Grand Prix de Tripoli - Tripoli Grand Prix

Coordonnées : 32.887°N 13.308°E 32°53′13″N 13°18′29″E /  / 32.887; 13.308

Grand Prix de Tripoli
Lac Mellaha
Circuit Mellaha.svg
Informations sur la course
Nombre de fois détenu 14
Première tenue 1925
Dernière tenue 1940
La plupart des victoires (pilotes) Italie Achille Varzi (3) Hermann Lang (3)
Allemagne
La plupart des victoires (constructeurs) Bugatti (4)
Mercedes-Benz (4)
Longueur du circuit 13,140  km (8,165  mi)
Longueur de la course 394,2  km (244,945  mi)
Tours 30
Dernière course (1940)
Position de tête
Podium
Tour le plus rapide
Grand Prix de Tripoli 1937.

Le Grand Prix de Tripoli ( italien : Gran Premio di Tripoli ) était un événement de course automobile organisé pour la première fois en 1925 sur un circuit automobile à l' extérieur de Tripoli , la capitale de ce qui était alors la Tripolitaine italienne , aujourd'hui la Libye . Cela dura jusqu'en 1940.

Fond

La course automobile était un sport extrêmement populaire en Italie et la colonie cherchait des moyens de lever des capitaux et de promouvoir le tourisme, des touristes qui, on l'espérait, décideraient alors de s'installer en Tripolitaine. Mais malgré le soutien du gouverneur extrêmement enthousiaste de la colonie, le général Emilio de Bono , et quelques succès initiaux, les événements échouent financièrement. Seule une intervention personnelle du général de Bono a empêché l'annulation de l'événement de 1929, et 1930 a été entachée par un champ spartiate, peu d'intérêt public et la mort de Gastone Brilli-Peri dans un accident. L'enthousiasme et le parrainage initiaux avaient reculé, les retombées de l'accident de Brilli-Peri signifiaient qu'une course en 1931 était impossible, et le rêve d'un Grand Prix de Tripoli réussi aurait peut-être pris fin ici et là.

Mais le président de l'autoclub de Tripoli, Egidio Sforzini, a bien résisté. Il a décidé d'organiser un autre Grand Prix, cette fois sur un circuit de course de style européen construit à cet effet. Des capitaux suffisants ont été levés grâce au financement par le gouvernement italien d'une foire faisant la promotion de la colonie afin de rendre l'entreprise possible, et une fois le circuit terminé, le Grand Prix était prévu pour le printemps 1933.

Cette nouvelle piste du lac Mellaha était une longue affaire de 13,140 kilomètres (8,165 mi) située dans un bassin de sel entre Tripoli , Suq al Jum'ah (également connu sous le nom de Suk el Giuma ou Sugh el Giumaa (سوق الجمعة)) et Tajura et autour du Mellaha Base aérienne . Le point de repère le plus distinctif de la piste était une tour en béton blanc brillant située en face d'une grande tribune à l'avant pouvant accueillir jusqu'à dix mille personnes. Mellaha Lake était équipé de feux de départ, une innovation, et les équipements supplémentaires rivalisaient avec ce que les circuits d'Europe continentale avaient de mieux à offrir.

Timbre célébrant le Grand Prix de Tripoli 1934.

L'Italie exerçant un contrôle accru sur ses possessions nord-africaines, y compris la nomination du maréchal de l'armée de l'air Italo Balbo au poste de gouverneur général et la fusion de la Cyrénaïque italienne et de la Tripolitaine italienne en une seule colonie, la Libye , l'événement est devenu encore plus spectaculaire. Les participants ont été traités comme des rois, séjournant dans le luxe à l'hôtel Uaddan avec son casino et son dîner-théâtre et étant divertis par le maréchal Balbo dans son palais. Tout cela a conduit le pilote Dick Seaman à décrire Mellaha Lake comme « l' Ascot des circuits de course automobile », et couplé à son prix total substantiel, il est facile de comprendre pourquoi le Grand Prix de Tripoli est devenu une date si populaire sur le calendrier.

De 1933 à 1938, le Grand Prix s'est déroulé selon la norme Formula Libre , ce qui signifie qu'aucune restriction de poids ou de moteur n'a été appliquée sur ce qui était alors la piste la plus rapide du monde. En 1939, les Italiens, fatigués de la domination de l'Allemagne, l'ont transformé en une course de voiturettes pour les petites voitures de 1500 cm3, mais malgré tout, une Mercedes spécialement construite conduite par Hermann Lang a gagné. En 1940, avec seulement les équipes d'usine Alfa Romeo et Maserati ainsi que quelques indépendants, Giuseppe Farina a remporté sa seule grande victoire d'avant-guerre. Ce fut un dernier résultat à la Pyrrhus pour les Italiens, car le Grand Prix de Tripoli n'a plus jamais eu lieu avec le début de la Seconde Guerre mondiale .

1933 – Accusation de corruption

Le Grand Prix a eu lieu conjointement avec la loterie d'État libyenne et, dans le cas de l'événement inaugural du lac Mellaha, il y a longtemps eu des accusations de fixation des résultats. D'octobre 1932 au 16 avril 1933, le gouvernement a vendu des billets de loterie de 12 lires et, après avoir pris leur part, ils ont offert le reste comme prix pour une loterie spéciale basée sur le résultat de la course. Trente billets de présence ont été tirés au sort huit jours avant l'événement et attribués à une entrée de course correspondante. Le détenteur de l'entrée du gagnant recevrait trois millions de lires, la deuxième place deux millions et la troisième un million. L'histoire, publiée pour la première fois dans le livre d' Alfred Neubauer en 1958, Speed ​​Was My Life (Männer, Frauen und Motoren: Die Erinnerungen des Mercedes-Rennleiters) , prétendait que Tazio Nuvolari , Achille Varzi et Baconin Borzacchini , ainsi que leurs détenteurs de billets respectifs, avaient conspiré décider de l'issue de la course afin de se partager quelque sept millions et demi de lires. La recherche suggère que l'histoire est un mythe populaire.

Gagnants

Par année

Année Conducteur Constructeur Emplacement Signaler
1940 Italie Giuseppe Farina Alfa Romeo Mellaha Signaler
1939 Allemagne Hermann Lang Mercedes-Benz Mellaha Signaler
1938 Allemagne Hermann Lang Mercedes-Benz Mellaha Signaler
1937 Allemagne Hermann Lang Mercedes-Benz Mellaha Signaler
1936 Italie Achille Varzi Union automobile Mellaha Signaler
1935 Allemagne Rudolf Caracciola Mercedes-Benz Mellaha Signaler
1934 Italie Achille Varzi Alfa Romeo Mellaha Signaler
1933 Italie Achille Varzi Bugatti Mellaha Signaler
1930 Italie Baconin Borzacchinis Maserati Tripoli Signaler
1929 Italie Gastone Brilli-Péri Talbot Tripoli Signaler
1928 Italie Tazio Nuvolari Bugatti Tripoli Signaler
1927 Italie Emilio Materassi Bugatti Tripoli Signaler
1926 La France François Eysermann Bugatti Tripoli Signaler
1925 Italie Renato Balestrero OM Tripoli Signaler

Voir également

Liens externes

Les références