La bruyère de Washwood - Washwood Heath

La bruyère de Washwood
Washwood Heath est situé dans le comté de West Midlands
La bruyère de Washwood
La bruyère de Washwood
Emplacement dans les West Midlands
Population 32 921 (salle 2011)
•  Densité 80,7 par ha
Référence de grille du système d'exploitation SP105885
Arrondissement métropolitain
Comté métropolitain
Région
Pays Angleterre
Etat souverain Royaume-Uni
Ville postale BIRMINGHAM
Code postal district B8
Indicatif téléphonique 0121
Police Midlands de l'Ouest
Feu Midlands de l'Ouest
Ambulance Midlands de l'Ouest
Parlement britannique
Liste des lieux
Royaume-Uni
Angleterre
Midlands de l'Ouest
52°29′49″N 1°50′31″W / 52.4969°N 1.8419°W / 52.4969; -1.8419 Coordonnées : 52.4969°N 1.8419°W52°29′49″N 1°50′31″W /  / 52.4969; -1.8419
Les gares ferroviaires de Washwood Heath en 1962

Washwood Heath est un quartier de Birmingham, dans le quartier formel de Hodge Hill , à environ trois kilomètres au nord-est du centre-ville de Birmingham, en Angleterre. Washwood Heath couvre les régions de Birmingham situées entre Nechells , Bordesley Green , Stechford et Hodge Hill .

Géographie

Saltley du côté sud-ouest et Ward End du côté nord-est de Washwood Heath sont les deux zones qui couvrent l'ensemble du quartier, bien que certaines parties près de Nechells et Hodge Hill ne relèvent d'aucune de ces zones et soient simplement dirigées sous " Washwood Heath". L'un des principaux employeurs de la région était l'usine ferroviaire appartenant à Metropolitan-Cammell (plus tard Alstom ), mais elle a fermé en 2005.

Démographie

Selon le recensement de la population de 2001 , il y avait 27 822 personnes vivant dans le quartier avec une densité de population de 5 335 personnes par km² contre 3 649 personnes par km² pour Birmingham. La superficie est de 5,2 km². Washwood Heath est une communauté ethniquement diversifiée avec 57% (15 863) de la population du quartier étant d'une minorité ethnique contre 29,6% pour Birmingham. C'était une importante communauté irlandaise.

Éducation

La région est desservie par Washwood Heath Academy . Pour les plus jeunes, il y a un centre pour enfants.

Politique

Le quartier est représenté au conseil municipal de Birmingham par trois conseillers : Mariam Khan, Ansar Ali Khan et Mohammed Idrees, tous travaillistes .

Champion du projet

Le projet Champion était un projet d'installation d'un réseau de 3 millions de livres sterling de 169 caméras de reconnaissance automatique de plaques d'immatriculation pour surveiller les véhicules entrant et sortant de Washwood Heath et Sparkbrook . Sa mise en œuvre a été gelée en juin 2010 en raison d'allégations selon lesquelles la police aurait délibérément induit les conseillers en erreur sur son objectif, après qu'il a été révélé qu'elle était financée en tant qu'initiative antiterroriste , plutôt que pour « rassurer et prévenir le crime ».

Lieux d'intérêt

Saltley
Fin du quartier

Galerie d'images

  • Route Washwood Heath

  • Parc du quartier

  • Vue du parc Ward End

  • Ancienne usine LDV

  • Quartier résidentiel à Washwood Heath

  • Bureau de poste

  • Vue sur la route d'Alun Rock

Les travaux de fin de quartier

En 1914, l'Electric & Ordnance Accessories Company Ltd ( Vickers, Sons & Maxim ) a construit une grande usine entre Common Lane et Drews Lane dans le quartier Ward End de Washwood Heath. Les travaux d'extrémité du quartier couvraient une superficie de 65 acres (26 ha) une fois terminés. Un élément distinctif était le bloc administratif de Bromford House, avec sa façade de 400 pieds (122 m) donnant sur Drews Lane.

L'usine était une usine d'assemblage et, avant le déclenchement des hostilités, produisait une voiture légère appelée Stellite . Au cours de ses quatre premières années, l'usine a également produit des fusées de munitions et des douilles d'obus pour les soldats combattant en Europe continentale pendant la Première Guerre mondiale . À la fin de la guerre, Vickers, les propriétaires d'Electric & Ordnance Accessories Company Ltd, ont mis l'usine sous la propriété d'une autre filiale Wolseley Motors le 30 septembre 1919. Après le changement de propriétaire, Wolseley a remplacé les petits hangars d'atelier par un grand ensemble imeuble.

Wolseley a commencé à rencontrer des difficultés dans les années 1920 et il a été sauvé après avoir été acheté par William Morris . À la suite de l'achat, la fabrication de voitures a été complètement déplacée du site d'Adderley Park, qui est devenu Morris Commercials , vers Ward End Works. Les moteurs de la Morris Minor ont également été produits à l'usine dans les années 1930 aux côtés de la chaîne de production Wolseley.

Lorsque la Seconde Guerre mondiale éclata en 1939, l'usine devint la base de production de chars et de véhicules militaires ainsi que de mines. En 1941, elle commença également à produire le planeur Horsa . À la fin de la guerre, 500 000 £ de dommages avaient été infligés à l'usine par la Luftwaffe lors de raids en 1941 et 1942.

En 1939, une nouvelle usine pour la Morris Motors Pressing Branch fut construite du côté Common Lane des Ward End Works. Cela a été rebaptisé Nuffield Metal Products en 1945. La production de voitures Wolseley a repris le 4 septembre 1945.

En 1948, les travaux ont commencé à rencontrer de nouveaux problèmes et il a été jugé plus efficace de transférer la production de nouvelles Morris à Cowley à Oxford . Dans les années 1950, la production était centrée à Cowley et les Ward End Works étaient utilisés dans la production des produits du Nuffield Group. Après la formation de la British Motor Corporation en 1952, des pièces y ont également été fabriquées pour Austin-Healey Sprite et les jumeaux Wolseley 1500/Riley 1.5. La formation de British Leyland a entraîné la requalification de l'usine d'usine de transmission de la division Austin Morris. 4 400 ouvriers étaient employés sur le site.

Lorsque l'usine d'Adderley Park a fermé ses portes en 1972, toute la production de véhicules a été transférée à l'usine de Common Lane. Au milieu des années 1980, un incendie s'est déclaré dans l'usine, mais aucun autre problème n'a surgi.

En 1989, Freight Rover est devenu Leyland-DAF Vans , qui est ensuite devenu le groupe LDV en 1993. Aujourd'hui, le site couvre 85 acres (34 ha) et appartient à LDV, Bromford House étant utilisé comme siège social de l'entreprise. Les ouvrages ont depuis été démolis.

Les anciens sites Metro-Cammell et Leyland DAF Vans doivent être réaménagés en dépôt Washwood Heath pour High Speed ​​2 .

Les références

Liens externes