Hélices contrarotatives - Counter-rotating propellers

Hélices contrarotatives

La Première Guerre mondiale, le bombardier lourd allemand Linke-Hofmann RI (1917) à hélices contrarotatives

He 177A Greif avec hélices contrarotatives

Les hélices contrarotatives , également appelées CRP , sont des hélices qui tournent dans des directions opposées les unes par rapport aux autres. Ils sont utilisés sur certains aéronefs à hélices bimoteurs et multimoteurs .

Les hélices de la plupart des bimoteurs conventionnels tournent dans le sens des aiguilles d'une montre (vu de l'arrière du moteur). Les hélices contrarotatives tournent généralement dans le sens des aiguilles d'une montre sur le moteur gauche et dans le sens inverse des aiguilles d'une montre sur la droite. L'avantage de telles conceptions est que les hélices contrarotatives équilibrent les effets du couple et du facteur P , ce qui signifie que de tels aéronefs n'ont pas de moteur critique en cas de panne moteur.

Les inconvénients des hélices contrarotatives viennent du fait que, pour inverser le sens de rotation d'une hélice, soit les moteurs doivent être adaptés pour tourner dans des sens opposés, soit une hélice doit avoir une boîte d'inversion supplémentaire.

Histoire

Des hélices contrarotatives ont été utilisées depuis les premiers jours de l'aviation, afin d'éviter que l'avion ne bascule latéralement à cause de la réaction de couple contre les hélices tournant dans un seul sens. Ils ont été montés sur le tout premier avion à propulsion contrôlée, le Wright Flyer , et sur d'autres types ultérieurs tels que le Dunne D.1 de 1907 et le Dunne D.5 plus réussi de 1910.

Lors de la conception du Lockheed P-38 Lightning , la décision a été prise d'inverser la contre-rotation de sorte que les sommets des arcs d'hélice se déplacent vers l'extérieur, en s'éloignant l'un de l'autre. Les tests sur le prototype initial XP-38 ont démontré une plus grande précision dans le tir avec la configuration inhabituelle.

Les groupes motopropulseurs à contre-rotation de la série de prototypes allemands Junkers Ju 288 de la Seconde Guerre mondiale (en tant que conception gagnante du contrat Bomber B ), le transport léger Gotha Go 244 , l' avion d'attaque au sol Henschel Hs 129 , le bombardier lourd Heinkel He 177 A et Messerschmitt Me 323 Le transport a utilisé le même «sens» de rotation que le P-38 de production - cela a également été fait pour la conception de l'avion militaire VTOL à rotors basculant américain moderne Bell Boeing V-22 Osprey . Les moteurs d'aviation allemands de la Seconde Guerre mondiale suivants ont été conçus comme des paires à rotation opposée pour les besoins de contre-rotation:

• Sous- types BMW 801A et B et G / H
• Daimler-Benz DB 604
• Daimler-Benz DB 606
• Daimler-Benz DB 610
• Junkers Jumo 222

L'aérodynamique d'une hélice sur un côté d'un changement d'aéronef selon la quelle manière il tourne, car elle affecte le facteur P . Cela peut à son tour affecter les performances dans des conditions extrêmes et donc la certification de la sécurité des vols. Certains types modernes, comme l' Airbus A400M , ont des hélices contrarotatives afin de répondre aux exigences de sécurité aérienne dans des conditions de panne moteur.

Liste des aéronefs à hélices contrarotatives

Voir également

• Tiltrotor
• Rotors contrarotatifs
• Rotors entrelacés
• Véhicule à vis  - Véhicule propulsé par des brides hélicoïdales tournantes porteuses

Les références

Remarques

Bibliographie