Voitures utilitaires Morris - Morris Commercial Cars
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| Taper | Automobile |
|---|---|
| Industrie | Automobile |
| Prédécesseur | EG Wrigley et compagnie |
| Fondé | 1924 |
| Fondateur | William Morris |
| Défunt | 1975 (marque recréée en 2017) |
| Sort | Marque incorporée à British Leyland Motor Corporation en 1968 et recréée en 2017 |
Zone servie |
À l'échelle mondiale |
| Des produits | Camions bus camionnettes véhicules militaires |
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Morris Commercial Cars Limited était un constructeur britannique de véhicules utilitaires formé par William Morris , fondateur de Morris Motors Limited , pour poursuivre l'activité d'EG Wrigley and Company qu'il acheta le 1er janvier 1924.
La marque a été relancée en 2017 lorsqu'une proposition de toute nouvelle J-Type électrique a été annoncée, qui a été dévoilée en novembre 2019.
Histoire
Morris a acheté les actifs de Soho, Birmingham fabricant d'essieux EG Wrigley et société après avoir été mise en liquidation fin 1923. Jusqu'à ce moment - là un petit nombre de véhicules utilitaires variantes de voitures Morris ont été construites à l'usine de Morris à Cowley , mais avec la usine nouvellement acquise à Foundry Lane, Soho, Birmingham, une production sérieuse a commencé.
En 1932, l'entreprise a été déplacée à quelques kilomètres de Birmingham dans l'ancienne usine Wolseley à Adderley Park .
En 1936, Morris vendit l'entreprise à sa Morris Motors Limited . L'utilisation du nom de marque Morris Commercial s'est poursuivie jusqu'en 1968, lorsque British Motor Holdings , alors la société mère d' Austin ainsi que de Morris, a fusionné avec la Leyland Motor Corporation pour former la British Leyland Motor Corporation .
En temps de guerre, les véhicules utilitaires de la gamme Morris ont été produits à des fins militaires, tels que le tracteur d'artillerie de campagne Morris C8 (FAT) et le camion Morris CS8 15 cwt. Morris Commercial a également construit des véhicules tels que le transporteur amphibie Terrapin
Au cours des années 1960, les camions légers et les fourgons légers J4 à commande avancée produits par Austin et Morris commercial étaient identiques.
Alors que la production des fourgons légers est restée concentrée sur le site de Birmingham Adderley Park, la production des camions légers des séries F et W s'est déplacée en Écosse avec l'ouverture en 1960 de l' usine de Bathgate de la société . L'usine d'Adderley Park a été fermée en 1971 et démolie peu de temps après.
Les camions légers des années 1960 comprenaient le FF, une conception à commande avancée introduite en 1958, ainsi que le WF qui était un véhicule frère avec le conducteur placé derrière le moteur plutôt que sur celui-ci. La version mise à jour du FF, le FJ, est apparue en 1964 ; il comportait un système de freinage à circuit divisé, une nouveauté dans cette catégorie de véhicules. Le FF est resté en production et les deux véhicules ont été proposés côte à côte : dans cette classe, les camions BMC étaient néanmoins dépassés en termes de volumes de ventes sur le marché intérieur par Bedford et Ford (avec leur Thames ). Les véhicules utilitaires Austin/Morris dans les années 1960 comprenaient également la série Austin/Morris FG, un camion de livraison urbain à l'allure inhabituelle avec des portes conducteur placées à un angle aux coins arrière de la cabine pour permettre l'accès dans des espaces confinés.
En 2017, Morris Commercial Ltd a annoncé une proposition de ressusciter la marque Morris Commercial. Il propose un tout nouveau véhicule utilitaire léger électrique de type J avec une autonomie réelle de plus de 120 miles et une vitesse de pointe d'environ 90 mph.
Taxis
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Une nouvelle marque de taxi londonien a été annoncée le 9 février 1929. Construit conformément aux règlements de New Scotland Yard , le nouveau taxi Morris-Commercial International était à jour et pratique dans les moindres détails. Du verre de sécurité était installé partout, le rembourrage était une vraie peau , un passager n'avait qu'à appuyer sur un bouton et à parler d'une voix ordinaire et un microphone le communiquerait au conducteur. Les dimensions globales de la cabine étaient de 13 pi 6 po (4,11 m), 5 pi 8 po (1,73 m) et 7 pi 2 po (2,18 m) de hauteur.
Le moteur à 4 cylindres, l'embrayage à plaque sèche unique et la boîte de vitesses à quatre vitesses étaient une unité comme celle du véhicule Morris-Commercial standard de 30 cwt. Des freins aux quatre roues auraient été meilleurs, a rapporté le Times, mais les freins arrière fournis étaient efficaces, les roues d'artillerie en acier détachables. Le rayon de braquage moyen était de 24 pi 9 po (7,54 m), l'empattement et la voie mesuraient respectivement 9 pi (2,7 m) et 4 pi 8 po (1,42 m).
Transportant quatre passagers, le taxi avait "beaucoup de vitesse" et quatre vitesses avant et convenait aussi bien au pays qu'à Londres. Les quatre cylindres du moteur avaient un alésage et une course de 80 et 125 mm donnant une cylindrée de 2 513 cm3 (153 cu in) et une cote fiscale de 15,87 ch Le moteur avait des soupapes latérales avec des poussoirs facilement accessibles pour le réglage, le générateur et la magnéto étant entraînés en tandem. L'eau de refroidissement circulait naturellement. Des pièces telles que le carburateur étaient facilement accessibles. Le levier de vitesse fonctionnait dans une porte visible avec une butée pour la marche arrière. L'essieu arrière flottant aux trois quarts était entraîné par un engrenage à vis sans fin à partir d'un arbre de transmission fermé . Les ressorts étaient semi-elliptiques et sous le cadre, ceux de devant étaient plats et évasés tandis que ceux de derrière étaient suspendus. Des amortisseurs ont été fournis. Le châssis pesait 18 quintaux (2 016 lb, 914 kg).
Ces véhicules ont été remplacés par Nuffield Oxford Taxis .