1979 Grand Prix moto de Belgique - 1979 Belgian motorcycle Grand Prix

  Grand Prix de Belgique 1979

Détails de la course
Course 8 des 13 courses de la saison de courses de motos du Grand Prix 1979
Date	1er juillet 1979
Nom officiel	GP Moto
Emplacement	Circuit de Spa Francorchamps
Cours
500 cm3
Position de tête Cavalier Johnny Cecotto Temps 2:50.900 Tour le plus rapide Cavalier Kenny Blake Temps 2:49.250 Podium D'abord Dennis Irlande Seconde Kenny Blake Troisième Gary Lingham
350 cm3
Position de tête Cavalier Aucune course 350cc n'a eu lieu Tour le plus rapide Cavalier Aucune course 350cc n'a eu lieu Podium D'abord Aucune course 350cc n'a eu lieu Seconde Aucune course 350cc n'a eu lieu Troisième Aucune course 350cc n'a eu lieu
250 cm3
Position de tête Cavalier Chas Mortimer Temps 2:58.300 Tour le plus rapide Cavalier Inconnu Podium D'abord Edi Stöllinger Seconde Chas Mortimer Troisième Murray Sayle
125 cm3
Position de tête Cavalier ngel Nieto Temps 3:02.300 Tour le plus rapide Cavalier Inconnu Podium D'abord Barry Smith Seconde Marcelino Garcia Troisième Martin van Soest
50 cm3
Position de tête Cavalier Eugénio Lazzarini Temps 3:14.900 Tour le plus rapide Cavalier Inconnu Podium D'abord Henk van Kessel Seconde Théo Timmer Troisième Rudolf Kunz

Le Grand Prix moto de Belgique 1979 était la huitième manche de la saison de course moto du Grand Prix 1979 . Elle s'est déroulée le week-end du 29 au 1er juillet 1979 sur le circuit de Spa-Francorchamps .

Controverse

Cette course était notoire car le circuit de Spa avait reçu une nouvelle couche d'asphalte après que la longueur d'origine du circuit ait été réduite de 14,1 à 7 kilomètres, qui ne s'est terminée que deux jours avant le début des premiers essais libres, ce qui a à son tour causé beaucoup de problèmes. La FIM avait approuvé le nouveau site cinq semaines avant le début du grand prix, mais lorsque Kenny Roberts a effectué une visite promotionnelle sur la piste quatre semaines avant le début de la course, il a noté que la surface de la route n'avait pas de couche supérieure de asphalte et qu'aucun garde-corps n'a encore été placé.

Lors des essais libres et des qualifications, de nombreux pilotes sont tombés de leur vélo. Il s'est avéré qu'un camion de goudron avait renversé tellement de goudron que même un des rouleaux compresseurs avait glissé de la piste cette semaine-là, et que trop d'huile avait également été transformée en asphalte. En réponse, le ministre belge des Travaux publics Guy Mathot a mobilisé de nombreuses personnes de la Protection civile belge pour nettoyer la surface glissante avec des pompiers, des balayeuses et des balayeuses pendant toute la nuit. Cependant, cela n'a pas aidé et les meilleurs coureurs tels que Roberts , Sheene , Ferrari et Hartog ont négocié avec l'organisation et la FIM s'ils devaient ou non participer à ce grand prix. Samedi soir, les pilotes ont donné une conférence de presse au cours de laquelle ils ont annoncé qu'ils n'avaient rien contre l'organisation ou la FIM, mais que le circuit n'était pas assez sûr car trop d'huile était traitée dans l'asphalte.

Finalement, toutes les équipes d'usine ont boycotté l'événement après les qualifications du samedi en raison des conditions de piste dangereuses, ce qui a rapidement mis en colère les dizaines de milliers de fans qui avaient déjà acheté un billet pour assister à la course dimanche. Une fois qu'ils ont appris la décision, des troubles et des émeutes ont éclaté. Des fans en colère ont renversé des voitures et y ont mis le feu, ainsi que les bottes de foin (qui étaient alignées sur le circuit comme barrières de sécurité pour les coureurs) toute la nuit. Divers fans ont dû être transportés à l'hôpital local après que divers combats avec la police belge aient éclaté.

Jack Middelburg et Boet van Dulmen allaient à l'origine prendre le départ de la course parce qu'ils pensaient qu'une piste est également glissante lorsqu'elle est mouillée et parce qu'ils ne voulaient pas décevoir les nombreux fans venus voir la course en direct, mais lorsque les supporters néerlandais de Wil Hartog , par manque de solidarité, a menacé qu'ils jettent des bouteilles de bière sur la piste lors de leur passage, ils ont également boycotté la course. En fin de compte, Dennis Ireland remportera son seul Grand Prix moto parce que tous les meilleurs coureurs n'ont pas pris le départ de la course.

Conséquences

Après la course, la FIM a initialement suspendu Kenny Roberts et Virginio Ferrari en tant que plus grands « émeutiers » et l'Association belge des motocyclistes a suspendu quatre pilotes, mais le Comité FIM pour la sécurité, la coordination sportive et les compétitions a converti la suspension en une suspension conditionnelle et en une amende et le BMB a suivi cet exemple. Après les séances d'entraînement du prochain Grand Prix de Suède , les pilotes ont publié un communiqué dans lequel il était d'abord signalé que l'amende ne serait pas payée. De plus, un certain nombre d'exigences ont été fixées pour la saison 1980 :

• Indemnité complète de voyage et d'hébergement pour les courses aux États-Unis, au Canada, au Venezuela, en Suède, en Finlande et en Espagne.
• Mesures de sécurité supplémentaires au Nürburgring , au Karlskoga Motorstadion , au Circuit Imatra et à Spa-Francorchamps.
• En aucun cas un éventuel Grand Prix de Suisse, même s'il était organisé dans un autre pays.
• Une augmentation des frais de départ minimum de 200%.
• Hébergement de presse adéquat sur tous les circuits.
• A la fin de chaque saison une élection de trois représentants des coureurs au sein de la CCR (Commission des Courses sur Route).
• Sur chaque circuit un quartier des coureurs (habitable) décent.

Quelques semaines plus tard, 40 pilotes professionnels, emmenés par Kenny Roberts, présentaient une nouvelle organisation et une nouvelle série de courses : les « World Series of Motorcycle Racing » . A partir de la saison 1980, les coureurs ne participeront à aucune course organisée par la FIM mais ne partiront que dans huit courses avec deux classes : Formule 1 (500 cc) et Formule 2 (250 cc). Le prix en argent était déterminé par les pilotes. L'idée n'a pas duré longtemps : en quelques semaines, Yamaha a annoncé qu'il se rangerait du côté de la FIM et, si nécessaire, laisserait Freddie Spencer courir en remplacement de Roberts, et Roberts lui-même a commencé à avoir des doutes après que Giacomo Agostini lui ait parlé. Des mots durs ont été prononcés lors d'une conférence de presse par Barry Sheene, Kenny Roberts et le manager Barry Coleman. Roberts ne participerait plus jamais aux Grands Prix FIM et tous les pilotes qui s'étaient inscrits à Silverstone pour les World Series iraient devant les tribunaux s'ils prenaient le départ des courses FIM. Ces pilotes étaient à leur tour liés par des contrats d'usine et pouvaient être contraints par les marques à piloter pour la FIM. Au début de la saison 1980, il était déjà clair que les World Series ne pouvaient être trouvées que sous l'égide du passage FIM, et bien sûr la FIM n'a pas donné d'autorisation. Lors d'une réunion, Wil Hartog a été considéré comme un lâche car il ne voulait pas signer pour les World Series, mais finalement Kenny Roberts, qui était l'instigateur de tout ce tapage, a dû baisser la tête. En fait, il a même débuté au Nürburgring en 1980, l'un des circuits jugés dangereux par les coureurs.

De plus, les problèmes d'asphalte persistant et le tollé suscité par la course désastreuse de 1979 ont incité la FIM à changer de lieu et de course sur le circuit de Zolder pour la saison 1980 . Cela n'a cependant pas été un succès et le lieu choisi pour la saison 1981 était à nouveau le circuit de Spa.

Classification

500 cm3

Pos.	Cavalier	Équipe	Fabricant	Temps/Retraité	Points
1	Dennis Irlande	Course de Derry	Suzuki	57'09.670	15
2	Kenny Blake		Yamaha	+5.250	12
3	Gary Lingham		Suzuki	+11.080	dix
4	Gustav Reiner	Équipe Dieter Braun	Suzuki	+38.930	8
5	Henk de Vries	Équipe 77	Suzuki	+1'38.230	6
6	Josef Hage	Équipe Dieter Braun	Suzuki	+1'38.400	5
7	Jacky Matagne		Suzuki	+2'46.860	4
8	Gerhard Vogt	Bill Smith Racing	Suzuki	+2 tours	3
9	Guy Cooremans		Suzuki	+3 tours	2
dix	Dieter Heinen		Yamaha	+4 tours	1
Ret	Philippe Chaltin		Suzuki	Retraité
Ret	Etienne Geeraerd		Yamaha	Retraité
Ret	Steve Manship	Course de motos Robinson	Suzuki	Retraité
Ret	John Newbold	Équipe Appleby Glade	Suzuki	Retraité
Ret	Klaus Nies		Yamaha	Retraité
Ret	Carlo Perugini		Yamaha	Retraité
Ret	Timo Pohjola		Suzuki	Retraité
Ret	Elmar Renner	Moto Team Krawehl	Suzuki	Retraité
Ret	Peter Sjöström	Ava MC Stockholm	Suzuki	Retraité
Ret	Toni Garcia		Suzuki	Retraité
Ret	Roland Mullender		Yamaha	Retraité
Ret	Carlos Delgado de San Antonio		Suzuki	Retraité
Ret	Børge Nielsen		Suzuki	Retraité
DNS	Michel Rougerie		Suzuki	N'a pas commencé
DNS	Christian Sarron	Equipe Sonauto Gauloises	Yamaha	N'a pas commencé
DNS	Boet van Dulmen		Suzuki	N'a pas commencé
DNS	Olivier Chevallier		Yamaha	N'a pas commencé
DNS	Philippe Coulon		Yamaha	N'a pas commencé
DNS	Kenny Roberts	Yamaha Motor Company	Yamaha	N'a pas commencé
DNS	Bernard Fau	Suzuki France	Suzuki	N'a pas commencé
DNS	Alex Georges		Suzuki	N'a pas commencé
DNS	Franck Brut		Suzuki	N'a pas commencé
DNS	Johnny Cecotto	Yamaha Motor Company	Yamaha	N'a pas commencé
DNS	Jack Middelbourg		Suzuki	N'a pas commencé
DNS	Sergio Pellandini		Suzuki	N'a pas commencé
DNS	Gianni Pelletier		Suzuki	N'a pas commencé
DNS	Wil Hartog	Riemersma Racing	Suzuki	N'a pas commencé
DNS	Gianni Rolando	Scuderia Naldoni	Suzuki	N'a pas commencé
DNS	Graziano Rossi	Morbidelli	Morbidelli	N'a pas commencé
DNS	Seppo Rossi	Kouv MK	Suzuki	N'a pas commencé
DNS	Max Wiener		Suzuki	N'a pas commencé
DNS	Steve Parrish	Texaco Heron Team Suzuki	Suzuki	N'a pas commencé
DNS	Barry Sheene	Texaco Heron Team Suzuki	Suzuki	N'a pas commencé
DNS	Virginie Ferrari	Equipe Gallina Nava Olio Fiat	Suzuki	N'a pas commencé
DNS	Gianni Rolando	Scuderia Naldoni	Suzuki	N'a pas commencé
DNS	Marco Lucchinelli		Suzuki	N'a pas commencé
DNS	Willem Zoet	Course de Stimorol	Yamaha	N'a pas commencé
DNS	Tête de Tony		Yamaha	N'a pas commencé
DNS	Sadao Asami		Yamaha	N'a pas commencé
DNS	Randy Mamola	Serge Zago	Suzuki	N'a pas commencé
DNS	Olivier Liègeois		Yamaha	N'a pas commencé
DNS	Ikujiro Takai	Yamaha Motor Company	Yamaha	N'a pas commencé
DNS	Franco Uncini	Equipe Zago International	Suzuki	N'a pas commencé
Sources:

Les références