Plateforme MLB du groupe Volkswagen - Volkswagen Group MLB platform

Plateforme MLB du groupe Volkswagen
Plateforme MLB du groupe Volkswagen
Aperçu
Fabricant	Groupe Volkswagen
Production	2012-présent
Carrosserie et châssis
Disposition
Chronologie
Prédécesseur	Plateforme B Plateforme ; C Plateforme ; D Plateforme ; E

La plate - forme MLB du groupe Volkswagen est la stratégie de plate - forme de l' entreprise, annoncée en 2012, pour la construction modulaire partagée de ses automobiles longitudinales à moteur avant.

Il a été développé par Audi et introduit pour la première fois en 2007 sur l' Audi A5 puis, par ordre chronologique, sur l' Audi A4 , l' Audi Q5 , l' Audi A8 , l' Audi A7 , l' Audi A6 , la Porsche Macan et la deuxième génération d' Audi Q7 ( MLB Evo ). Jusqu'en 2015, seuls Audi et Porsche utilisaient la plate-forme MLB. En février 2016, Volkswagen a présenté la berline de luxe Phideon basée sur la MLB, construite et vendue uniquement sur le marché chinois.

Le groupe Volkswagen commercialise la stratégie sous le nom de code MLB , qui signifie Modularer Längsbaukasten , traduisant de l'allemand à « Modular Longitudinal Matrix ». MLB est une stratégie au sein du programme global MB (Modulare Baukasten ou matrice modulaire) de VW qui comprend également la stratégie MQB similaire pour ses véhicules à orientation transversale du moteur.

Bien qu'on puisse dire qu'un modèle utilise une plate - forme MLB , il ne s'agit pas tant d'une plate-forme en soi que d'un système permettant d'introduire la rationalité sur des plates-formes disparates partageant l'orientation du moteur, quels que soient le modèle, la taille du véhicule ou la marque. Ainsi, la MLB utilise une « matrice » principale de composants sur une grande variété de plates-formes, par exemple, partageant un noyau de montage de moteur commun pour toutes les transmissions (par exemple, essence, diesel, gaz naturel, hybride et purement électrique). Les seules choses qui ne sont pas variables sont le pédalier, le pare-feu et le placement de la roue avant, ainsi que l'angle du pare-brise; à part cela, le véhicule peut être étiré et façonné pour s'adapter à n'importe quel style de carrosserie, gamme de taille ou transmission requise. En plus de réduire le poids, le concept permet à divers modèles, y compris ceux des différentes marques de l'entreprise, d'être fabriqués dans la même usine, ce qui réduit encore les coûts. Ulrich Hackenberg [ de ] , ancien chef de la recherche et du développement de Volkswagen, a qualifié le MB d'« arme stratégique ».

Jalopnik a déclaré que "la plus grande caractéristique est la position uniforme de tous les moteurs et transmissions" et qu'"en installant tous les moteurs au même endroit (l'entreprise) espère réduire les coûts d'ingénierie et le poids / la complexité lors du portage de la voiture à d'autres modèles." Le magazine britannique Car , a déclaré que "l'idée annonce un retour aux principes de base de la production de masse dans une industrie où, au cours des 100 dernières années, la complexité est devenue incontrôlable. En créant un ensemble de pièces standardisées et interchangeables à partir desquelles construire un variété de voitures, (l'entreprise) prévoit de réduire de 30 % le temps de construction d'une voiture."