1993 Crash d'un hélicoptère Llyn Padarn - 1993 Llyn Padarn helicopter crash
Coordonnées : 53°07′31″N 4°07′46″W / 53.12528°N 4.12944°O
,_UK_-_Air_Force_AN1933584.jpg) Un RAF Westland Wessex similaire à celui impliqué.
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| Accident | |
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| Date | 12 août 1993 |
| Sommaire | Défaillance du rotor de queue |
| Placer | Llyn Padarn |
| Avion | |
| Type d'avion | Westland Wessex |
| Opérateur | RAF |
| Inscription | XR524 |
| Passagers | 4 |
| Équipage | 3 |
| Décès | 3 |
| Survivants | 4 |
Le 1993 accident d'hélicoptère Llyn Padarn a eu lieu le 12 Août 1993, lorsqu'un RAF Westland Wessex hélicoptère , le numéro de série XR524, avec 3 membres d' équipage et 4 passagers (tous Air Training Corps des cadets) à bord a subi un catastrophique rotor de queue échec et plongé dans Llyn Padarn , un lac du nord du Pays de Galles . Trois passagers ont péri.
Accident
L'avion a quitté la RAF Valley le 12 août 1993 pour une mission de routine d' entraînement à la recherche et au sauvetage au-dessus du nord du Pays de Galles. À bord se trouvaient trois membres d'équipage et quatre cadets du Corps d'entraînement aérien du nord de l'Angleterre. Alors qu'ils survolaient le lac, le pilote a effectué une simulation planifiée de panne du pilote automatique . Cependant, l'avion a rencontré une véritable urgence lorsqu'il a perdu l'entraînement de son rotor de queue. Sans cela pour contrer le couple produit par le rotor principal, l'hélicoptère est devenu incontrôlable et a commencé à tourner avant de heurter l'eau. L'accident a été filmé en vidéo amateur.
Les trois membres d'équipage et un cadet ont pu s'échapper de l'épave. Elle a raconté :
... il y avait toute cette eau noire glacée qui jaillissait par la porte. Je n'ai même pas eu le temps de prendre l'air. Je ne voyais rien et ne pouvais plus respirer. Je me souviens avoir cherché la porte et ne pas être capable de la trouver. Mais d'une manière ou d'une autre, je suis sorti et j'ai gonflé mon gilet de sauvetage. Il n'y avait aucune chance de voir ce qui était arrivé aux autres.
Plusieurs personnes, dont un moniteur de canoë-kayak, se sont précipitées sur les lieux de l'accident et ont secouru les survivants. Les trois occupants restants de l'hélicoptère ont vraisemblablement été piégés dans l'épave et se sont noyés.
Enquête
Comme l'avion accidenté appartenait à la RAF, la responsabilité d'enquêter sur l'accident n'incombait pas à l' Air Accidents Investigation Branch mais à l'armée. Le ministère de la Défense a publié un rapport en novembre 1995. Les enquêteurs de la RAF ont déterminé que la perte de puissance du rotor de queue avait été causée par deux brides dentées de la poutre de queue qui ne s'engageaient pas correctement. La queue du Westland Wessex peut être pliée pour le stockage et le transport. L'arbre qui entraîne le rotor de queue est cassé puis refait au moyen d'un accouplement de déconnexion à l'aide de deux brides. Lors du dernier dépliage de la queue, les deux brides ne s'engrènent pas complètement. Il est supposé que la déconnexion du pilote automatique juste avant l'accident a augmenté la contrainte sur la section de queue, déclenchant la panne. Après le découplage des deux moitiés du train de transmission, le rotor de queue n'a pas été alimenté et a cessé de fonctionner. L'équipage n'avait alors aucun moyen de contrôler l'avion.
Début janvier 1996, une enquête civile a également eu lieu à Llandudno .
Conséquences
Pendant un certain temps après l'accident, tout le Westland Wessex au Royaume-Uni a été cloué au sol pour tout usage sauf en cas d'urgence. L'échouement a finalement été levé et le Westland Wessex a repris du service. En 2000, au moins une des quatre recommandations formulées par la commission d'enquête militaire à la suite de l'accident (entraînement sur simulateur pour une défaillance du rotor de queue) avait été mise en œuvre.
Une plaque a été placée près du lieu de l'accident. Un service commémoratif y a eu lieu en 2003, pour le dixième anniversaire de la tragédie.