Vincent Motos - Vincent Motorcycles

Vincent Ingénieurs Ltée

Vincent Série C Black Shadow
Nom commercial	Vincent Ingénieurs (Stevenage) Ltée.
Auparavant	Vincent DRH
Industrie	Fabrication et ingénierie
Fondé	1928
Fondateur	Philippe Vincent
Défunt	1959
Destin	Faillite
Successeur	Ingénierie Harper (Stevenage)
Quartier général	Stevenage , Hertfordshire , Angleterre
Personnes clés
Des produits	Motos, trois-roues, pompes, véhicules amphibies, drones

Vincent Motorcycles était un fabricant britannique de motos de 1928 à 1955. L'entreprise a été créée par Philip Vincent qui a acheté un nom de fabrication existant HRD , le rebaptisant initialement Vincent HRD , produisant ses propres motos comme HRD le faisait auparavant avec des moteurs achetés sous forme d'ensembles complets de les autres entreprises. À partir de 1934, deux nouveaux moteurs ont été développés en tant que monocylindre de 500 cm3 et bicylindre en V de 1 000 cm3. La production a augmenté à partir de 1936, les modèles les plus célèbres étant développés à partir des modèles originaux après la période de guerre à la fin des années 1940.

La Vincent Black Shadow de 1948 était à l'époque la moto de série la plus rapide au monde. Le nom a été changé en Vincent Engineers (Stevenage) Ltd. en 1952 après que des pertes financières ont été subies lors de la libération de capitaux pour produire un prototype indien à moteur Vincent ( Vindian ) pour le marché américain en 1949. En 1955, la société a arrêté la production de motos après avoir connu de nouvelles lourdes pertes financières.

Histoire

Vincent Motorcycles, « les fabricants des motos les plus rapides du monde », a commencé avec l'achat de HRD Motors Ltd moins les locaux de l'usine, par Philip Vincent en mai 1928.

HRD a été fondée par le pilote britannique du Royal Flying Corps (RFC), Howard Raymond Davies , qui a été abattu et capturé par les Allemands en 1917. La légende raconte que c'est alors qu'il était prisonnier de guerre qu'il a eu l'idée de construire son propre moto, et réfléchi à la façon dont il pourrait y parvenir. Ce n'est qu'en 1924 que Davies s'est associé à EJ Massey, sous le nom de HRD Motors . Divers modèles ont été produits, généralement propulsés par des moteurs JAP .

Malheureusement, bien que les motos HRD aient remporté des courses, l'entreprise a couru à perte. En janvier 1928, elle est mise en liquidation volontaire. La société a été initialement achetée par Ernest Humphries de OK-Supreme Motors pour l'espace de l'usine, et le nom HRD, les gabarits, les outils, les modèles et les composants restants ont ensuite été à nouveau proposés à la vente.

Philippe Vincent

Détail de la suspension en porte-à-faux Vincent

Philip Vincent a été conseillé de commencer la production sous un nom établi. Il avait construit sa propre moto en 1927 et en 1928 avait déposé un brevet pour une suspension arrière en porte-à-faux de sa propre conception. Avec le soutien de sa richesse familiale provenant de l'élevage de bétail en Argentine, Vincent a acquis la marque, la bonne volonté et les composants restants de HRD de Humphries pour 450 £ en 1928.

La société a été rapidement rebaptisée Vincent HRD Co., Ltd et la production a été transférée à Stevenage . La nouvelle marque avait Le Vincent en très petites lettres au-dessus du grand "HRD". Après la Seconde Guerre mondiale 2 Grande - Bretagne avait une campagne d'exportation pour rembourser ses dettes de guerre, et aux Etats - Unis était le plus grand marché pour les motos, donc de 1950 , la DRH a été abandonné du nom pour éviter toute confusion avec le « HD » de Harley Davidson , et la la moto est devenue la Vincent.

En 1928, la première moto Vincent-HRD utilisait un moteur monocylindre JAP dans un cadre cantilever conçu par Vincent. Le premier exemple connu existant existe à Canberra, en Australie. Certains des premiers vélos utilisaient des moteurs Rudge-Python. Mais après un désastreux TT de l'île de Man en 1934 , avec des problèmes de moteur et les trois entrées n'ayant pas abouti, Phil Vincent et Phil Irving ont décidé de construire leurs propres moteurs.

Phil Vincent a également expérimenté des véhicules à trois roues, des véhicules amphibies et des automobiles. En 1932 apparaît le premier 3-roues, "Le Vincent Bantam", propulsé par un moteur Villiers de 293 cm3. C'était une camionnette de livraison de 2,5 quintaux avec un siège auto et un volant. Le Bantam coûte 57-10-0 £ et l'option pare-brise et capot coûte 5-10-0 £. La production cessa en 1936.

Phil Irving

Vincent Comet de 1950 au Deutsches Zweirad- und NSU-Museum

À la fin de 1931, Phil Irving a rejoint Vincent pour la première fois en tant qu'ingénieur aux côtés de son collègue ingénieur EJ Massey de la société HRD d'origine après avoir initialement travaillé sur la métallurgie pour Velocette , avant de retourner dans son Australie natale en 1949. Sa première conception de moteur était un monocylindre OHV 500 cc -moteur à cylindre en 1934 appelé le "Météor".

La Seconde Guerre mondiale

En 1937, Phil Irving est allé travailler pour Velocette mais est revenu chez Vincent Motorcycles en 1943. Vincent fabriquait principalement des munitions, mais les moteurs Vincent ont été testés dans des bateaux et des pompes portables pendant la guerre, et la fin des hostilités a vu Vincent prêt à revenir à la production de motos. Vincent a développé un moteur à deux temps à pistons opposés très efficace pour une utilisation dans des canots de sauvetage largués par air, bien que le développement ait survécu à la guerre et qu'il ne soit jamais entré en service.

Vincent se tournait déjà vers les États-Unis pour les ventes et, en 1944, Eugene Aucott ouvrit la première concession américaine dans la ville de Philadelphie. D'autres ont suivi.

Des modèles

Météore et comète

Vincent DRH

Le moteur standard était connu sous le nom de Meteor et le moteur de sport était le Comet; il se distinguait des modèles Vincent antérieurs de ce nom par le préfixe "Série-A". Il y avait une réplique TT et le Comet Special (essentiellement un TTR avec des lumières, un klaxon, etc.), qui utilisait une tête en bronze. Le moteur Meteor produisait 26 ch (19 kW) à 5 300 tr/min.

Une caractéristique inhabituelle de la conception des soupapes pour ces moteurs était les doubles guides de soupape et la fixation du culbuteur à fourche à un épaulement entre les guides, pour éliminer les forces latérales sur la tige de soupape et assurer une durée de vie maximale de la soupape dans des conditions de course.

La comète de série A pouvait faire 140 km/h (90 mph), mais Phil Vincent et ses clients de course en voulaient plus.

1936 Série A Rapide

Vincent Série 'A' Rapide

Alors qu'il travaillait dans son bureau de Stevenage en 1936, Phil Irving remarqua que deux dessins du moteur Vincent HRD étaient superposés en forme de "V". Il les a mis sur la planche à dessin comme un moteur bicylindre en V dans un cadre que Vincents avait fait pour une tentative de record par Eric Fernihough , qui n'en avait plus besoin. Quand Phil Vincent a vu le dessin, il était immédiatement enthousiaste, et quelques semaines plus tard, le premier mille Vincent avait été fabriqué, avec des pièces supérieures de moteur Meteor montées sur de nouveaux carters. La moto Vincent V-twin a incorporé un certain nombre d'idées nouvelles et innovantes, dont certaines ont eu plus de succès que d'autres.

La Vincent HRD Série A Rapide a été introduite en octobre 1936. Son châssis était en construction à crampons brasés , basé sur la conception de la comète mais étendu pour accueillir le moteur bicylindre en V plus long. Il a continué l'utilisation de la suspension arrière "en porte-à-faux", qui a été utilisée sur tous les Vincent produits de 1928 à 1955. D'autres innovations comprenaient une béquille latérale.

Les fourches télescopiques innovantes n'ont pas été adoptées par Vincent, les deux Phil estimant que les fourches à poutres étaient supérieures à l'époque et au-delà. La série A avait des conduites d'huile externes - connues sous le nom de "cauchemar du plombier" - et une boîte de vitesses séparée.

Avec un taux de compression de 6,8:1, la Rapide Vincent de 998 cm3 de série A développait 45 ch (34 kW) et était capable de 110 mph (180 km/h). La puissance élevée signifiait que l'embrayage et la boîte de vitesses Burman ne fonctionnaient pas bien.

1946 Série B Rapide

La Série B Rapide conçue pendant la guerre et publiée à la presse avant la fin des hostilités était radicalement différente de la A. Les conduites d'huile étaient désormais internes. La construction unitaire a permis à Vincent de combiner le moteur et la boîte de vitesses dans un seul carter. Philip Vincent a résumé sa philosophie de conception de cadre dans ses mémoires, en écrivant "Ce qui n'est pas présent ne prend pas de place, ne peut pas se plier et ne pèse rien - alors éliminez les tubes du cadre!" L'angle entre les cylindres a été modifié à 50° par rapport aux 47,5° du moteur de la série A pour permettre au moteur d'être installé en tant qu'élément sollicité . Cela a permis à Vincent de réduire le cadre à un élément de cadre supérieur (UFM) qui était une épine dorsale en caisson en acier qui faisait également office de réservoir d'huile, et auquel le serre-tête avant et la suspension arrière étaient attachés. Les freins étaient à double patin simple (SLS), à l'avant et à l'arrière. L'empattement de 56,5 pouces (1 440 mm) était de 1,5 pouces (38 mm) plus court que la série A, et ses dimensions étaient plus proches des vélos 500 cc contemporains.

La série B avait un siège double Feridax Dunlopillo et un plateau à outils sous le devant.

La série "B" incorporait un filtre à huile en feutre interne au lieu de la gaze métallique de la série "A".

Vincent a utilisé des roues démontables rapidement, facilitant les changements de roues et de pneus. La roue arrière était réversible et des pignons arrière de différentes tailles pouvaient être installés pour des changements rapides de rapport de transmission finale. Le frein et le changement de vitesse étaient réglables pour s'adapter à chaque pied. Le garde-boue arrière était articulé pour faciliter le retrait de la roue arrière.

Du point de vue d'aujourd'hui, il semble incongru que Vincent puisse voir le besoin et concevoir une suspension arrière en porte-à-faux, ainsi qu'incorporer tant d'autres nouvelles idées, tout en utilisant des fourches à poutres Brampton avec des amortisseurs à friction à l'avant. Les deux Phil ont estimé que les fourches télescopiques de l'époque étaient sujettes à la flexion latérale, elles ont donc persisté avec des fourches à poutres et ont utilisé un amortissement hydraulique dans les fourches de la série C "Girdraulic".

À partir de 1948, Indian Motorcycles distribua des Vincent aux États-Unis ainsi que d'autres motos britanniques, notamment AJS , Royal Enfield , Matchless et Norton . La même année, un chef indien est envoyé à Stevenage pour être équipé d'un moteur Vincent Rapide. L'hybride Vindian résultant n'est pas entré en production.

1948 Série C Vincent

Ombre noire et éclair noir

Vincent Black Lightning de 1950 au Zweirad-Museum Neckarsulm

La Série C Rapide de 1948 se distinguait de la Série B par des fourches avant "Girdraulic" - qui étaient des fourches à poutres avec amortissement hydraulique. En 1950, la série C était équipée d'un bicylindre en V de 998 cm3 à 50° qui développait 45 à 55 ch (34 à 41 kW), selon l'état de l'air, soit Rapide ou Black Shadow.

Le Black Shadow, capable de 125 mph (201 km/h), et facilement reconnaissable par le revêtement noir sur le moteur et l'unité de boîte de vitesses connu sous le nom de Pylumin , et le grand compteur de vitesse de 150 mph (240 km/h), a été introduit. Le moteur produisait 54 ch (40 kW) à 5 700 tr/min en finition Black Shadow.

Le Black Lightning était une version de course du Black Shadow ; toutes les pièces en acier nécessaires qui pouvaient l'être ont été refaites en aluminium, et tout ce qui n'était pas essentiel a été complètement supprimé. Ces changements ont permis de réduire le poids de 458 lb (208 kg) à 380 lb (170 kg). Tout en course, il avait un seul siège de course et des repose-pieds arrière.

Rollie Free lors de sa course record aux États-Unis en 1948

Rolland "Rollie" Free (18 novembre 1900 - 11 octobre 1984) était un pilote de moto surtout connu pour avoir battu le record américain de vitesse sur terre en 1948 sur les Bonneville Salt Flats , Utah sur un Vincent Black Lightning. La photo de Free, couché et portant un maillot de bain, a été décrite comme la photo la plus célèbre du monde de la moto, et Russell Wright a remporté un autre record du monde de vitesse terrestre à Swannanoa avec une moto Vincent HRD en 1955 à 185,15 mph (297,97 km/h) .

Les monoplaces 500 cc Meteor et Comet ont été introduites, ainsi qu'un coureur de 500 cc, le Vincent Gray Flash . Le coureur Grey Flash a utilisé des engrenages Albion, pour le plus grand choix de rapports disponibles. Les motos de 500 cm3 utilisaient un embrayage multidisque humide, tandis que les bicylindres en V de 998 cm3 utilisaient un servo-embrayage à sec de type tambour.

La plupart des Vincent avaient des chars et des cadres noirs. En 1949, une White Shadow (une machine aux spécifications mécaniques Black Shadow, mais avec des carters de moteur en argent) était disponible, mais seulement 15 ont été vendues, et l'option a été abandonnée en 1952. En 1950, 16 Comètes rouges ont été expédiées aux États-Unis. Il y avait aussi 31 des Grey Flash 1948 construits.

Pendant la guerre de Corée, l'acier nickel-chrome était officiellement réglementé, ce qui signifie que les matériaux appropriés pour certains composants (par exemple les engrenages) n'étaient pas disponibles. Certaines motos construites pendant cette période avaient des jantes noires.

À partir de 1950, HRD a été supprimé du nom et le logo se lisait désormais simplement The Vincent .

1954 Série D Vincent

La série D était une progression naturelle des spécifications de la machine améliorées avec des modifications du sous-châssis arrière, de la suspension, de la disposition des sièges et d'une nouvelle béquille manuelle.

De nouveaux modèles supplémentaires ont été créés en équipant certaines machines d'un carénage de guidon en fibre de verre doté d'un grand écran et de protège-jambes avant assortis et de longs boîtiers latéraux, créant une rationalisation pour améliorer le confort du pilote. Nommés Victor (basé sur le Comet), Black Knight (basé sur le Rapide) et Black Prince (basé sur le Shadow), ils ont été mal accueillis par le public et ont subi des retards de production en attendant que la nouvelle carrosserie soit livrée avec un finition de peinture acceptable .

Les ventes ont encore diminué après le boom de la moto d'après-guerre en raison de la disponibilité de voitures à moteur moins chères, un peu plus de 500 modèles "Série D" ont été fabriqués au total. Toute la production de motos a cessé en décembre 1955.

Fireflys, trois roues et NSU

Le Firefly était un vélo à moteur "clip on" de 45 cm3 construit de 1953 à 1955 sous licence de Miller, qui était le fournisseur de composants électriques de Vincent. Il était également connu sous le nom de Vincent Power Cycle.

En 1954, Vincent Motorcycles se trouve dans une situation de plus en plus difficile. En quête de solvabilité, Vincent a cherché des moyens d'améliorer leur position. L'idée du tricycle a été relancée. En 1932, le "Vincent Bantam" a été introduit pour la première fois : le premier 3-roues de Vincent, propulsé par un moteur SV JAP de 293 cc ou 250 cc Villiers, était une camionnette de livraison de 2,5 cwt qui utilisait un siège auto et un volant plutôt que la selle de moto standard et guidon. Le Bantam était au prix de 57-10-0 £ avec un pare-brise et un capot disponibles pour 5-10-0 £ supplémentaires. Elle a cessé sa production en 1936 - la première année de la moto de série A.

NSU-Vincent Fox

En 1954/1955, en raison de la baisse des ventes de motos, le prototype à 3 roues propulsé par un moteur Vincent Rapide de 998 cm3 est produit. Quelques années plus tard, le véhicule fut baptisé "Polyphemus" par son propriétaire, Roy Harper. Pour maintenir les coûts de développement et de production bas, il a utilisé une approche de bacs de pièces, y compris des pièces de motos Vincent, ainsi que des roues provenant d'une Morris Minor. Le corps était en aluminium de calibre 16. Avec le moteur Rapide standard, "Polyphemus" pouvait atteindre 90 mph (140 km/h). Avant d'être vendue, entre les mains de Ted Davis, elle atteignait 188 km/h (117 mph) avec un moteur Black Lightning. Le "Vincent 3-wheeler" a finalement été vendu à un membre du public pour 500 £ - un prix élevé pour n'importe quel véhicule à l'époque, en particulier pour un véhicule sans marche arrière, démarreur automatique ou capot. Le BMC Mini a été lancé quatre ans plus tard au prix de 497 £.

Malheureusement, les motos Vincent étaient fabriquées à la main et chères - seulement un total de 11 000 machines ont été vendues après la Seconde Guerre mondiale. Une chute des ventes en 1954 a forcé la société à importer et à vendre des cyclomoteurs NSU . Cent soixante deux temps Foxes NSU -Vincent 123 cc ont été construits. Il y avait aussi 40 NSU-Vincent quatre temps OHV 98cc, et Vincent a également vendu le cyclomoteur "NSU Quickly"; trop bien, il semble (vente d'environ 20 000 en un an - une note de bas de page sur la façon dont le marché avait à nouveau changé), car NSU a pris le contrôle de ses propres ventes après un an.

Vincent Picador

Dans une tentative de diversifier l'entreprise, Phil Vincent a entrepris le développement d'une version de la moto V-twin pour les applications aéronautiques. Le développement de ce moteur, nommé Picador , a commencé en 1951 et s'est poursuivi jusqu'en 1954, détournant des fonds de la gamme de produits de moto.

Le Picador était destiné à propulser des avions ultra-légers. En particulier, le moteur devait être utilisé dans le drone cible sans pilote ML Aviation U120D Queen Bee . Pour se qualifier pour le contrat gouvernemental, le moteur devait être capable de passer des tests prolongés de fonctionnement à pleine puissance.

Initialement construit selon les spécifications Black Lightning, le moteur a suivi la pratique typique de Vincent, avec deux cylindres refroidis par air dans une formation en V de 50° et avec les cylindres décalés pour améliorer le refroidissement de la soupape d'échappement du cylindre arrière. La cylindrée du moteur était de 998 cm3 (60,9 pouces cubes) et pesait 200 lb (91 kg), avec une puissance de 65 ch (48 kW) à 5 000 tr/min. Les soupapes étaient actionnées par des culbuteurs et des tiges de poussée courtes entraînées par deux arbres à cames montés haut dans le carter de distribution du moteur, un arrangement appelé par euphémisme « arbres à cames semi-en tête ». Le moteur Picador a été amélioré avec un arbre de transmission principal plus grand , différentes têtes de bielle , une magnéto Scintilla et une pompe à huile à double vitesse. Pour éviter la pénurie de carburant lors du lancement assisté par fusée de l'U120D lorsque des accélérations de 10G seraient générées, l'injection de carburant mécanique entraînée par l'arbre d'hélice a remplacé les carburateurs habituels. Exceptionnellement pour un moteur d'avion, le moteur était monté avec le vilebrequin transversal, bien que dans le drone Queen Bee le moteur ait été tourné de 180 ° par rapport à ses applications de moto, avec les orifices d'échappement à l'arrière. Un entraînement primaire à chaîne à bain d'huile et un engrenage conique entraînent l'hélice avec une réduction de 2:1 du régime moteur.

En raison de l'incapacité de ML Aviation à fournir un système de radiocommande fonctionnel, Vincent n'a pas remporté le contrat.

Le vélo record de Russel Wright a été équipé d'une manivelle Picador et d'une pompe à huile, par Vincent, alors qu'il était en Angleterre pour Earls Court , peu de temps après la tentative de record de 1955.

"La Dernière" moto Vincent

Lors du dîner annuel du Vincent HRD Owners Club à l'été 1955, Phil Vincent a annoncé que l'entreprise ne pouvait plus continuer face à de lourdes pertes et que la production de motos cesserait presque immédiatement. En 1955, une semaine avant Noël, le dernier Vincent sort de la chaîne de production.

Fabrication post-moto

Motomarine Vincent Amanda au London Motorcycle Museum

L'usine se tourne alors vers l'ingénierie générale, la fabrication de moteurs industriels, et il y a le scooter des mers Amanda . Un ingénieur Vincent a perdu la vie en le testant, se noyant en mer.

La société a été mise sous séquestre en 1959. Le nom et les droits de fabrication de composants de moto ont été repris par une entreprise locale, Harper Engines Ltd., de Stevenage, Herts., et ont depuis été achetés et vendus par d'autres sociétés d'ingénierie. Au début des années 1970, le Vincent Owners Club a créé par souscription publique la VOC Spares Company Ltd pour assurer la disponibilité continue des pièces de rechange. La société est indépendante du club qui conserve une participation majoritaire.

Développements ultérieurs

Norvin

Norvin dans le style traditionnel des années 1960 montrant la finition du moteur Shadow dans un cadre Manx Norton , des fourches, un bras oscillant et des roues avec moyeu arrière inversé pour s'adapter à la transmission finale côté distribution Vincent

Des moteurs Vincent ont été montés sur d'autres châssis. Le plus courant était le Norvin, utilisant un cadre Norton Featherbed . D'autres noms ont été utilisés, notamment Vincent-Norton, Vinton et Vin-Nor.

Somerton Viscount 998 cc Norvin avec cadre Manx Norton, bras oscillant et roues avec fourche Norton roadster 'Roadholder'

Alors que la plupart étaient des constructions uniques, une première tentative de production a été annoncée par l'ingénieur du Staffordshire, Tom Somerton, à la fin de 1959, avec une production à faible volume prévue à partir de 1960. On ne sait pas combien ont été achevées.

Les nouveaux Norvins ont été annoncés par Hailwood Motorcycle Restorations en 2008, une marque associée à David Hailwood ( le fils de Mike Hailwood ) et au restaurateur de vélos John Mossey. L'affaire a été bientôt dissoute.

Le Norvin est maintenant disponible chez John Mossey sous une nouvelle marque, JMC Classics, avec le Vincent à cadre Egli.

Fritz Egli

Egli Vincent

Fritz Egli , un fabricant de cadres spécialisé basé en Suisse, a produit un Egli-Vincent, et une centaine ont été produits entre 1967 et 1972. Les Egli-Vincent ont ensuite été construits sous licence en France par Patrick Godet. JMC Classics produit également de nouveaux Vincent encadrés Egli au Royaume-Uni.

Vincent RTV Motos

Vincent RTV1200

En 1996, une nouvelle entreprise de motos a été formée par trois personnes, Rodney Brown (un ingénieur métallurgique), Terry Prince (un passionné et spécialiste de Vincent) et Ron Slender. Brown a fourni le démarrage financier et avec Prince ont été les directeurs fondateurs, Slender se spécialisant dans la post-production du développement commercial. La société s'appelait RTV Motorcycles. Son ambition était de produire une moto Vincent classique des temps modernes qui pourrait être commercialisée, dans des volumes raisonnables, dans le monde entier. Il utilisait une version redessinée et modernisée du moteur Vincent, conçu par Prince, avec une capacité accrue et dans un cadre de style Egli . Les motos devaient être construites individuellement à la main.

La gamme devait inclure à la fois un modèle de tourisme et de sport dans des cylindrées de 1 000 cc (RTV1000) et 1 200 cc (RTV1200). De nouveaux moteurs complets seraient également disponibles pour un achat séparé. La production devait initialement commencer pour la machine de plus grande capacité appelée RTV1200. Ceux-ci devaient être équipés, en standard, d'un démarreur électrique Bosch de pointe, de freins Brembo, d'une fourche inversée Paioli réglable, d'un monoamortisseur arrière Ohlins et d'un embrayage multidisque V-2. Le premier prototype d'usine RTV a été construit en 1998; d'autres prototypes RTV étaient à divers stades avant que la société ne soit mise en liquidation volontaire vers la fin de cette année.

Vincent Motors

Le fondateur et président de Vincent Motors USA, Bernard Li, a acquis la marque Vincent en 1994 et a officiellement lancé Vincent Motors USA en 1998, dépensant environ 2 millions de dollars pour construire des prototypes qui ressemblent au Vincent original, mais qui utilisaient des composants modernes comme le moteur Honda RC51 V-twin. Vincent Motors était basé à San Diego.

Beau 'Beato' Beaton sur le Irving Vincent au Goodwood Festival of Speed en 2012

Une résurrection du nom de Vincent est maintenant peu probable car le moteur RC51 n'est plus en production et Li a été tué dans un accident de vélo unique en Arizona en 2008.

Vincent Irving

L'Irving Vincent est produit en petit nombre par HRD Engineering (Horner Race Development – ​​Ken et Barry Horner) à Hallam , Victoria , Australie. Il s'agit d'une version repensée basée sur les dessins originaux de Phil Irving , avec des cylindrées de 1000 cc, 1300 cc ou 1600 cc.

Outre les éléments de base de la conception, l'Irving-Vincent a été entièrement mis à jour, avec une métallurgie, un moulage et un fraisage modernes permettant une construction de moteur beaucoup plus solide. Le premier Irving-Vincent avait une cylindrée de 1299 cm3, avait un taux de compression de 14:1, fonctionnait à l'éthanol et développait environ 135 ch. Les modèles suivants ont augmenté la cylindrée du moteur à 1 571 cm3, développant 165 ch, suivi d'un moteur à injection de carburant à quatre soupapes de 1 600 cm3 développant 180 ch et une vitesse de pointe de près de 170 mph.

La marque a acquis une reconnaissance mondiale en remportant la « Battle of the Twins » de Daytona ( Floride , États-Unis) lors de sa première tentative en 2008, sous la selle de Craig McMartin. Des plans ont été faits pour retourner à Daytona pour la « bataille des jumeaux » avec le modèle à moteur de 1 600 cm3, mais cela ne s'est pas produit.

Voir également

• Liste des motos Vincent

Les références

Lectures complémentaires

Liens externes

• Vincent Motors États-Unis
• Vincent Histoire
• Article de Hunter S Thompson sur le Vincent Black Shadow
• Écoutez la chanson de Richard Thompson , Vincent Black Lightning 1952