Wartbourg 353 - Wartburg 353
| Wartbourg 353 | |
|---|---|
 1986 Wartburg 353W
| |
| Aperçu | |
| Fabricant | VEB Automobilwerk Eisenach (AWE) |
| Aussi appelé | Chevalier de Wartbourg |
| Production | 1966-1988 |
| Assemblée | Eisenach , Allemagne de l'Est |
| Designer | Hans Fleischer, en coopération avec Clauss Dietel et Lutz Rudolph |
| Carrosserie et châssis | |
| Style corporel | 4 portes berline 5 portes domaine 2-porte utilitaire de coupe (pick - up) |
| Disposition | Disposition FF |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | 993 cm3 deux temps I3 |
| Transmission | manuelle à 4 vitesses |
| Dimensions | |
| Empattement | 2 450 mm (96,5 pouces) |
| Longueur | 4 220 mm (166,1 pouces) |
| Largeur | 1 640 mm (64,6 pouces) |
| Hauteur | 1 490 mm (58,7 pouces) |
| Poids à vide | 920 kg (2 028 livres) |
| Chronologie | |
| Prédécesseur | Wartbourg 311 |
| Successeur | Wartbourg 1.3 |
La Wartburg 353 , connue sur certains marchés d'exportation sous le nom de Wartburg Knight , est une voiture familiale de taille moyenne , produite par le constructeur automobile est-allemand AWE pour sa marque Wartburg . C'était le successeur du Wartburg 311 , et fut lui - même remplacé par le Wartburg 1.3 .
La Wartburg 353 a été produite de 1966 à 1988, devenant la Wartburg avec la plus longue production. Au cours de sa vie, il a connu plusieurs changements et améliorations, le plus reconnaissable d'entre eux est venu en 1985 avec un lifting avant (comme illustré ici), une disposition légèrement différente autour du bloc moteur et un nouveau carburateur .
La Wartburg 353 était la création des anciennes installations de production allemandes de BMW (appelées EMW sous l' occupation soviétique ). Il a été développé à partir d'une conception DKW de 1938 et propulsé par un moteur à deux temps avec seulement sept pièces mobiles principales, vilebrequin inclus. Cela a conduit à un aphorisme commun parmi les propriétaires de Wartburg selon lequel " on conduit simplement une voiture, mais ne doit entretenir qu'une moto ".
Au niveau national, il était utilisé pour tous les types de transports publics, parfois comme voiture de police Volkspolizei . Cependant, en raison de la nature de l'économie planifiée, les livraisons aux propriétaires privés pourraient prendre de dix à quinze ans.
Comme d'autres voitures d' Europe de l'Est , elle était connue pour son bas prix. En raison de son centre de gravité vers l' avant et de sa traction avant , la voiture avait une tenue de route typique à traction avant , affichant généralement un sous - virage important , en particulier dans des conditions humides.
Wartburgs ont été exportés vers la plupart des marchés européens et l'Afrique du Sud .
Moteur et transmission
La Wartburg 353 était propulsée par un bloc 3 cylindres d'une cylindrée de 1 litre qu'il a fallu près de deux décennies pour peaufiner. Tout en développant environ 50 à 55 ch (37 à 40 kW) (selon le type de carburateur), sa conception de moteur à deux temps fournissait plus de 100 N⋅m de couple (106 N⋅m dans la dernière version), ce qui était typique chiffre pour de nombreux moteurs à quatre temps plus gros à cette époque. La transmission était équipée d'une roue libre , éliminant le besoin d'utiliser l'embrayage entre les vitesses. Conçu comme mesure d'économie de carburant et comme moyen de protéger le moteur d'un manque d'huile dû à la nature des 2 temps, le dispositif désactivait le frein moteur ; la voiture était capable de rouler en roue libre chaque fois que la manette des gaz était relâchée. Les conducteurs avaient la possibilité de désactiver la roue libre via un interrupteur sous la colonne de direction pour bénéficier du frein moteur, utile car les freins avant étaient sujets à la surchauffe et à la décoloration . Cependant, la plupart des conducteurs n'ont jamais désactivé la roue libre, car cela rendait les changements de vitesse beaucoup plus faciles et plus fluides, mais pas plus rapidement. Le levier de vitesse était sur la colonne de direction.
Aujourd'hui, les 353 sont personnalisées pour atteindre des vitesses d'environ 200 km/h (125 mph), alors que la conception originale prévoyait une vitesse critique de 150 à 155 km/h (93 à 96 mph) et 12 secondes pour accélérer à 100 km/h. (62 mph), qui a été traité en deuxième vitesse en raison du moteur à haut régime. Il était disponible à la fois avec des transmissions à quatre et cinq vitesses, bien que cette dernière soit très rare.
Popularité
La 353 connut un succès raisonnable dans tout le bloc de l'Est, avec une traction avant. Ses points négatifs étaient tous dus à son moteur à deux temps démodé . Cependant, sur les marchés d'Europe occidentale, la Wartburg était assez compétitive, notamment en raison de sa puissance maximale élevée de 58 ch à 5 400 tr/min et de sa vitesse de pointe de 170 km/h, ce qui est rare pour les voitures particulières en Occident, malgré la conception du moteur à deux temps .
La dernière modernisation de Wartburg a eu lieu en 1988 lorsque la voiture a reçu la nouvelle désignation "1.3" et un moteur à quatre temps conçu par VW avec une cylindrée de 1,3 litre. En 1991, Opel a acheté l'usine.
Bien que le prix bas militait contre les propriétaires qui prennent soin de la voiture. Les valeurs de revente étaient extrêmement faibles et en Finlande, les chiffres officiels sur les retraits du registre des voitures ont donné à la Wartburg la durée de vie moyenne la plus courte de tous les fabricants répertoriés, ceci en raison de la réunification allemande, la voiture a cessé sa production en 1991, à neuf ans et trois mois.
Le Wartburg 353 était communément surnommé "Trustworthy Hans" ou "Farty Hans" par les propriétaires en raison de sa durabilité et de ses émissions d'échappement abondantes, en particulier lorsqu'il est froid et/ou trop huilé. Les caractéristiques remarquables du modèle sont : conception simple, fiabilité, entretien occasionnel et peu coûteux, cadre de voiture solide à base de châssis, traction avant, régulateur ABS aux roues arrière, coffre de 525 litres, jauges électroniques innovantes installées après 1983. Inconvénients dans les termes de confort des passagers sont également bien connus : l'absence de tout amortisseur acoustique a conduit à un retour important du moteur dans le coupé qui lui-même était à son tour très bruyant et réverbérant, d'où un autre surnom, "Le tonneau". Cela a laissé très peu de Wartburg équipés d'une chaîne stéréo car il n'était pas possible de profiter des volumes que la plupart des gens font, par rapport au bruit du moteur. La suspension offrait une tenue de route et un confort sensiblement différents lorsque la voiture était à vide lorsqu'elle transportait des passagers et des bagages. Les comptes des propriétaires sont que le contrôle et la douceur se sont améliorés au fur et à mesure que la voiture était chargée.
Il était également disponible en version pick-up nommée Wartburg 353 Trans, mais n'a pas eu beaucoup de succès, principalement en raison de la charge utile limitée (seulement 450 kg) et du faible volume de transport. Il était principalement utilisé pour les petites livraisons. Cette voiture n'a été vendue qu'à l'exportation, car elle aurait été utile principalement aux types d'entreprises privées illégales en Allemagne de l'Est.
Des clubs de propriétaires de Wartburg existent dans toute l'Europe et certaines Wartburg sont encore utilisées comme voitures de course de rallye.
Production
Plus d'un million de Wartburg 353 ont été produites au total. Chiffres de production (1966-1988) :
- 1966-1975 Wartburg 353, 356 330
- 1975-1988 Wartburg 353 W, 868 860
Développement d'un modèle
Le modèle de transition Wartburg 312 avec la carrosserie de la Wartburg 311 et le cadre de la dernière Wartburg 353 était le 1er septembre 1965. le VIN a introduit 65 533. À partir du 1er juin 1966, les véhicules du VIN 1:30 001 ont reçu la nouvelle carrosserie, associée à un changement de désignation de type de "1000" à "353". Une nouvelle transmission reçue depuis le 1er juillet 1966, tous véhicules à partir du numéro de châssis 001 02:14. La voiture est entrée sur le marché britannique sous le nom de Wartburg Knight au début de 1967, et un an plus tard, le modèle break "Tourist" a suivi.
L'introduction du hayon Wartburg Tourist avec la carrosserie VEB Karosseriewerke Halle (Saale) a été réalisée en 1968. Le hayon et les ailes arrière étaient en plastique renforcé de fibre de verre. Tout d'abord, le Tourist a été fabriqué avec un montant C lisse, en 1970, un système de ventilation forcée avec sorties d'air dans le montant C a été introduit.
À partir du numéro de châssis 04.10 474, le 6 mai 1969, le nouveau moteur Type 353-1 de 36,8 kW (50 ch) a été introduit. En 1970 (exactement le 18 juin 1969 - selon la publication de M. Horst Ihling "Wartburg - Help Yourself"), les instruments ronds ont remplacé le type "balance de salle de bain" antérieur, et en 1972, les sièges baquets ont remplacé les types antérieurs. Également en 1972, un levier de vitesses au sol en option a été introduit, mais il ne fonctionnait pas très bien et ses ventes étaient limitées. et Depuis le 3 mars 1975 (à partir du numéro de châssis 10.06 948), le véhicule est devenu le Wartburg 353 W. Présenté pour la première fois en 1974, le 353 W a reçu des freins à disque avant (de fabrication tchèque) et de nombreux autres changements de sécurité tels que des ceintures de sécurité, un colonne de direction et freins hydrauliques à double circuit. Le corps est resté inchangé.
À partir du numéro de châssis 17:20 932, sur les véhicules produits après le 14 juin 1982, le carburateur a été remplacé par un Jikov 32 Sedr avec un mélange d'admission préchauffé (la mise à niveau des anciens modèles n'était pas suggérée), de nouveaux tambours de frein arrière et des phares H4.
A partir du 2 janvier 1984, la version "S" remplace la "de luxe", produite à partir du châssis numéro 19:00 401. Le modèle se caractérise par des encadrements de portes en PVC noir mat, des garnitures en simili cuir et grain de bois, un revêtement de coffre, des phares antibrouillard ( avant et arrière), un klaxon bicolore, une lunette arrière chauffante et un intérieur en velours côtelé Malimo . De plus, tous les modèles qui jusque-là avaient des parties de carrosserie chromées ont reçu des revêtements en poudre de plastique noir. C'était à la fois un signe de pénurie de matières premières dans l'économie est-allemande et une tentative de suivre les goûts dominants.
Comme pour le DKW, Wartburgs avait tous le radiateur monté derrière le moteur. Cela a changé le 30 juin 1985 (à partir du numéro de châssis 20:24 100) car le radiateur a été déplacé à la position habituelle devant le moteur. Le clip avant a également été repensé et était désormais une unité monobloc couleur carrosserie incorporant l'ouverture de la calandre. Les précédents phares en forme de rectangle bombé ont été remplacés par des unités rectangulaires légèrement inclinées vers l'arrière.
Remplaçants
En 1968, la Wartburg 355, équipée d'un moteur Renault de 1,4 litre, a été développée mais seulement six ont été construites jusqu'à l'annulation du projet en 1973. La 355 avait une carrosserie de coupé trois-dour moderne en GRP. T
Au milieu des années 70, un projet conjoint avec Škoda et Trabant a conduit au développement d'un modèle à moteur tchèque appelé 610M. La prise a été coupée sur ce projet car la crise pétrolière avait rendu impossible l'investissement dans les nouvelles usines qui seraient nécessaires.
Les ingénieurs de Wartburg ont développé plusieurs versions à quatre temps, dont aucune n'a été acceptée pour la production en série. En 1972, un quatre cylindres en ligne à quatre temps de 1,6 litre produisant 82 ch (60 kW) a été développé, mais la direction politique a annulé le projet en faveur d'un lifting. Un ralentissement de la demande à l'étranger a été compensé par une demande croissante en Allemagne de l'Est, rendue possible par des augmentations de salaires. Au début des années 80, alors que les deux temps devenaient de plus en plus difficiles à vendre, l'équipe technique a développé une version à quatre temps du trois cylindres de 993 cm3. Malgré de bonnes performances aux tests, celui-ci est également resté mort-né.
Ce n'est qu'en 1984, lorsque la licence de production du quatre cylindres en ligne de 1272 cm3 de Volkswagen a été obtenue, que Wartburg a eu sa chance. Les livraisons du Wartburg 1.3 ont finalement commencé en octobre 1988, beaucoup trop tard pour aider AWE à survivre à la réunification .
Wartburg 355 Coupé à moteur Renault (1978)
Wartburg 610M (1977)
Concurrence
La 353 a fait l'objet de nombreuses campagnes, principalement en tant que voiture de rallye. Par exemple, une 353 conduite par Niebergall et Froman a terminé dixième au classement général du Rallye de l'Acropole 1976 . Son meilleur résultat en rallye au championnat du monde a été une deuxième place au Rallye de Pologne 1973 , à trois heures du vainqueur. Une seule voiture de plus a atteint l'arrivée. Le dernier résultat de la 353 au Championnat du monde des rallyes était au Rallye des 1000 Lacs 1993 , où Alpo Saastamoinen a terminé 53e au classement général et cinquième de la catégorie (A/5).
Gamme de modèles
- Berline, quatre portes
- Kombi, cinq portes ("Tourist") ( Break / Break )
- Pick-up, deux portes ("Trans") ( coupé utilitaire )
- Prototypes / Véhicules spéciaux
- Wartburg 355 (prototype à moteur Renault)
- Wartburg avec turbines à gaz -drive
- Wartburg Rallye Trans (2 construits)
- Wartburg 353 Rally Duo, un prototype bimoteur
- Wartburg 353 WR, voiture de rallye du groupe B
- Wartburg 353 W460, voiture de rallye
- Voiture CMEA 610 M, développée en collaboration avec Škoda
- Wartburg 360 (semblable à l' Audi 80 en apparence)
- Wartburg 400 (Kubel, Wartburg pour NVA)
- Wartburg 760 (surnommé le "cochon ventru", il s'agissait d'un projet de collaboration avec Škoda destiné à remplacer le 353 ainsi que le Trabant et le Škoda 100 )
Éditions spéciales
Ambulance
Véhicule d'urgence MED-ambulance de la Croix-Rouge de la RDA dans le domaine de l'aide médicale rapide (SMH), de l'aide médicale urgente (DMH) et du service d'urgence à domicile (DHD) avec un total de 100 véhicules, dont quatre étaient au service de l' Armée nationale populaire (ANV)
Melkus
Melkus RS1000 une voiture de sport de Melkus développée à partir de la Wartburg 353.
Galerie
Early Wartburg 353 avec calandre et pare-chocs chromés
modèle ultérieur avec calandre et pare-chocs noirs
Berline Wartburg 353 W, modèle de lifting post-1985
Modèle de ramassage 353-400 Trans, pour l'exportation seulement
Wartburg 400 prototype à usage militaire
Version rallye
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Spécifications : Wartburg 353
| Wartburg 353 (jusqu'en 1985) | Warburg 353 (depuis 1986) | |
|---|---|---|
| Dimensions (L×l×H) | Limousine (berline) : 4 220×1 640×1 495 mm Touristique (domaine) : 4 380×1 640×1 495 mm |
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| Empattement | 2450 mm | |
| Taille de botte | 525 l (berline) 1940×1300×860 mm (break) |
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| Masse | 920 kg (berline) 970 kg (break) |
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| Charge utile | 400 kg (berline) 440 kg (break) |
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| Moteur | moteur à essence à deux temps, trois cylindres, refroidi par liquide | |
| Déplacement | 992 cm³ | |
| Puissance nominale | 37 kW | 42 kW |
| Max. couple | 100 N·m à 3000/min | 106 N·m à 3000/min |
| Carburant | VK88 (essence, 1:50, 88 RON) | |
| Carburateur | Carburateur BVF-40 | Carburateur Jikov 32 Sedr |
| Boîte de vitesses | Synchronisation à quatre vitesses, dispositif de roue libre pour tous les rapports | |
| Embrayage | Embrayage monodisque à sec T 10-12K | |
| Suspension | Suspension avant à double triangulation, essieu arrière rigide | |
| Pneus | 165 SR-13, 175/70 R13 ou 185-SR 13 | |
| Rayon de braquage | 5,1 m | |
| Système de freinage | Freins à disque avant, freins à tambour arrière | |
| Batterie | Batterie au plomb 12 V, 38 Ah | |
| Alternateur | CC 12 V, 220 W | CC 12 V, 588 W |
| Système de mise à feu | Système d'allumage par batterie avec trois bobines d'allumage à feu direct et trois disjoncteurs | |
| Lampes frontales | H4 60/55W | |
| La source | ||
Spécifications : Wartburg 353 WR
- Moteur trois cylindres deux temps de 115 ch (86 kW) à 5500/min et un couple de 152 N⋅m (112 lb⋅ft) à 4200/min, cylindrée 1147 cc, trois carburateurs de course moto BVF à courant plat, trois filtres à air Trabant modifiés, système d'échappement à puissance optimisée en fonction de la plage d'application, vitesse de pointe 188 km / h, mélange 1:40 de réservoir modifié de 62 litres
- Transmission à cinq vitesses avec roue libre verrouillable
- cadre caissonné renforcé, ressorts hélicoïdaux réglés avec amortisseurs à pression de gaz, freins à disque à ventilation interne, freins à tambour arrière, roues en magnésium coulé 6J13 avec pneus 185/60 R13
- Longueur 4 220 mm (166,1 pouces), largeur 1 642 mm (64,6 pouces), hauteur 1 465 mm (57,7 pouces), poids à vide 815 kg (1 797 lb)
- Pièces de carrosserie, ailes GFP avant et arrière, pare-chocs GFP, sièges baquets GFP
- Arceau de sécurité, feux auxiliaires amovibles, compte-tours, ceintures de sport
Dans la culture populaire
Serbe punk rock band Atheist Rap dédié une chanson à Wartburg 353 sur leur premier album 'Maori i Crni Gonzales' de 1993, intitulé ' Wartburg Limuzina' ( "Wartborg Limousine"), qui se reflète sur les caractéristiques de la voiture d'une manière humoristique mais positive. La chanson a donné naissance à une suite de leur deuxième album "Ja Eventualno Bih Ako Njega Eliminišete" de 1996, intitulé "Car Core" , sur le réglage d' une Wartburg, également de manière humoristique. Les deux chansons ont été transformées en vidéoclips et restent parmi leurs plus grands succès à ce jour.
Voir également
- Nissan Rasheen un 4x4 très petit et court qui est souvent comparé aux voitures d'Europe de l'Est dans la conception, en particulier la Wartburg 353,