SS Yorktown (1894) -SS Yorktown (1894)

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SS Yorktown (1894)
Histoire
États Unis
Nom
  • Yorktown (1894)
  • USS Résolu (1898)
  • USAT Rawlings (1900)
  • Powhatan (1902)
  • Cuba (1920)
  • Sénèque (?)
Homonyme Résolu : marqué par une ferme détermination ; résolu.
Propriétaire
  • Old Dominion Steamship Company (1894-1898)
  • Gouvernement des États-Unis (1898-1902)
  • Compagnie de transport des marchands et des mineurs (1902-1916)
  • coulé, assureurs hulk? (1916-1919)
  • Miami Steamship Company (1919-?)
  • inconnu coulé le 30 décembre 1927
Constructeur Delaware River Iron Ship Building et Engine Works, Chester, Pennsylvanie
Lancé 10 février 1894
Acquis par la Marine le 21 avril 1898
Commandé par la Marine le 11 mai 1898
Déclassé 15 décembre 1899, par la Marine
En service 1894-1927
Hors service 30 décembre 1927
Sort Brûlé et coulé le 30 décembre 1927 à Hoboken, New Jersey, renfloué le 2 septembre 1928 et mis à la ferraille.
Caractéristiques générales
Taper Croiseur auxiliaire et transport
Déplacement 4 175 tonnes longues (4 242 t)
Longueur 310 pi (94 m)
Rayonner 40 pi (12 m)
Brouillon 18 pi (5,5 m)
Profondeur de prise 26 pi 9 po (8,15 m)
Propulsion Machine à vapeur
La vitesse 16  nœuds (18 mph; 30 km/h)
Complément 87
Armement 4 × canons de 6 livres
Caractéristiques générales
Taper Navire à passagers turbo-électrique
Déplacement 3 580 tonnes longues (3 640 t)
Longueur LHT de 328 pi (100 m)
Rayonner 40 pi (12 m)
Brouillon 17 pi (5,2 m) (moyenne)
Profondeur de prise 26 pi 9 po (8,15 m)
Alimentation branchée 2 groupes turbo-alternateurs General Electric de 150 kilowatts
Propulsion Turbo-électrique, groupe turbo-alternateur à huit étages General Electric fournissant une puissance à 1 100 volts, 1 234 ampères évalué à 2 350 kilowatts, fournissant un courant alternatif de 50 cycles au moteur électrique de type synchrone General Electric avec une puissance nominale de 3 000 chevaux fonctionnant à 1 150 volts et 1 180 ampères entraînant l'arbre et l'hélice quadripale de 15 pieds (4,6 m).
La vitesse 17,28  nœuds (19,89 mph; 32,00 km/h)
Remarques Après 1919-1920 reconstruction de Powhatan à Cuba .

Le SS Yorktown a été lancé le 10 février 1894 par Delaware River Iron Ship Building and Engine Works , Chester , Pennsylvanie pour la Old Dominion Steamship Company pour le service de nuit New York City / Norfolk, Virginie . La marine des États-Unis a acheté Yorktown le 21 avril 1898, pour être commandé en tant que deuxième USS Resolute , un croiseur auxiliaire et un transport qui a servi dans la marine pendant la guerre hispano-américaine de 1898-1899. Le département de la Guerre des États-Unis a acquis le navire le 22 janvier 1900 pour servir sous le nom de Rawlings de transport de l'armée des États-Unis (USAT) . Le navire a été vendu à la Merchants and Miners Transportation Company de Baltimore, Maryland, le 27 juillet 1901, et rebaptisé Powhatan . Le Powhatan a fait naufrage en 1916 et reconstruit en 1919 en tant que premier navire à passagers à propulsion turbo-électrique au monde Cuba pour le service de luxe de passagers et de fret express entre la Floride et Cuba avec la Miami Steamship Company commençant son service en 1920. Rebaptisé Seneca , le navire a brûlé et a coulé en décembre 30, 1927, à Hoboken, New Jersey puis renfloué le 2 septembre 1928 et mis au rebut.

Au cours de la carrière du navire, il s'est échoué à Santiago, à Cuba, puis deux mois plus tard, il a brûlé et coulé à Brooklyn en 1901, est entré en collision et a coulé en 1916 dans la baie de Chesapeake et a finalement brûlé et coulé à Hoboken, en 1927.

Construction

Yorktown , un fer à repasser - mondé navire à passagers , a été lancé le 10 Février 1894, par la rivière Delaware Construction navale et de travaux Moteur à Chester , en Pennsylvanie pour la Old Dominion Steamship Company. Yorktown était le dernier navire en commande, et une fois terminé, la compagnie a averti qu'elle serait forcée de fermer pour la première fois de son histoire à moins que de nouvelles commandes ne soient passées, mettant les 100 hommes, contre 1 500 quelques années auparavant, au chômage avec impact dépressif sur la ville de Chester.

Service de la Old Dominion Steamship Company, 1894-1898

La société desservait les ports de la baie de Chesapeake avec des services de fret et de passagers en semaine, de nuit entre New York, le quai 26, North River et Norfolk ( Old Point Comfort ) avec des itinéraires s'étendant à Richmond, en Virginie et à Washington, DC Service par Yorktown et sa sœur le navire Jamestown devait commencer le 10 avril 1894. Le 19 mars 1898, Yorktown a été annoncé par la compagnie comme le moyen le plus confortable de voyager depuis New York, partant à 15 heures le 22 mars et arrivant le lendemain matin pour un tarif de 13 $ qui comprenait la couchette et les repas, pour voir le "Lancement des grands cuirassés jumeaux Kearsarge et Kentucky " le 24 mars 1898, à Newport News .

Service du gouvernement des États-Unis, 1898-1902

L'US Navy acheta le Yorktown à l'Old Dominion Steamship Company le 21 avril 1898, pour le service de guerre hispano-américaine , mettant le navire en service sous le nom d' USS Resolute le 11 mai 1898, sous le commandement du commandant Joseph G. Eaton.

Service de la marine des États-Unis, 1898-1899

Resolute a quitté New York le 25 mai 1898, affecté à une croisière entre Môle-Saint-Nicolas , Haïti , et Santiago de Cuba , Cuba , à la recherche de l' escadre de la marine espagnole commandée par l' amiral Pascual Cervera y Topete . Après avoir fait escale à Key West , en Floride , le 8 juin, le Resolute est retourné sur la côte sud-est de Cuba pour aider la flotte américaine à effectuer des repérages, comptant sur sa grande vitesse pour se protéger. Elle était présent le 3 Juillet à la bataille de Santiago de Cuba , à la vapeur vers l' Est pour avertir l' armée américaine des transports de l'escadre espagnole ' s émergence du port de Santiago de Cuba. , Par la suite Resolute transporté espagnols prisonniers de guerre aux États-Unis , au départ de la côte de Cuba le 8 Juillet pour Charleston , Caroline du Sud ; Newport News , Virginie ; Tompkinsville , New York ; et New York.

USS Resolute au large de Portsmouth , New Hampshire , probablement alors qu'il servait de navire marqueur pour les essais en mer du nouveau cuirassé Kearsarge en mai-septembre 1899.

Resolute retourna dans la zone de guerre de Cuba à la fin du mois de juillet en engageant des batteries côtières espagnoles à Manzanillo , à Cuba, le 13 août, mais s'embarqua pour les États-Unis avec des Marines de retour du premier bataillon qui avaient effectué le premier débarquement d'assaut à Guantánamo Bay . Le navire atteignit New York le 23 août et, après inspection, continua jusqu'au port de Portsmouth le lendemain, où le premier bataillon de marines fut débarqué.

En octobre, Resolute a embarqué la Commission d'évacuation à Nuevitas , Cuba, pour le transport à La Havane , Cuba et Key West, et de nouveau à La Havane. Puis elle a ramené les troupes américaines aux États-Unis

Resolute était hors service jusqu'en décembre, alors qu'il était fumigé à la suite d'une épidémie de fièvre jaune à bord. Elle a ensuite navigué entre La Havane et Key West lors de missions de transport jusqu'en mars 1899. Son dernier service était en tant que navire marqueur pour les essais à vapeur du nouveau cuirassé Kearsarge à Portsmouth , New Hampshire , de mai à septembre 1899. Le navire est arrivé à Philadelphie , Pennsylvanie, le 2 octobre pour déclassement effectif le 15 décembre 1899, à League Island Navy Yard .

Service de l'armée des États-Unis, 1900-1902

Resolute a été transféré au département de la guerre des États-Unis le 22 janvier 1900, pour servir dans le service de transport de l' armée sous le nom de Rawlins de transport de l'armée des États-Unis (USAT) . Le navire s'est échoué sur un récif de corail à Santiago, à Cuba, alors qu'il était en route pour embarquer les troupes de la dixième infanterie américaine à destination de New York. Puis, le 10 avril 1901, Rawlins devait avoir navigué de New York à La Havane, Cuba avec diverses cargaisons, en grande partie de la nourriture pour chevaux, mais a pris feu dans la salle des machines à la suite d'un incendie à deux alarmes amenant six moteurs, deux camions et trois bateaux-pompes et tellement d'eau pompée à bord à 9h30 qu'elle a basculé, inondé et a coulé avec le pont inondé à la jetée de l'armée à Pacific Street, Brooklyn. Il n'y a eu aucune perte de vie, mais quatre hommes ont été submergés par la fumée et les dommages ont été estimés à 20 000 $ pour renflouer et 50 000 $ pour réparer. Rawlins a été vendue à la Merchants and Miners Transportation Company de Baltimore, Maryland, le 27 juillet 1901, pour 200 000 $.

Carrière ultérieure, 1902-1928

Le navire a été remis au service commercial en 1902 et exploité sous les noms SS Powhatan , SS Cuba et SS Seneca .

Powatan

SS Powhatan peu de temps après avoir été ramené à la surface.

Rebaptisé Powatan, le navire a commencé à servir Norfolk, Virginie—Boston, Massachusetts avec la Merchants and Miners Transportation Company. La société est illustrée dans un guide ferroviaire de 1908 avec vingt-quatre navires et des itinéraires s'étendant de Boston à Savannah, en Géorgie .

Vers 20 h 14 le 15 décembre 1916, le Powatan sortant est entré en collision avec le navire britannique Telena de 375 pieds 6 pouces (114,5 m) au sud-est de Thimble Shoal Light dans le chenal profond de la baie inférieure de Chesapeake . Les deux navires ont été endommagés avec Powatan échoué avec le navire et la cargaison une perte totale. Les conclusions de la Cour étaient que Powatan , dans des signaux confus, avait coupé le cap de Telena plutôt que de passer de port en port, la responsabilité de la collision incombant entièrement à Powatan . En appel de cette décision, la Cour d'appel du quatrième circuit a rejeté l'affaire et a jugé « inutile d'ajouter quoi que ce soit à la discussion complète et équitable » de l'affaire devant la juridiction inférieure.

Powhatan a été déclarée perte totale par les propriétaires et les assureurs et est restée non récupérée pendant des mois jusqu'à ce que les demandes de la Première Guerre mondiale pour le transport maritime et la montée en flèche de la valeur des navires entraînent l'élévation de la carcasse et son transport à Norfolk, en Virginie, jusqu'à ce qu'un plan de réhabilitation soit établi. Powatan , décrit comme "la carcasse d'un navire rouillé et gaspillé" que les "hommes de la marine" ont décrit comme "le plus désespéré" après deux ans sur des vasières, a été "arraché" de la boue et remorqué jusqu'à New York par des remorqueurs Morse escortés aussi loin comme Barnegat, New Jersey par le balbuzard pêcheur « s avec deux oeufs dans un nid dans la lampe de tête de mât. Au chantier de Brooklyn de la Morse Dry Dock and Repair Company, les plaques et cadres endommagés et corrodés ont été retirés ainsi que toutes les machines et il n'y avait "à peine une coque entière" au moment de la reconstruction qui a transformé le navire en le premier navire à passagers à propulsion électrique au monde. , SS Cuba , a commencé.

Cuba, le premier paquebot à propulsion électrique au monde

4 décembre 1920, publicité dans le New York Evening Post .

Le Powhatan reconstruit , rebaptisé Cuba , a subi des essais et a commencé à fonctionner à la fin de 1920 en tant que premier navire à passagers au monde à propulsion turbo-électrique et tous les éclairages et machines auxiliaires étant également électriques. Lors d'essais avec le moteur de propulsion délivrant une puissance totale de 3 000 chevaux, le navire a atteint une vitesse de 17,28 nœuds.

Cuba était un navire relativement petit de 3 580 tonnes de déplacement à 17 pieds (5,2 m) de tirant d'eau, 320 pieds 6 pouces (97,7 m) de longueur hors tout et n'était pas destiné par les propriétaires, la Miami Steamship Company, à transporter une cargaison autre que des automobiles sur le pont. , du fret express et des fruits réfrigérés en mettant l'accent sur l'hébergement et les espaces pour les passagers, de sorte que Cuba pourrait "bien être appelé un yacht de luxe plutôt qu'un paquebot à vapeur". La reconstruction à Cuba a été parrainée par Charles L. Dimon, petit-fils de John Dimon, partenaire de la firme Smith & Dimon qui avait conçu et construit le clipper Rainbow de 1845 et le clipper Sea Witch de 1846 , soutenu par la General Electric Company que Dimon avait choisie pour fournir des équipements électriques y compris la propulsion principale. Les références initiales concernent le service de première classe uniquement entre les ports de Floride et La Havane, Cuba, mais les annonces ultérieures concernent le service "New York direct à Miami" quittant New York tous les samedis.

Ingénierie

Moteur de propulsion électrique de 3 000 chevaux, 1 150 volts et 1 180 ampères installé à Cuba .

L'énergie électrique était fournie par une centrale à vapeur de quatre chaudières Scotch, chacune avec trois fours à mazout, entraînant un groupe turbo-alternateur à huit étages General Electric qui fournissait à son tour une puissance de 1 100 volts, 1 234 ampères évalué à 2 350 kilowatts fournissant 50- cycle de courant alternatif au moteur électrique de type synchrone General Electric d'une puissance nominale de 3 000 chevaux fonctionnant à 1 150 volts et 1 180 ampères entraînant l'arbre et une hélice quadripale de 15 pieds (4,6 m) avec un pas de 8 pieds 9 pouces (2,7 m ) du type contrecollé avec moyeu en fonte et aubes en bronze au manganèse. Le contrôle du moteur se faisait par deux leviers, un pour la vitesse du moteur et un autre pour la marche avant ou arrière.

Deux groupes turbo-alternateurs General Electric de 150 kilowatts fournissaient l'éclairage et l'alimentation des machines auxiliaires, tandis qu'un groupe électrogène Holtzer-Cabot Electric Company d'un demi-kilowatt alimentait la communication sans fil avec un groupe électrogène d'éclairage de secours entraîné par un moteur à essence sur le pont supérieur. Les cabestans et les treuils étaient entièrement électriques, y compris le guindeau pour les deux ancres de tonnelle de 5 110 livres (2 317,9 kg) chacune. L'appareil à gouverner, non électrique, était à vapeur, de même que diverses pompes d'ingénierie; pompe d'alimentation de la chaudière principale, alimentation auxiliaire, pompes de circulation et à air. Deux installations frigorifiques de huit tonnes ont été installées à l'avant.

Hébergement

Café Véranda.

Les cabines des passagers, avec des couchettes doubles et des bains privés, se trouvaient dans la superstructure avant avec la salle à manger meublée de tables pour quatre personnes. Pour faciliter la manutention des automobiles de passagers, le port automatique latéral du navire a été conçu pour permettre aux plus grandes limousines alors construites d'être conduites, plutôt que hissées, à bord. Parmi les espaces passagers se trouvaient une salle de cartes sur le pont du bateau à l'arrière des quartiers des officiers et une salle radio; un fumoir avec un grand bar en acajou et une lucarne de bout en bout à l'arrière de la salle des cartes et le Verandah Café à l'arrière du fumoir. Le Verandah Café a été conçu pour imiter une véranda typique avec des vignes en marche et des treillis, des meubles en ivoire et vert et de grandes fenêtres s'ouvrant sur la brise marine.

Sénèque

Le 30 décembre 1927, Seneca brûle et coule à Hoboken, New Jersey. Il a été renfloué le 2 septembre 1928, puis démoli.

Notes de bas de page

Les références

Bibliographie

Liens externes