Vought XF5U - Vought XF5U

À ne pas confondre avec Grumman XF5F Skyrocket .
XF5U
Vought XF5U.jpg
Le XF5U-1 pendant les tests
Rôle Combattant
Fabricant Vought
Designer Charles H. Zimmerman
Premier vol 1943
Statut Annulé le 17 mars 1947
Utilisateur principal Marine des États-Unis
Nombre construit 2
Développé à partir de Vought V-173

Le Vought XF5U "Flying Flapjack" était un avion de chasse expérimental de l' US Navy conçu par Charles H. Zimmerman pour Vought pendant la Seconde Guerre mondiale . Cette conception peu orthodoxe consistait en un corps plat en forme de disque (d'où son nom) servant de surface de levage. Deux moteurs à pistons enfouis dans le corps entraînaient des hélices situées sur le bord d'attaque en bout d'aile.

Design et développement

Version développée du prototype original du V-173 , le XF5U-1 était un avion plus gros. De construction entièrement métallique, il était presque cinq fois plus lourd, avec deux moteurs radiaux Pratt & Whitney R-2000 de 1 400 ch (1 193 kW) . La configuration a été conçu pour créer un faible rapport d' aspect aéronef avec de faibles vitesses de décollage et d' atterrissage mais la haute vitesse de pointe. L'avion a été conçu pour conserver la faible vitesse de décrochage et l' angle d'attaque élevé du prototype V-173 tout en offrant une meilleure visibilité au pilote, un confort de cockpit, moins de vibrations et des dispositions pour installer l'armement. Cela comprenait une refonte du cockpit déplaçant le cockpit du bord d'attaque de l'aile à une nacelle de nez qui s'étendait plus loin devant le bord d'attaque. Le crochet d'arrêt a été remplacé par un crochet dorsal qui diminuerait la traînée de l'appareil.

Poste de pilotage XF5U-1

Normalement, une aile avec un faible rapport d'aspect va souffrir de la performance très médiocre en raison du degré de traînée induite créée à l'extrémité des ailes, que l'air à pression plus élevée au- dessous de déversement autour de l'extrémité de l' aile à la partie inférieure à la pression ci - dessus. Dans un avion conventionnel, ces tourbillons de bout d'aile transportent beaucoup d'énergie avec eux et créent donc une traînée. L'approche habituelle pour réduire ces tourbillons est de construire une aile avec un allongement élevé, c'est-à-dire une aile longue et étroite. Cependant, de telles ailes compromettent la maniabilité et le taux de roulis de l'avion, ou présentent un défi structurel pour les construire suffisamment rigides. Le XF5U a tenté de surmonter le problème du tourbillon de pointe en utilisant les hélices pour annuler activement les tourbillons de pointe causant la traînée. Les hélices sont agencées pour tourner dans le sens opposé aux tourbillons de pointe, dans le but de retenir l'air à plus haute pression sous l'aile. Avec cette source de traînée éliminée, l'avion volerait avec une surface d'aile beaucoup plus petite, et la petite aile offrirait une grande maniabilité avec une plus grande résistance structurelle.

Les hélices envisagées pour le chasseur terminé - contrairement aux hélices contrarotatives à réduction de couple de la conception V-173 - devaient avoir un mouvement cyclique intégré comme le rotor principal d' un hélicoptère , avec une capacité très limitée de déplacer leur centre de portance. de haut en bas pour aider l'avion à manœuvrer. Initialement, l'avion utilisait des hélices conçues à l'origine pour le prototype V-173 . Ces hélices seraient remplacées par des hélices empruntées au Vought F4U-4 Corsair . Un siège éjectable a été installé pour permettre au pilote de dégager les hélices massives en cas d'urgence en vol. Bien que le prototype ne soit pas armé, une combinaison de six mitrailleuses M2 Browning de calibre 50 ou de quatre canons M3 20 mm serait montée dans les racines des ailes en service.

Test et évaluation

La conception du XF5U était prometteuse : les spécifications données à l'époque promettaient une grande maniabilité et des vitesses allant jusqu'à 452 mph (727 km/h). Cependant, il est arrivé au moment où la marine des États-Unis passait d'un avion à hélice à un avion à réaction. En 1946, le projet XF5U-1 était déjà bien au-dessus de son temps de développement prévu, et bien au-dessus du budget. Avec l'entrée en service des avions à réaction, la Marine a finalement annulé le projet le 17 mars 1947 et le prototype d'avion (V-173) a été transféré au Smithsonian Museum pour être exposé. Bien que deux avions aient été construits, un seul XF5U-1 a subi des essais au sol mais n'a jamais surmonté les problèmes de vibration. Les essais de taxi à l'usine de Vought dans le Connecticut ont abouti à de courts « sauts » qui n'étaient pas de vrais vols. Le seul XF5U-1 achevé s'est avéré si solide sur le plan structurel qu'il a dû être détruit avec une boule de démolition .

Spécifications (XF5U-1)

Dessins au trait Vought XF5U-1.png

Caractéristiques générales

  • Equipage : 1 pilote
  • Longueur : 28 pi 7 po (8,73 m)
  • Envergure : 32 pi 6 po (9,91 m)
  • Hauteur : 14 pi 9 po (4,50 m)
  • Superficie de l'aile : 475 pi2 (44,2 m 2 )
  • Poids à vide : 13 107 lb (5 958 kg)
  • Poids brut : 16 722 lb (7 600 kg)
  • Masse maximale au décollage : 18 772 lb (8 533 kg)
  • Groupe motopropulseur : 2 × Pratt & Whitney XR-2000 -2 moteur radial, 1 350 ch (1 007 kW) chacun

Performance

  • Vitesse maximale : 452 mph (727 km/h, 393 nœuds) à 28 000 pieds (8 534 m) (estimation)
  • Portée : 710 mi (1 142 km, 620 nmi)
  • Plafond de service : 34 500 pi (10 516 m)
  • Taux de montée : 3 120 pi/min (15,8 m/s) ou 914 m/min
  • Charge alaire : 39,2 lb/pi² (191 kg/m 2 )

Armement

Voir également

Développement associé

Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables

Listes associées

Les références

Remarques

Bibliographie

  • Chantez, Christophe. Avion fantastique . New York : Galerie Livres, 1984. ISBN  0-8317-3189-3 .
  • Ginter, Steve. Chance Vought V-173 et XF5U-1 Flying Pancakes (Naval Fighters Number 21 ). Simi Valley, Californie : Steve Ginter Publishing, 1992. ISBN  0-942612-21-3 .
  • Guyton, Boone et Paul Marcus. "Les hauts et les bas de la crêpe volante." Vrai , juillet 1951. Vol. 29, non. 170.
  • Jerram, Michael E. Machines volantes incroyables : une anthologie d'avions excentriques . New York : Exeter Books, 1980. ISBN  0-85685-835-8 .
  • Norton, Bill. Projets d'avions expérimentaux et prototypes américains : Combattants 1939-1945 . Branche Nord, Minnesota : Presse spécialisée, 2008, pp. 165-168. ISBN  978-1-58007-109-3 .
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  • Winchester, Jim. "Vought XF5U-1". Avions conceptuels : prototypes, X-Planes et avions expérimentaux . Kent, Royaume-Uni : Grange Books plc., 2005. ISBN  978-1-84013-809-2 .
  • Winchester, Jim. "Vought V-173 et XF5U-1 'Flapjack' (1942)". X-Planes et prototypes . Londres : Amber Books Ltd., 2005. ISBN  1-904687-40-7 .

Liens externes