USS George F. Elliott (AP-13) - USS George F. Elliott (AP-13)

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USS George F Elliott (AP-13) au large de Norfolk VA janvier 1942.jpg
USS George F. Elliott (AP-13)
L'histoire
États Unis
Nom:
  • Havre de guerre (1918)
  • Victorieux (1918)
  • Ville du Havre (1931)
  • Ville de Los Angeles (1938)
  • Charles F. Elliott (1941)
Homonyme: Commandant USMC George F. Elliott
Commandé: comme SS War Haven
Mis sur cale: 1918
Lancé: 4 juillet 1918
Acquis:
  • 19 octobre 1918
  • 30 octobre 1940
Commandé: USS George F Elliott (AP-13) 10 janvier 1941
Sinistré: 2 octobre 1942
Identification: Réf.217060
Sort: Perdu au combat de l'ennemi, 8 août 1942
Caractéristiques générales
Déplacement: 7 630 t (lt) 16 400 t (fl)
Longueur:
  • comme ID-3514-440 pi 0,5 po (134,1 m)
  • comme AP-13 - 155 m (507 pi)
Faisceau: 56 pi (17 m)
Brouillon: 29 pi 9 po (9,07 m)
Propulsion:
La vitesse: 10,5 nœuds (19 km / h).
Capacité: 150 000 pi3 (4 248 m 3 ), 2 900 t.
Complément:
  • comme ID-3514-97
  • comme AP-13 - 350
Armement:

USS George F. Elliott (AP-13) était un transport de classe Heywood acquis par la marine américaine pendant la Première Guerre mondiale , puis racheté par la marine pour servir de transporteur de troupes pendant la Seconde Guerre mondiale . En 1942, elle fut attaquée au large de Guadalcanal par des avions japonais et coula peu de temps après.

Construction et histoire d'avant la Seconde Guerre mondiale

Le navire a été déposé en 1918, sous le nom de SS War Haven à Bethlehem Steel Company (Union Iron Works en 1917), Alameda, Californie chantier comme coque # 163A pour le British Shipping Controller , Londres, réquisitionné pendant la construction et achevé par la United States Shipping Conseil (USSB). Le navire a été lancé le 4 juillet 1918 sous le nom de Victorious , terminé en octobre et a reçu le numéro officiel 217060. La propulsion installée était assurée par des turbines à vapeur à engrenages développant environ 3 000 chevaux-vapeur pour une vitesse d'environ 11 nœuds.

Victorious a été acquis par la marine américaine et a commandé Victorious (ID-3514), le 19 octobre 1918. Le navire était exploité par le Naval Overseas Transportation Service (NOTS) le navire a fait un voyage, après l'armistice a mis fin à la guerre, des États-Unis Côte ouest de New York d'où part après Noël 1918 lors d'un voyage à Londres avec une arrivée le 14 janvier 1919 avec une charge de farine. Victorious a quitté Londres le 30 janvier chargé de 2300 tonnes de billettes d'acier et 200 rails en acier avec une arrivée à New York le 13 février. Le navire a été mis hors service et frappé du registre naval le 25 février 1919, à New York, et renvoyé au United States Shipping Board pour élimination.

Victorious était l'un des cinq navires acquis par la Baltimore Mail SS Co. en 1930, auprès de l'USSB, pour son service dans l'Atlantique Nord, Victorious étant rebaptisé SS City of Havre . Le navire a été allongé de 50 pieds (15 m) supplémentaires avec des lignes d'étrave et de poupe modifiées selon les conceptions de Gibbs et Cox, Inc., de New York, avec des machines de propulsion remplacées par des turbines à double réduction développant 9500 chevaux-vapeur. à 95 tr / min sur l'arbre pour une vitesse supérieure à 16 nœuds. La vapeur était fournie par quatre chaudières à tube à eau au mazout Babcock et Wilson. Des logements pour 63 passagers ont été ajoutés avec des dimensions finales de 506 pieds (154,2 m) de longueur hors tout (LOA), 486 pieds 7,5 pouces (148,3 m) de longueur entre les perpendiculaires (LBP), 56 pieds (17,1 m) poutre moulée, un tirant d'eau normal de 24 pieds (7,3 m) et de 8424  GRT . Les cinq navires acquis par Baltimore Mail avaient de nouveaux équipements radio à ondes courtes et moyennes et des radiogoniomètres installés.

City of Havre était l'un des cinq navires "City" acquis par Panama Pacific Lines à Baltimore Mail pour son service inter-côtier en 1938 et rebaptisé SS City of Los Angeles . Au moment du transfert, le navire avait accumulé 68 voyages et 544 000 milles dans l'Atlantique.

La Seconde Guerre mondiale

À l'approche de la Seconde Guerre mondiale, la ville de Los Angeles a été acquise par la marine le 30 octobre 1940, convertie en transport naval et a commandé George F.Elliott (AP-13) après le major-général George F.Elliott le 10 janvier 1941, avec Le capitaine HG Patrick aux commandes.

Opérations de l'Atlantique Nord

George F.Elliott a navigué pour Norfolk, Virginie , le 16 janvier 1941, et pour l'année suivante, a transporté des unités de la 1re brigade de marines dans les Caraïbes pour des exercices d'entraînement et a opéré à partir de Norfolk, avant de quitter New York, le 19 février 1942, avec plus de 1100 troupes à destination de l'Europe. Après avoir rejoint un convoi au large d' Halifax, en Nouvelle-Écosse , elle a atteint Belfast , en Irlande du Nord, le 3 mars, pour débarquer ses passagers et est retournée à New York, le 25 mars. Les hommes à bord de George F. Elliott lors du voyage de février 1942 étaient des membres du 107e bataillon du génie de combat du Michigan.

Théâtre du Pacifique

Après avoir embarqué 1 229 soldats, le navire a pris la route le 9 avril, avec un convoi à destination de Tongatapu , qui est arrivé un mois plus tard et a débarqué ses troupes. George F. Elliott a navigué le 19 mai et est arrivé à San Francisco , Californie, le 5 juin, pour des réparations.

Bientôt prête à prendre la mer, elle embarque 1300 hommes du 2d Bataillon, 1st Marines , et se démarque sous le pont du Golden Gate le 22 juin, en convoi, atteignant Wellington, Nouvelle-Zélande , le 11 juillet, où les équipements de combat et les magasins sont chargés. Dans le cadre de la Task Force 62, elle part le 22 juillet pour l' assaut amphibie de la 1re Division de marines sur Guadalcanal . Après avoir effectué des manœuvres d'atterrissage dans les îles Fidji , elle s'est rendue à Guadalcanal.

Naufrage

En fermant Lunga Point le jour J, le 7 août, George F. Elliott a renvoyé ses bateaux à 7 h 33. et simultanément commencé à décharger la cargaison. Malgré les attaques aériennes ennemies, elle a continué à travailler jusque tard dans la nuit, ne cessant de décharger que lorsque la plage devenait trop encombrée.

Le matin du 8 août, George F.Elliott et son équipage attendaient toujours l'ordre de reprendre l'envoi du reste de sa cargaison à terre lorsque les écrans radar des piquets de destroyer américains ont commencé à montrer un vol en approche d'avions japonais se dirigeant directement vers le groupe d'atterrissage. La pesée de l'ancre et la remontée de la vapeur commencent peu avant 11h00. George F. Elliott a quitté la zone d'atterrissage dans les eaux libres d' Ironbottom Sound et son équipage a préparé ses armes pour rencontrer les bombardiers Mitsubishi G4M 'Betty' arrivant au-dessus de l'île de Floride . Faire sa vitesse de pointe de 10,5 nœuds et le tissage entre destroyers américains et d' autres moyens de transport comme ils ont évité et ont tiré sur les japonais lance - torpilles de simples pieds de bombardiers au- dessus de la surface de l' eau, les artilleurs sur George F. Elliott aperçurent une fermeture « Betty » sur leur tribord côté, à seulement 30 pieds (9,1 m) de l'eau. Prenant l'avion sous des tirs concentrés et marquant plusieurs coups, les équipages du canon ont été incapables d'abattre le bombardier japonais avant qu'il ne surgisse soudainement et ne percute le navire, juste à l'arrière de la superstructure du côté tribord.

George F. Elliott brûle Guadalcanal.

Bien que le « Betty » légèrement blindé désintégré lors de l' impact avec la coque de George F. Elliott , l' épave et la combustion d' essence douchés la plate - forme et ses moteurs ont pu percer à travers la coque unarmored dans l'arrière soute , sectionnant les navires arrière feu principal en le processus. Un incendie massif s'est déclaré à bord à la fois sur le dessus et au plus profond de la coque, où les approvisionnements destinés à la côte alimentaient maintenant les flammes que l'équipage courait pour contenir. Les incendies sous le pont sont rapidement devenus incontrôlables et ont forcé l'équipage de la salle des machines à abandonner leurs stations, amenant George F. Elliott à un arrêt au milieu d' Ironbottom Sound . En utilisant une brigade de seaux et tous les moyens possibles pour combattre les incendies, l'équipage a pris une position vaillante contre l'avancée des flammes alors que l'attaque japonaise continue empêchait les navires à proximité de fournir une assistance au transport en feu. Au moment où les restes de la force de bombardiers japonais avaient quitté la zone, il était trop tard pour George F.Elliott , car les flammes intenses ont provoqué la défaillance d'une cloison endommagée, libérant du carburant de soute dans la cale arrière et transformant un incendie massif en un brasier. . Peu de temps après 13h00, l'équipage a reçu l'ordre d'abandonner le navire.

George F. Elliott , brûlant hors de tout contrôle, a été coulé le soir du 8 août, par Hull .

George F. Elliott a été rayé de la liste de la marine le 2 octobre 1942 et a reçu une étoile de bataille pour le service de la Seconde Guerre mondiale .

The Pacific , mini-série HBO

Le Pacifique est basé en partie sur Helmet for My Pillow , les mémoires de Robert Leckie , un membre des 1ers Marines qui ont navigué de San Francisco à Guadalcanal à bord de George F. Elliott . L' Elliot elle-même est vue en évidence alors que les Marines font leur atterrissage sur Guadalcanal.

Notes de bas de page

Les références

Liens externes

Coordonnées : 9 ° 20′45 ″ S 160 ° 8′14 ″ E  /  9,34583 ° S 160,13722 ° E  / -9,34583; 160.13722