tide à l'est du centre-ville de Norfolk fonctionne sur une voie nouvellement tracée le long de l'ancienne ligne de chemin de fer de Norfolk Southern qui s'étend directement à l'est jusqu'à la zone de villégiature de Virginia Beach. Le Norfolk Southern Railway avait auparavant abandonné cette ligne. Cette emprise avait transporté à la fois du fret et du trafic de passagers jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale, puis a fonctionné comme chemin de fer réservé au fret pendant plusieurs décennies supplémentaires. L'extrémité est actuelle de The Tide se trouve à Newtown Road , qui est la ligne de démarcation Norfolk-Virginia Beach.
En revanche, la route de The Tide depuis la zone de Harbour Park à l'ouest du centre-ville de Norfolk et au nord-ouest jusqu'à la zone du centre médical est une toute nouvelle emprise.
Gares
| Clé | |
|---|---|
| ?? | Terminus |
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Parc relais |
| Gare | Ouvert | Connexions et remarques |
|---|---|---|
| EVMC/Fort Norfolk † | 19 août 2011 |
 : 2, 23;
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| Rue York/Franc-maçon | - | |
| Monticello |
: 1, 3
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| Place MacArthur |
: 6, 8, 45, 960
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| Place civique |
: 6, 8, 45, 960, 961
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| Parc du port |
 Amtrak : Régional du Nord - Est ;
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| NSU |
: 9, 13, 18
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| Ballentine/Broad Creek |
: 18;
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| Route d'Ingleside | - | |
| Autoroute militaire |
: 15, 23, 967;
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| Route de Newtown † |
: 20, 22, 25, 27, 960;
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Future extension
Le département des transports ferroviaires et publics du Commonwealth de Virginie étudie les extensions possibles de The Tide dans plusieurs directions différentes dans la zone multi-villes de Hampton Roads.
Hampton Roads Transit, l'organisation de planification des transports de Hampton Roads et les villes locales explorent des extensions de la ligne de départ. Des extensions possibles pourraient s'étendre au nord jusqu'à la base navale de Norfolk, à l'est jusqu'au bord de l'océan et à la zone de villégiature de Virginia Beach, à l'ouest jusqu'à Portsmouth et au sud jusqu'à Chesapeake .
Chesapeake
Une extension possible se déroulerait au sud de Norfolk, se terminant probablement dans la région de Greenbrier à Chesapeake, en Virginie.
Norfolk
Une deuxième extension possible continuerait The Tide du terminus du centre médical à la station navale de Norfolk , qui relierait l'Université Old Dominion au service de métro léger. La base navale est l'un des plus gros employeurs de la région de Hampton Roads et l'ODU est une grande université publique. En 2018, HRT a déterminé que cette extension serait trop coûteuse et a plutôt commencé à se concentrer sur une extension dans la partie est de la ville pour inclure le cercle militaire.
Péninsule
Le projet Peninsula Rapid Transit étudie la faisabilité d'un train léger à Newport News . Les arrêts probables de The Tide on the Peninsula incluraient le centre-ville de Newport News, la gare de passagers de Newport News Amtrak , la région d'Oyster Point et l'aéroport international de Newport News/Williamsburg . Une extension entre le centre-ville de Newport News et le centre-ville de Hampton est également envisagée.
Plage de Virginie
Le prolongement proposé du TLR se poursuivrait le long de l'ancienne emprise de la Norfolk Southern Railway (NS). Les principaux arrêts seraient situés au projet « Town Center » dans la région de Pembroke, près de la base aéronavale d'Oceana , et se termineraient dans la zone de villégiature du Virginia Beach Convention Center , à quelques pâtés de maisons à l'ouest de l'océan Atlantique. Un éventuel embranchement se ramifierait à Oceana Junction du chemin de fer NS (juste à l'est de London Bridge Road et juste au nord de Potters Road) et utiliserait l'emprise ferroviaire abandonnée existante le long du côté ouest de la base aéronavale d'Oceana au sud. En tant qu'autre extension possible du TLR, la majeure partie de l'ancienne ligne de chemin de fer de la Nouvelle-Écosse allant de la région de Witchduck Road au sud jusqu'au centre municipal de Virginia Beach reste actuellement sous-développée.
En 2011, la ville de Virginia Beach a suggéré qu'elle pourrait étendre le service de train léger sur rail The Tide à l'est du terminus de Newtown Road . Le maire de Virginia Beach à l'époque, Will Sessoms, a déclaré que la ville espérait acheter le droit de passage. La ville a ensuite acheté les voies pour 40 millions de dollars, en utilisant 10 millions de dollars de fonds fiscaux locaux - ce qui permettrait une longueur totale du rail d'environ 18 miles (29 km). L'extension est estimée à 254 millions de dollars pour le centre-ville et 807 millions de dollars pour l'océan.
Histoire
En novembre 1999, la ville de Virginia Beach a organisé un référendum concernant la construction et l'exploitation d'un tramway à Virginia Beach le long de la ligne de chemin de fer Norfolk Southern (NS). Le tracé proposé relierait le centre-ville de Norfolk au front de mer de Virginia Beach. Le référendum a mené à une discussion communautaire sur le système proposé de rail léger et de bus d'alimentation. Les médias locaux et les groupes d'intérêts ont débattu de la question en détail, en utilisant les informations fournies par un projet de déclaration d'impact environnemental (DEIS). Les électeurs de Virginia Beach ont rejeté le projet de système de train léger sur rail, citant d'éventuels éléments indésirables indésirables qu'un train de voyageurs pourrait apporter.
Le conseil municipal de Virginia Beach a ensuite adopté une résolution de 10 ans déclarant que la ville n'aurait plus aucune implication future dans la ligne de tramway proposée.
Des années plus tard, un important pôle économique et de développement a été construit le long du corridor NS, connu sous le nom de Virginia Beach Town Center . Le nouveau centre-ville, ainsi que les prix record du gaz en 2008, ont changé le discours et ont suscité à nouveau un nouvel intérêt du public pour le rail.
Virginia Beach a ensuite acheté la section de voie sous sa juridiction de la Nouvelle-Écosse.
En avril 2012, le conseil municipal de Virginia Beach a voté 10 contre 1 pour permettre aux électeurs de déterminer le sort de la prolongation lors des élections générales de novembre 2012.
Dans l' état de la ville d' avril 2011 , Sessoms a déclaré "que le corridor soit finalement développé avec le bus rapide ou une ligne de train léger sur rail est inconnu pour le moment", citant des problèmes de coût et d'achalandage.
En avril 2011, HRT a suspendu l'étude jusqu'à ce que 9 à 12 mois de données d'achalandage du Tide Light Rail à Norfolk soient collectées.
En novembre 2012, les électeurs ont approuvé un référendum non contraignant soutenant l'expansion du tramway à Virginia Beach à une majorité de 62 %. Une étude visant à fixer les coûts du projet sera achevée en 2014. L'État de Virginie a promis 155 millions de dollars pour l'extension de Virginia Beach, ainsi qu'un prêt de 30 millions de dollars de la Virginia Transportation Infrastructure Bank . L'itinéraire final choisi par le conseil municipal de Virginia Beach était la courte extension de 3,5 milles jusqu'au centre-ville de Virginia Beach à la mi-2015.
Le 8 novembre 2016, après un vote réussi quatre ans plus tôt et une conception préliminaire de 30 pour cent terminée un mois plus tôt, 57 pour cent des électeurs de Virginia Beach ont désapprouvé le référendum concernant l'utilisation des fonds de la ville pour payer une partie de l'extension du centre-ville, ce qui aurait près de 90 millions de dollars. En conséquence, tous les travaux sur l'extension du métro léger ont été arrêtés, y compris l'arrêt de la commande de trois autres wagons légers sur rail et le secrétaire aux Transports de Virginie, Aubrey Layne, a reconduit les 155 millions de dollars au programme Smart Scale pour le financement des transports dans tout le Commonwealth. Le coût de l'extension de la ligne était de 243,1 millions de dollars, avec environ 80 millions de dollars par mile. Depuis décembre 2016, le conseil municipal de Virginia Beach dispose de plusieurs mois pour décider quoi faire de la ligne de chemin de fer achetée. S'ils ne pouvaient pas décider, la ville doit rembourser les 20 millions de dollars à la Virginie.
Sur la base des résultats du vote du référendum public, le projet de tramway a été officiellement annulé à Virginia Beach.
Voir également
Les références
Liens externes
Carte du parcours :
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fichier KML ( éditer • aide )
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- Hampton Roads Transit (HRT)
- Site Web Ride The Tide de HRT
- VA Dept of Rail & Public Transit (DRPT)
- DRPT - Tramway de Norfolk
- Rallonges