Moteur VR5 - VR5 engine

Les moteurs VR5 sont une famille de moteurs à combustion interne alimentés au pétrole développés par le groupe Volkswagen et produits de 1997 à 2006. Ils sont dérivés de la famille de moteurs VR6 , également développée par Volkswagen , mais avec un cylindre de moins. Les moteurs VR5 sont des moteurs à essence V5 à angle étroit , avec un angle en V de 15° et une cylindrée de 2 324 cm3 (2,3 L; 141,8 cu in). Le VR5 a été le premier bloc de production à utiliser cinq cylindres dans une conception en V avec un angle de 15 degrés.

Informations techniques

Un bloc moteur VR5 se compose de deux rangées de cylindres , une rangée contenant trois cylindres et l'autre contenant deux. Dans une disposition transversale, la rangée de trois cylindres est située vers l'avant et dans une disposition longitudinale vers la droite. En raison de l'angle étroit, la disposition des cylindres ressemble à un cinq cylindres en ligne décalés . Les moteurs ont un ordre d'allumage de 1-2-4-5-3.

Le VR5 a été initialement fabriqué avec 2 soupapes par cylindre en tant que moteur AGZ de 1997 à 2000, résultant en un moteur à 10 soupapes produisant 150 PS (110 kW; 148 hp) à 6000 RPM et 209 N⋅m (154 lb⋅ft) de couple à 3200 tr/min. Le moteur a été mis à jour en 2000 en tant que moteur AQN / AZX ajoutant 2 soupapes supplémentaires par cylindre et un calage variable des soupapes, résultant en un moteur à 20 soupapes maintenant avec 4 soupapes par cylindre, produisant 170 ch (125 kW; 168 ch) à 6200 tr/min et 220 N⋅m (162 lb⋅ft) à 3 300 tr/min. Les deux versions du moteur ont coulé en alliage d'aluminium culasses et fonte des blocs-cylindres .

moteur AGZ

Valvetrain et culasse

Le moteur AGZ était la première version du VR5. Il avait dix soupapes au total, avec deux soupapes de taille inégale par cylindre et des arbres à cames entraînés par chaîne . En raison de l'utilisation d'une seule culasse , un principe de conception clé des moteurs VR, les orifices d'échappement et d'admission étaient de longueur inégale entre les deux rangées de cylindres. Pour atténuer cela, Volkswagen a utilisé des soupapes de taille inégale pour assurer un débit et une puissance de sortie uniformes des cylindres.

Bloc moteur et pistons

Le moteur AGZ utilisait un bloc-cylindres en fonte avec cinq cylindres décalés. Chaque cylindre mesurait 81,0 mm × 90,2 mm (3,19 pouces × 3,55 pouces) d'alésage x course, ce qui donne 464,8 cm3 (28,4 pouces cubes) par cylindre avec un rapport de course de 0,90:1 ( course inférieure/longue). Le haut de chaque piston était incliné pour s'adapter à l'utilisation de l'angle en V étroit de 15°.

Aspiration, système de carburant et gestion du moteur

Le moteur AGZ était géré par un système de gestion moteur Bosch Motronic M3.8.3 . Le moteur utilisait une injection séquentielle à rampe commune multipoint , le carburant étant injecté indirectement dans la section inférieure du collecteur d'admission juste avant les orifices d'admission de la culasse. L'alimentation en carburant et en air était contrôlée par un corps de papillon actionné par câble , avec un potentiomètre surveillant la position du papillon et permettant à l'ECU Motronic de fournir la bonne quantité de carburant. Le moteur avait également un collecteur d'admission variable actionné par le vide , contrôlé par l'ECU via une vanne du système de vide du moteur. La vanne s'ouvre et se ferme en fonction de la charge du moteur, du régime moteur et de la position du papillon. Cela permet au moteur de profiter des ondes de pression créées par l'ouverture et la fermeture des soupapes d'admission.

Le VR5 a été utilisé dans les Volkswagen Golf , Bora , New Beetle et Passat . Le moteur a également été inclus dans la Toledo , une berline fabriquée par la filiale du groupe Volkswagen SEAT .

Les références