Bignan (automobile) - Bignan (automobile)
 | |
| Fondé | 1918 |
|---|---|
| Fondateur | Jacques Bignan |
| Défunt | 1931 |
| Quartier général | Courbevoie , Paris ( France ) |
| Des produits | Voitures |
La Bignan était une automobile française fabriquée entre 1918 et 1931 au nord du centre de Paris , à Courbevoie . L'entreprise a été créée, et dirigée jusqu'au milieu des années 1920, par Jacques Bignan.
Histoire
Jacques Bignan produisait des moteurs sur mesure avant la guerre , mais ce n'est qu'après la cessation des hostilités qu'il immatricula, en 1918, la société "Établissements Industriels J. Bignan" , et émergea comme constructeur automobile à son propre compte, en prenant le stand numéro 84 au Salon de l'automobile en octobre 1919.
Le premier Bignan était propulsé par un moteur à quatre cylindres de 2 940 cc (25 CV/HP) et reposait sur un empattement de 2 860 mm (112,6 in). Fin 1919, le constructeur proposait un prix catalogue pour la voiture de 30 000 francs sous forme de châssis nu. Les pneus n'étaient pas inclus dans le prix, ce qui n'était pas inhabituel à l'époque. Le constructeur affichait également un prix de 38 500 francs pour une voiture « à carcasse torpille » . La majorité des véhicules produits avaient des carrosseries de tourisme. Plusieurs de ces voitures ont été utilisées comme véhicules officiels du Tour de France 1920 .
Deux nouveaux modèles ont été lancés en 1922 - la 11CV, avec un moteur de 2 litres, et une version à badge de la Salmson AL3 , une voiture de sport à quatre cylindres d'un litre. La 11CV avait une boîte de vitesses à quatre vitesses et des freins servo-assistés. Le modèle de production développait 50 ch, mais la version de compétition développait 70 ch, en raison de l'utilisation de valves desmodromiques . Seuls deux de ces modèles de compétition ont été construits, mais ils étaient considérés comme rapides et fiables. Le meilleur résultat de la compétition a été une victoire de classe à Spa-Francorchamps . La 11CV a été redessinée en 1926, avec un moteur à huit soupapes doté de deux pompes à huile, développant 60 ch.
L'entreprise s'effondre en 1926, et est reprise par la Société La Cigogne, à la suite de quoi Jacques Bignan doit quitter l'entreprise. Plusieurs propriétaires successifs ont maintenant acquis et essayé de préserver l'entreprise, qui, en 1928, était entre les mains de Mécanique-Outillage-Pièces détachées (MOP), vraisemblablement principalement une entreprise d'outillage et de pièces automobiles. Deux voitures, désormais répertoriées sous le nom de "MOP-Bignan", étaient encore en promotion au Mondial de l'Auto de Paris en octobre 1928. Il s'agissait du modèle 2 litres "11CV" et d'une "14CV" à soupapes en tête SCAP straight-8, 2.5 voiture à moteur -litre, qui ont tous deux continué en production jusqu'à ce que la société cesse finalement ses activités en 1931.
Sport automobile
Trois voitures Type B ont été engagées dans le GP de Voiturettes 1920 au Mans , avec les voitures de Nogue et Delauney terminant deuxième et troisième derrière une Bugatti Type 13 .
En 1923, la 11CV 2 litres était devenue un pilier de la gamme, et c'est une Bignan propulsée par l'un de ces moteurs qui a réalisé un podium, se classant troisième au classement général, lors de la première course des 24 Heures du Mans . Bien qu'ils n'aient jamais aussi bien réussi, Bignan revient au Mans en 1924 et en 1925 , lorsqu'un Bignan termine à la douzième place. L'un de ces moteurs a également propulsé un Bignan vers la victoire au Rallye de Monte-Carlo 1924 . Une caractéristique du moteur que d'autres constructeurs automobiles n'ont rattrapée que plusieurs décennies plus tard était l'incorporation, sur la version "compétition", de quatre soupapes par cylindre. À juste titre, le slogan de l'entreprise au salon de l'automobile d'octobre 1924 était "Toujours en avant du progrès" ( "Toujours en avance sur le progrès" ).
Une berline 11CV pilotée par Jacques Edouard Ledure remporta le Rallye Monte-Carlo 1924 .
Les références
- ^ A b c d e f g h i j Georgano, Nick (2000). L'Encyclopédie Beaulieu de l'Automobile . Londres : Bureau de la papeterie. p. 1792. ISBN 0117023191.
- ^ A b c d e "Automobilia". Toutes les Voitures Françaises 1920 (Salon [Oct] 1919) . Paris : Histoire & collections. Nr. 31 : 63. 2004.
- ^ Johansson, Lars-Erik (mars 1962). "Tvångsstyrda ventiler" [Valves desmodromiques]. Illustrerad Motor Sport (en suédois). N° 3. Lerum, Suède. p. 26.
- ^ A b c "Automobilia". Toutes les Voitures Françaises 1925 (Salon [oct.] 1924) . Paris : Histoire & collections. Nr. 72s : 61. 2005.
- ^ A b c "Automobilia". Toutes les Voitures Françaises 1929 (Salon [Paris, oct.] 1928) . Paris : Histoire & collections. Nr. 84s : 61. 2006.
- ^ Roi, Daniel. "Grands Prix 1920" . www.teamdan.com . Archivé de l'original le 17 juillet 2012 . Consulté le 15 mars 2013 .
- ^ "24h du Mans - Le classement 1923, revu et corrigé" . www.24h-en-piste.com (en français) . Récupéré le 2018-02-19 .
- ^ "Le Mans 24 Hours 1923 - Race Results - Racing Sports Cars" . www.racingsportscars.com . Récupéré le 12/02/2018 .
- ^ Spurring, Quentin (15 avril 2016). Le Mans, 1923-29 : l'histoire officielle de la plus grande course automobile du monde . Sherborne, Dorset, Royaume-Uni. p. 42, 86. ISBN 9781910505083. OCLC 951812820 .
- ^ "Une brève histoire du rallye de Monte-Carlo" . www.napit.co.uk . Consulté le 15 mars 2013 .
