24 Heures du Mans 1926 - 1926 24 Hours of Le Mans

1926 24 Heures du Mans
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Index : Courses | Gagnants

Les 24 Heures du Mans 1926 étaient le 4ème Grand Prix d'Endurance, et ont eu lieu les 12 et 13 juin 1926. C'était la première course du Mans où la vitesse moyenne du vainqueur était de plus de 100 km/h (62 mph), et aussi le premier à battre le record de distance de 24 heures établi par Selwyn Edge à Brooklands en 1907.

Cette année a vu l'entrée de l'équipe d'usine Peugeot, après de solides succès ailleurs dans les courses de tourisme et de grand prix. Leur concurrence viendrait des vainqueurs à distance en titre Lorraine-Dietrich et Bentley . Chenard-Walcker était un absent notable, après avoir été le meneur dans les premières années. La ligne de départ/d'arrivée et les stands sont revenus à leur point d'origine et la construction de grandes tribunes et d'installations pour les spectateurs a été entreprise.

Dès le départ, les Peugeot donnent le ton poursuivi par les Bentley et les Lorraine. Comme les autres ont rencontré des problèmes mécaniques, les pilotes Lorrains expérimentés ont construit une solide avance de 1 à 2 qui n'a jamais été de la tête. Une charge tardive de Bentley s'est terminée dans la dernière heure lorsque Sammy Davis n'a pas pu s'arrêter à temps et a mis la voiture dans le banc de sable à la fin de la ligne droite des Mulsanne .

Les premiers à distance étaient Robert Bloch et André Rossignol (répétant son triomphe de 1925 ). Lorraine-Dietrich vient d'être battue au prix de la Coupe Biennale par l'équipe italienne Officine Meccaniche , qui s'est imposée sur un compte à rebours.

Règlements

Le processus de sélection des gagnants avait été problématique. La Coupe Triennale n'a été courue qu'une seule fois et le calcul pour la Coupe Biennale était encore difficile. L' Automobile Club de l'Ouest (ACO) a donc imaginé un nouveau concours. L'indice de performance a plutôt utilisé le ratio de dépassement de la distance cible désignée d'une voiture au lieu du nombre absolu de tours. Pour la position de la piste sur le dernier tour après exactement 24 heures, la distance serait calculée en utilisant la vitesse moyenne de la voiture dans le temps après avoir atteint sa cible. Avec les améliorations du moteur, les distances cibles ont à nouveau été modifiées :

Taille du moteur	1925 tours minimum	1926 tours minimum	Vitesse moyenne requise
3000cc	118	120	86,3 km/h (53,6 mi/h)
2000cc	108	113	81,3 km/h (50,5 mi/h)
1500cc	99	107	77,0 km/h (47,8 mi/h)
1100cc	91	99	71,2 km/h (44,2 mi/h)

La compétition a été renforcée par un prix substantiel de 10000 FF du Grand Garage Saint-Didier, le grand concessionnaire automobile parisien qui avait engagé la voiture Chrysler lors de la course de l'année précédente.

Les fabricants n'avaient désormais besoin que d'avoir produit 10 exemplaires d'un modèle pour pouvoir les courir. Les voitures devaient rouler à la fin des 24 heures et boucler leur dernier tour en 30 minutes minimum. L'ACO a dicté la séquence des stands, où l'équipage des stands pouvait aider les pilotes - faire le plein, ajouter de l'huile, de l'eau, puis changer les pneus et les roues avant de se lancer dans d'autres travaux mécaniques. Les outils utilisés devaient avoir été transportés sur la voiture. Il était également désormais interdit de fumer dans les stands et des extincteurs devaient être emportés sur chaque voiture.

De plus, pour assurer la sécurité, des commissaires étaient postés autour de la piste avec des drapeaux bleu et jaune. Un drapeau bleu maintenu a averti le conducteur de maintenir sa trajectoire actuelle et, lorsqu'il est agité, de ralentir. Le drapeau jaune a dit aux conducteurs de s'arrêter immédiatement. La nuit, les lumières étaient équipées de filtres bleus ou jaunes.

La piste

Le lendemain de la course de 1925, les propriétaires terriens du côté de la piste des Raineries ont approché l'ACO avec une offre plus raisonnable de vendre le terrain. Une fois l'affaire conclue, avec l'aide des autorités municipales locales, l'organisation a lancé un vaste programme de construction. Des fosses en bois permanentes et une tribune de 3000 places ont été érigées, ainsi qu'un puits et un bloc sanitaire. La tour de contrôle de course a été reconstruite et les stands équipés de téléphones, d'électricité et d'eau courante. Plusieurs cafés ont été installés, équipés de lampes de table électriques et de serveurs en costume blanc, pour le rafraîchissement des spectateurs. Les parkings ont été agrandis pour accueillir 3000 véhicules et les accès routiers améliorés, et des passerelles aménagées au niveau des stands, de l'épingle de Pontlieue et à proximité de Maison Blanche.

La route principale au sud, la ligne droite ou détroit des Mulsannes, était goudronnée. L'épingle de Pontlieue et le tronçon d'Arnage aux fosses ont été traités à la chaux pour durcir la surface.

Entrées

Bien que 60 voitures aient été initialement engagées, seules 44 sont effectivement arrivées aux vérifications techniques. Il y avait 16 places réservées pour les éliminatoires de la Coupe Biennale 1925-6, mais encore une fois toutes n'ont pas été occupées avec Chenard-Walcker , Sunbeam et Diatto absents .

Catégorie	Entrées	Des classes
Moteurs de grande taille	15 / 12	plus de 2 litres
Moteurs de taille moyenne	23 / 23	1,1 à 2 litres
Moteurs de petite taille	10 / 6	jusqu'à 1,1 litre
Total des entrants	48 / 41

• Remarque : Le premier chiffre est le nombre d'arrivées, le second le nombre de départs.

Vainqueur de l'année précédente, La Lorraine-Dietrich est arrivé avec une solide équipe de trois voitures. La version de cette année du B3-6 Sport avait un châssis renforcé avec une carrosserie torpédo. Avec un gain de poids, le moteur pouvait pousser la voiture à 150 km/h (95 mph) avec sa boîte de vitesses à 3 vitesses. L'équipage de conduite était en grande partie inchangé. Les lauréats de 1925 sont partagés : André Rossignol avec Robert Bloch et Gérard de Courcelles avec Marcel Mongin. La troisième voiture était à nouveau conduite par Brisson et Stalter.

Le plus grand constructeur automobile français, Peugeot , est arrivé au Mans pour la première fois cette année. Avant-guerre, il représente près de la moitié de la production française et remporte les plus grands succès en course. La 174 Sport avait poursuivi cette tendance dans les années 1920. Le gros moteur à soupapes à manchon de 3,8 litres développait plus de 110 ch. Deux voitures étaient engagées pour leurs pilotes d'usine expérimentés André Boillot et Louis Rigal dans l'une et les vétérans Louis Wagner et Christian Dauvergne dans l'autre.

Bentley est venu au Mans avec un nouvel espoir d'une meilleure performance. En difficulté financière, l'entreprise avait été récemment renflouée par Woolf Barnato , héritier d'une fortune minière sud-africaine. Avec 100 000 £ (équivalant à bien plus de 5 millions de livres sterling en 2015), sa société d'investissement, Baromans, a acheté une part majoritaire de Bentley et Barnato en est devenu le président. La société avait tenté de battre des records de 24 heures sans succès. Deux modèles Speed ​​3 litres d'usine ont été engagés. Animés par Frank Clement /George Duller et le docteur Dudley Benjafield avec le journaliste Sammy Davis , ils sont devenus le noyau de l'équipe de travail « Bentley Boys ». Une troisième voiture, une nouvelle Super Sport de 3 litres à empattement court, a été engagée à titre privé par le riche gentleman-driver de 21 ans, Arthur « Tommy » Thistlethwayte. Le mécanicien Bentley Les Pennel a imaginé une nouvelle façon de transporter le « lest passager » obligatoire de 180 kg. Plutôt que d'utiliser des sacs de sable qui roulaient et se desséchaient avec le temps, il installa des tubes d'acier remplis de plomb d'un poids équivalent. Boulonnés à l'avant et à l'arrière de la voiture, ils offraient une meilleure répartition du poids et une meilleure maniabilité.

Ariès a de nouveau acheté quatre voitures au Mans. La nouvelle version surbaissée du modèle GP2 3 litres présente une carrosserie « tank » épurée et distinctive. Le directeur de l'équipe, le Baron Charles Petiet , a pu cette année faire appel à Jean Chassagne comme pilote pour remplacer Louis Wagner qui était passé chez Peugeot. Héros de course français d'avant-guerre et vétéran de trois Indy 500, il était jumelé à son ancien mécanicien de course, désormais pilote d'équipe, Robert Laly. L'autre 3 litres était une variante GP3 "queue de bateau" pour Arthur Duray/Charles Flohot. Comme auparavant, ils ont également engagé une paire de versions « Super » de la voiture CC2 de 1,1 litre.

Charles Montier et ses spéciales Ford , coureurs des trois premiers Mans, ne sont pas revenus. Cependant, une autre société américaine est arrivée au Mans cette année. John Willys avait acheté Overland Automobile en 1907, le rebaptisant Willys -Automotive en 1912 et en 1915, il était le deuxième constructeur automobile américain derrière Ford. Il a construit des voitures sous les noms Overland et Willys-Knight . C'est leur agent français, Henri Falconnet, qui engage trois voitures en course. La voiture la plus motrice du domaine était la Willys-Knight 66 Great Six : le moteur à soupapes à manchon de 3,9 litres développait 65 ch qui l'amenait à 110 km/h (70 mph) et avait Paul Gros (ex-Bignan ) et Paul Leduc (ex-Talbot) comme chauffeurs. La nouvelle Overlands avait des moteurs à soupapes à manchon de 2,8 litres générant 40 ch et une version à toit rigide et une version coupé sont arrivées.

L'équipe italienne Officine Meccaniche (OM) était de retour après des débuts très positifs l'année précédente. La Tipo 665S avait été considérablement améliorée, avec un châssis beaucoup plus léger et plus bas. Cette année, les pilotes de Grand Prix « Nando » Minoia et Giulio Foresti étaient jumelés, avec les frères Danieli et Renato Balestrero/Frédéric Thelusson dans les autres.

Théophile Schneider était un constructeur automobile d'avant-guerre qui renouait avec la course automobile. La 25 SP était une évolution de son modèle de 1922, avec un succès commercial et en course. Son moteur de 2 litres a été réglé pour la course pour l'amener à 140 km/h (85 mph). L'actionnaire majoritaire Robert Poirier a conduit une voiture pour la course avec Antonin Fontaine et une autre conduite par Auguste Lefranc/Pierre Tobourin. L'autre nouvelle équipe était de Jousset - une entreprise de carrosserie, de près de Limoges en France provinciale, qui venait de commencer à construire des voitures en 1924. Deux variantes de sa conception M1 ont été engagées: l'une était une berline à toit rigide et l'autre un cabriolet tourer avec châssis en queue de bateau. Le moteur CIME de 1,5 litre développe 50 ch, ce qui lui confère une vitesse de pointe de 140 km/h (90 mph).

Henri Précloux est revenu au Mans cette année avec trois voitures. Deux de ses plus petits modèles DS de 1,2 litre de berlines standard avec moteurs CIME. L'autre était une version simplifiée spéciale du plus grand modèle DT de 1,5 litre. Inscrite à la Coupe de la Biennale, elle avait une carrosserie "réservoir" similaire à celle de l'Ariès. Salmson avait rétabli son équipe de course d'usine en 1925 et est revenu au Mans avec trois voitures. Deux ont été le développement réussi du « Grand Sport » du biplace VAL-3. Son moteur à double arbre à cames en tête de 1,1 litre développait 27 ch, poussant la voiture à 120 km/h (75 mph). Ils ont également apporté un plus grand 4 places, le tourer D2 de 1,2 litre.

D'autres habitués de la course Corre La Licorne ont présenté cette année trois voitures différentes. L'un était son modèle V16 régulier avec le moteur SCAP de 1425 cm3. Un autre était un nouveau modèle - le G6 - avec un nouveau moteur 6 cylindres de 1,5 litre de leur propre conception. Il était équipé d'un capot à profil bas avec un châssis surbaissée surbaissé . La troisième voiture avait le nouveau moteur monté dans un V16 standard.

S'entraîner

Les routes ont été fermées pour les essais de course le vendredi soir de 22 heures à 6 heures du matin le samedi. L'Overland à toit rigide Henneguet/Aladame a eu un accident et un incendie pendant les essais et n'a pas pu être réparé à temps pour prendre le départ.

Course

Début

Après deux ans de soleil de plomb, la météo de la semaine de course était terrible, avec de fortes pluies tous les jours. Cependant, samedi, le ciel était couvert et dégagé avec seulement des averses occasionnelles encourageant une foule record à y assister. La première voiture partie était la berline Jousset – car elle n'avait pas de capot à mettre en place ! Mais en tête au premier tour était la Peugeot de Boillot, avec 300 mètres d'avance sur les Bentley d'usine (Clement et Davis), elles-mêmes bien devant la Bentley privée, la Lorraine-Dietrich de Bloch et Wagner dans l'autre Peugeot. Bloch passe bientôt les Bentley et se rapproche de Boillot bien qu'il n'ait pas assez de puissance pour le dépasser. Les deux grands Ariès avaient été les derniers à l'écart du départ, les pilotes assemblant méticuleusement leurs capots. Cependant, au bout d'une heure, ils avaient rattrapé le groupe de tête, Laly se classant sixième et Flohot neuvième. Georges Irat avait raté la course de 1925 mais est revenu avec deux voitures cette année. Les premiers départs à la retraite, tous deux étaient sortis tôt. Pour l'équipe, quatre voitures en deux courses n'avaient réalisé que 55 tours cumulés.

Après plusieurs heures et 20 tours, les premiers arrêts au stand étaient dus et le premier à s'arrêter fut le hard-top Jousset - la nouvelle équipe trouvant leurs voitures extrêmement énergivores. Après les changements de pilotes, ce sont les Bentley qui ont mené la lutte aux Boillot/Rigal Peugeot. George Duller établit un nouveau record du tour et dépasse Rigal au 26e tour. Mais il a ensuite dépassé le virage d'Arnage et perdu 20 minutes et deux tours à s'extirper du banc de sable. Dans le travail laborieux de se déterrer, Duller avait retiré son casque et pendant plusieurs tours, la voiture risquait d'être disqualifiée car les pilotes n'étaient pas autorisés à courir sans casques de protection. Craignant de l'avoir laissé tomber sur le bord de la route, ce n'est que lorsqu'il a finalement été convaincu de la fosse qu'il a été retrouvé sur le siège à côté de lui. La vitesse de la Bentley a également stimulé l'équipe Lorraine-Dietrich, puisque Bloch a dépassé Rigal au crépuscule pour prendre la tête. En accélérant à la sortie de l'épingle de Pontlieue, un retour de flamme a mis le feu au moteur de Duray. Avec une bonne présence d'esprit, il s'est rapidement garé et a mis l'extincteur dessus. L'Ariès est hors course, mais la voiture est sauvée.

Nuit

En entrant dans la nuit, la Corre La Licorne de Waldemar Lestienne est arrivée aux stands avec son garde-boue gauche replié sur le capot, la roue désalignée et son pare-chocs arrière traînant au sol. Le conducteur affirmait avoir été poussé hors de la route dans un fossé par une autre voiture. Puis peu de temps après, alors que de Courcelles se rapprochait de la queue de Dauvergne dans la deuxième Peugeot, ils sont venus derrière le "réservoir" EHP pour le doubler. L'EHP de 1,5 litre ne ferait pas de place et la Peugeot et la Lorraine ont quitté la route en l'évitant. Dauvergne a perdu du temps à sortir sa Peugeot du fossé et les deux équipes ont déposé des réclamations auprès des officiels au sujet de la conduite antisportive, mais le moteur de l'EHP a de toute façon expiré peu après.

A minuit, la Lorraine avait bouclé 48 tours (quatre de plus qu'à la même époque l'année précédente) et détenait un tour d'avance sur les deux Peugeot, la Lorraine suivante et l'Ariès restant entre les deux Bentley. A 1h du matin, le réservoir d'Ariès s'est ravitaillé pour un changement de pilote et un ravitaillement. Mais Chassagne a pu faire redémarrer la voiture. Il a découvert que le générateur ne s'était pas rechargé et que la batterie était à plat. Comme seul un démarreur électrique était autorisé à être utilisé, et sans pousser ni manivelle, il a dû être retiré.

Ainsi, à la mi-course à 4h du matin, les Bloch et Rossignol avaient encore un tour d'avance (73 tours) sur leur coéquipier et la Peugeot Boillot/Rigal (72). L'autre Peugeot et la Bentley de Thistlethwayte étaient deux tours plus loin avec la troisième Lorraine (69) en sixième. Viennent ensuite les deux Bentley d'usine (68) avec les deux OM italiens en tête de la catégorie 2 litres complétant le top 10 (66 et 65 tours). Mais à partir de là, cela n'a fait qu'empirer pour Peugeot. A 21h, la voiture Boillot/Rigal avait été retardée par la rupture d'un hauban de pare-brise, puis la vitre est tombée. Lorsque les officiels ont exigé qu'elle soit réparée mais qu'il n'y en avait pas de rechange, la voiture a été disqualifiée. Au petit matin, la batterie de l'autre voiture s'est déchargée et lorsque Wagner a fait marche arrière dans le stand pour essayer de la faire démarrer. (Il a également été disqualifié) – à la grande désapprobation des spectateurs.

Après son retard dans le banc de sable, Duller avait poussé fort toute la nuit pour rattraper son retard. Mais la charge de la Bentley a pris fin avec une valve cassée à l'approche de l'aube.

Matin

À 8 heures du matin, il ne restait plus que 23 voitures en circulation. Le Rossignol/Bloch Lorraine avait désormais deux tours d'avance sur son coéquipier, lui-même détenant trois tours d'avance sur les deux Bentley et l'autre Lorraine. Les deux OM suivaient, toujours en tête de la catégorie 2 litres devant Clause's Bignan en huitième position. L'Overland Dumont/Duprez termine neuvième et les Tabourin/Lefranc Schneider complètent le top dix. Une heure plus tard, Gallop a fait rentrer la Bentley corsaire dans les stands fonctionnant sur trois cylindres pour abandonner à cause d'un culbuteur cassé forçant son abandon. Dudley Benjafield a ensuite vraiment accéléré le rythme de la Bentley restante, se rapprochant des Lorraines devant jusqu'à vingt secondes par tour. Sammy Davis a poursuivi la poursuite furieuse dans l'après-midi. Réalisant le danger, Mongin puis de Courcelles ont également augmenté le rythme de la voiture classée deuxième, battant le record du tour de sept secondes.

Arrivée et après-course

A une demi-heure de l'arrivée, Davis a rattrapé et dépassé Mongin dans la ligne droite des Mulsannes. Mais la poursuite acharnée avait usé les freins de la Bentley et il est arrivé trop vite dans le virage serré de Mulsanne et a lancé la Bentley dans le banc de sable. Sportivement, Mongin s'est arrêté pour vérifier que Davis allait bien, mais n'a pas été autorisé à prêter assistance. Incapable d'être dégagée à temps, la voiture n'a pu être classée. Aussi, dans la dernière heure Renato Balestrero, dans le troisième OM, a été convoqué par les officiels. Il a dû expliquer pourquoi il s'était arrêté sur la ligne droite des Mulsannes après midi pour récupérer des outils qui n'avaient pas été laissés commodément par un mécanicien de l'OM. Sans surprise, la disqualification a été le résultat.

Brisson et Stalter ont hérité de la troisième place et l'équipe Lorraine-Dietrich a terminé avec un 1-2-3 emphatique, donnant à André Rossignol deux victoires consécutives sur la distance. Les deux OM ont terminé quatrième et cinquième à l'extérieur, et ont également remporté la lucrative Coupe biennale 1925-6 par la plus mince des marges. Cela a laissé l'équipe Lorraine-Dietrich furieuse contre les officiels. C'était parce que l'indice de performance était désormais compté comme un ratio plutôt que comme des tours absolus. Le rythme de Mongin par rapport à la Bentley signifiait qu'il a dû faire le plein d'essence au cours de la dernière heure, ce qui a compromis sa vitesse moyenne sur ses tours excédentaires. Malheureusement, leur voiture de tête était celle qui n'avait pas participé à la Coupe Biennale. Il a cependant établi un record de distance - l'équivalent d'une traversée de l' océan Atlantique en 24 heures, de l' Irlande à Terre-Neuve .

L'American Overland était passé à la sixième place dans la dernière heure lorsqu'il est entré dans les stands pour abandonner, à seulement deux tours de son objectif. Les deux voitures SARA ont toutes deux terminé, 11e et 12e, dépassant toutes les deux facilement leurs distances cibles. Le leader, des pilotes réguliers de l'équipe Marandet et Lécureul était le seul 1100cc finisseur dans la Coupe Biennale 1925-36. Même s'il n'était pas classé, le leader Bentley avait tout de même atteint sa distance minimale pour se qualifier pour la prochaine Coupe Biennale. Duller et Mongin ont été condamnés à une amende de 200 FF pour avoir couru à un moment donné sans casque pendant la course.

La course a été définie comme une épreuve d'endurance pour améliorer la technologie et la fiabilité des voitures de tourisme. Mais elle s'étendait aussi à l'automobile en général : le revêtement de la route avait grandement amélioré la vitesse de course globale (les trois Lorraines dépassaient toutes une vitesse moyenne de 100 km/h sur les 24 heures). La technologie des pneus s'améliorait également, pratiquement toutes les voitures restant sur leur même train de pneus d'origine. Seuls trois pneus ont dû être remplacés sur toute la course.

Cela s'est avéré être une mauvaise année pour le marché français saturé des voitures de tourisme avec un certain nombre de petits constructeurs en difficulté et contraints de fermer. Il s'agit de Ravel, Bignan et Jousset. Pour d'autres équipes, c'était leur dernier Le Mans qu'ils ont choisi de consolider, dont Georges Irat, Corre La Licorne, Rolland-Pilain et Overland, ainsi que les vainqueurs Lorraine-Dietrich et Officine Meccaniche.

Résultats officiels

Finisseurs

Les résultats extraits du livre de Quentin D' ACCÉLÉRATION, officiellement agréés par l' ACO Bien qu'il n'y ait pas de cours de moteur officielles, les finisseurs les plus élevés dans les catégories non officiels alignés sur les cibles Index sont en caractères gras texte.

Pos	Classe ***	Non.	Équipe	Conducteurs	Châssis	Moteur	Pneu	Distance cible *	Tours	indice Score
1	5.0	6	Société Lorraine De Dietrich et Cie	André Rossignol Robert Bloch	Lorraine-Dietrich B3-6 Le Mans	Lorraine-Dietrich 3.4L S6	ré	122	148	1.213
2	5.0	5	Société Lorraine De Dietrich et Cie	Gérard de Courcelles Marcel Mongin	Lorraine-Dietrich B3-6 Le Mans	Lorraine-Dietrich 3.4L S6	ré	122 [B]	147	1.200
3	5.0	4	Société Lorraine De Dietrich et Cie	Édouard Brisson . Stalter	Lorraine-Dietrich B3-6 Le Mans	Lorraine-Dietrich 3.4L S6	ré	122 [B]	139	1.130
4	2.0	17	Officine Meccaniche	Ferdinando Minoia Giulio Foresti	OM Tipo 665S Superba	OM 1998cc S6	P	113 [B]	135	1.201
5	2.0	18	Officine Meccaniche	Mario Danieli Tino Danieli	OM Tipo 665S Superba	OM 1998cc S6	P	113 [B]	131	1.158
6	2.0	27	Automobiles Th.Schneider SA	Pierre Tabourin Auguste Lefranc	Th.Schneider 25 SP	Th.Schneider 1954cc S4	M	112	118	1.053
7	2.0	21	Établissements Automobiles Rolland et Pilain SA	Aimé Nezeloff Jean Lassalle	Rolland-Pilain C23 Super Sport	Rolland-Pilain 1997cc S4	M	113	118	1.044
NC **	3.0	15	Henri Falconnet Paris	Maurice Dumont . Déprez	Overland Six 93	Overland 2.8L S6	E	119	117	-
8	1.5	37	Établissements Henri Précloux	Henri de Costier Pierre Bussienne	EHP Type DS	CIME 1204cc S4	ré	101	111	1.099
9	1.1	46	Société des moteurs Salmson	Georges Casse André Rousseau	Salmson Grand Sport	Salmson 1094cc S4	E	99	111	1.121
dix	1.5	33	Société Française des Automobiles Corre	Jean Errecaldé André Galoisy	Corré-La Licorne V16 10CV Sport	SCAP 1425cc S4	ré	107	109	1.018
NC **	2.0	20	Établissements Automobiles Rolland et Pilain SA	Gaston Delalande Louis Sire	Rolland-Pilain C23 Super Sport	Rolland-Pilain 1997cc S4	M	113 [B]	109	-
11	1.1	42	Société des Applications à Refroidissements par Air	André Marandet Gonzaque Lécureul	SARA BDE	SARA 1099cc S4	E	99 [B]	109	1,096
12	1.1	43	Société des Applications à Refroidissements par Air	Gaston Duval Henri Armand	SARA BDE	SARA 1099cc S4	E	99	104	1.050
NC **	1.5	35	Automobiles Louis Ravel SA	. van Cuyck Roger Camuzet	Ravel Type C	Ravel 1.5L I4	ré	106	102	-
13	1.1	49	Société des Automobiles Ariès	Fernand Gabriel Louis Paris	Ariès CC2 Super	Ariès 1045cc S4	ré	99	102	1.030
NC **	1.5	30	Automobiles Jousset SA	Léon Molon Lucien Molon	Jousset M1 Berline	CIME 1496cc S4	E	107	101	-

N'a pas fini

Pos	Classe ***	Non	Équipe	Conducteurs	Châssis	Moteur	Pneu	Distance cible *	Tours	Raison
DNF	3.0	7	Bentley Motors Limitée	Sammy Davis Dr Dudley Benjafield	Bentley 3 litres de vitesse	Bentley 3.0L S4	ré	120	137	Accident (24 h)
DNF	2.0	25	Établissements Industriels Jacques Bignan	Pierre Clause Georges Gautier	Bignan 2 Litres Sport	Bignan 1984cc S4	E	112 [B]	112	Moteur (après-midi)
DNF	3.0	9	Bentley Motors Limited T. Thistlethwayte (entrant privé)	Tommy Thistlethwayte Clive Galop	Bentley 3 litres Super Sport	Bentley 3.0L S4	ré	120	105	Moteur (17 h)
DSQ	2.0	19	Officine Meccaniche	Renato Balestrero Frédéric Thelusson	OM Tipo 665S Superba	OM 1998cc S6	P	113	94	Assistance extérieure (24h)
DSQ	5.0	2	Société des Automobiles Peugeot	André Boillot Louis Rigal	Peugeot Type 174 Sport	Peugeot 3.8L S4	ré	123	82	Pare-brise cassé (13h)
DSQ	5.0	3	Société des Automobiles Peugeot	Louis Wagner Christian Dauvergne	Peugeot Type 174 Sport	Peugeot 3.8L S4	ré	123	76	Entrée (nuit)
DNF	3.0	8	Bentley Motors Limitée	George Duller Frank Clément	Bentley 3 litres de vitesse	Bentley 3.0L S4	ré	120	72	Moteur (13 h)
DNF	3.0	dix	Société des Automobiles Ariès	Jean Chassagne Robert Laly	Ariès Type S GP2 Surbaissée	Ariès 3.0L S4	ré	120 [B]	65	Batterie à plat (9 h)
DNF	1.5	29	Automobiles Jousset SA	René Bonneau Raymond Saladin	Jousset M1 Tourisme	CIME 1496cc S4	E	107	64	Radiateur (matin)
DNF	1.5	38	Établissements Henri Précloux	Marcel Ballot . Morac	EHP Type DS	CIME 1204cc S4	ré	101	62	Accident (matin)
DNF	2.0	26	Automobiles Th.Schneider SA	Robert Poirier Antonin Fontaine	Th.Schneider 25 SP	Th.Schneider 1954cc S4	M	112	61	Accident (aube)
DNF	1.5	39	Société des moteurs Salmson	Lionel de Marmier Jean Sachot	Salmson Type D2	Salmson 1193cc S4	E	101	54	Accident (aube)
DNF	2.0	22	Établissements Automobiles Rolland et Pilain SA	Paul Chalamel . Stremler	Rolland-Pilain C23 Super Sport	Rolland-Pilain 1997cc S4	M	113	53	? (Aube)
DSQ	1.5	36	Automobiles Louis Ravel SA	Georges Kling Pierre Rey	Ravel Type C	Ravel 1465cc S4	ré	106	46	Distance insuffisante (12 h)
DSQ	1.5	34	Automobiles Louis Ravel SA	Louis Abit Charles Duverger	Ravel Type C	Ravel 1465cc S4	ré	106	45	Distance insuffisante (12 h)
DNF	1.1	47	Société des moteurs Salmson	Jean Hasley André de Victor	Salmson Grand Sport	Salmson 1094cc S4	E	99	35	Accident (9h)
DNF	1.5	28	Établissements Henri Précloux	Guy Bouriat Guy Dollfuss	EHP Type DT Spéciale 'Réservoir'	CIME 1496cc S4	ré	107 [B]	34	Moteur (nuit)
DNF	1.1	48	Société des Automobiles Ariès	Roger Delano Edmond Closet	Ariès CC2 Super	Ariès 1045cc S4	ré	99	31	Accident (nuit)
DNF	1.5	31	Société Française des Automobiles Corre	Waldemar Lestienne Louis Balart	Corré-La Licorne G6 Sport	Corré 1496cc S6	ré	107 [B]	31	Accident (soir)
DNF	3.0	11	Société des Automobiles Ariès	Arthur Duray Charles Flohot	Ariès Type S GP3	Ariès 3.0L S4	ré	120	31	Feu (soir)
DNF	1.5	32	Société Française des Automobiles Corre	Fernand Vallon Albert Colomb	Corré-La Licorne V16/G6	Corré 1496cc S6	ré	107 [B]	11	Radiateur (soir)
DNF	5.0	1	Henri Falconnet Paris	Paul Gros Paul Leduc	Willys -Chevalier 66 Grand Six	Chevalier 3.9L S6	E	123	8	Conduite de carburant (2 h)
DNF	2.0	24	Automobiles Georges Irat	Léon Derny Amédée Rossi	Georges-Irat Type 4A Sport	Georges Irat 1993cc S4	ré	113	7	? (1h)
DNF	2.0	23	Automobiles Georges Irat	Maurice Rost Edmond Burie	Georges-Irat Type 4A Sport	Georges Irat 1993cc S4	ré	113	6	? (1h)
Sources:

• Note * : [B]= voiture également engagée dans la Coupe Biennale 1925-6.
• Remarque ** : Non classé car n'a pas atteint la distance cible.
• Note *** : Il n'y avait pas de divisions de classe officielles pour cette course. Il s'agit de catégories non officielles (utilisées les années suivantes) liées aux cibles de l'indice.

n'a pas commencé

Pos	Classer	Non	Équipe	Conducteurs	Châssis	Moteur	Raison
DNS	3.0	16	Henri Falconnet Paris	. Henneguet . Aladame	Overland Six 93	Overland 2.8L S6	Accident de pratique
DNS	1.5	40	Automobiles Gendron & Cie	Marcel Michelot Lucien Bossoutrot	GM GC3 Sport	CIME 1099cc S4	Retiré
DNS	1.5	41	Automobiles Gendron & Cie	Marcel Gendron Adrien Drancé	GM GC3 Sport	CIME 1099cc S4	Retiré
ADN	3.0	12	Sunbeam Motor Co		Sunbeam 3 litres Super Sport	Rayon de soleil 2.9L S6	N'est pas arrivé
ADN	3.0	14	Sunbeam Motor Co		Sunbeam 3 litres Super Sport	Rayon de soleil 2.9L S6	N'est pas arrivé
ADN	1.1	44	Chenard-Walcker SA	André Lagache René Léonard	Chenard-Walcker Z1 Spéciale	Chenard-Walcker 1095cc S4	N'est pas arrivé
ADN	1.1	45	Chenard-Walcker SA	André Pisart Manso de Zúñiga	Chenard-Walcker Z1 Spéciale	Chenard-Walcker 1095cc S4	N'est pas arrivé

1925-26 Coupe Biennale Rudge-Whitworth

Pos	Non.	Équipe	Conducteurs	Châssis	1925 tours terminés	1926 tours terminés	Résultat de l' équipe
1	17	Officine Meccaniche	Ferdinando Minoia Giulio Foresti	OM Tipo 665S Superba	+13	+22	1.201
2	5	Société Lorraine De Dietrich et Cie	Gérard de Courcelles Marcel Mongin	Lorraine-Dietrich B3-6 Le Mans	+10	+25	1.200
3	18	Officine Meccaniche	Mario Danieli Tino Danieli	OM Tipo 665S Superba	+13	+18	1.158
4	4	Société Lorraine De Dietrich et Cie	Édouard Brisson . Stalter	Lorraine-Dietrich B3-6 Le Mans	+6	+17	1.130
5	42	Société des Applications à Refroidissements par Air	André Marandet Gonzaque Lécureul	SARA BDE	+3	+10	1,096

Meilleur finisseur de sa catégorie

Classer	Voiture gagnante	Pilotes gagnants
5 à 8 litres	pas de finisseurs
3 à 5 litres	#6 Lorraine-Dietrich B3-6 Le Mans	Rossignol / Bloch *
2 à 3 litres	pas de finisseurs
1500 à 2000cc	#17 OM Tipo 665S Superba	Minoia / Foresti *
1100 à 1500cc	#37 EHP Type DS	de Costier / Bussienne
750 à 1100cc	#46 Salmson Grand Sport	Casse / Rousseau *

• Note * : établissement d'un nouveau record de distance de classe.

Il n'y avait pas de divisions de classe officielles pour cette course et ce sont les meilleurs finissants dans les catégories non officielles (utilisées les années suivantes) liées aux objectifs de l'Index.

Statistiques

Tiré du livre de Quentin Spurring, sous licence officielle de l' ACO

• Meilleur tour – G. de Courcelles, #6 Lorraine-Dietrich B3-6 Le Mans – 9:03secs; 114,44 km/h (71,11 mi/h)
• Distance la plus longue – 2 552,41 km (1 585,99 mi)
• Vitesse moyenne sur la plus longue distance – 106,35 km/h (66,08 mph)

Citations

Les références

• Clarke, RM - éditeur (1998) Le Mans 'The Bentley & Alfa Years 1923-1939' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN  1-85520-465-7
• Clausager, Anders (1982) Le Mans Londres : Arthur Barker Ltd ISBN  0-213-16846-4
• Laban, Brian (2001) 24 Heures du Mans Londres : Virgin Books ISBN  1-85227-971-0
• Spurring, Quentin (2015) Le Mans 1923-29 Yeovil, Somerset : Haynes Publishing ISBN  978-1-91050-508-3

Liens externes

• Racing Sports Cars  – 24 Heures du Mans 1926 engagés, résultats, détails techniques. Récupéré le 12 septembre 2018
• Histoire du Mans  – inscriptions & résultats. Récupéré le 12 septembre 2018
• World Sports Racing Prototypes  – résultats, inscriptions de réserve et numéros de châssis. Récupéré le 12 septembre 2018
• 24h en Piste  – résultats, numéros de châssis & places heure par heure. Récupéré le 12 septembre 2018
• Radio Le Mans  – Article course et critique par Charles Dressing. Récupéré le 5 décembre 2018
• Voitures et pièces uniques  - résultats et entrées de réserve. Récupéré le 12 septembre 2018
• Formule 2  – Résultats du Mans et inscriptions de réserve. Récupéré le 12 septembre 2018
• Mémorial du sport  automobile - décès liés à la course automobile par année. Récupéré le 12 septembre 2018