ARV Super2 - ARV Super2

Super2
ARV Super2 G-BPMX chez Kemble arp.jpg
Rôle Avion léger
origine nationale Royaume-Uni
Fabricant ARV
Designer Bruce Giddings
Premier vol 11 mars 1985
Statut Production interrompue
Nombre construit environ 40
Prototype ARV
ARV avec pneus MidWest AE110, Ecoprop et Trelleborg
ARV avec pneus Rotax 912 et tundra
ARV avec Jabiru 2200

L' ARV SUPER2 ( Air de véhicules récréatifs ) est un biplace britannique avions légers avec embase entretoisement ailes à épaules et le train d'atterrissage tricycle . Conçu par Bruce Giddings, le Super2 était disponible en usine ou en kit. Il était destiné à être à la fois un entraîneur rentable et un avion abordable pour les propriétaires privés. Plus tard appelé «Opus», il a obtenu l' approbation des avions de sport léger de la FAA des États - Unis en février 2008.

Environ 35 avions ont été produits dans les années 80 avant que la société basée sur l' île de Wight ne soit mise en liquidation. Par la suite, il y a eu un certain nombre de tentatives de redémarrage de la production, toutes infructueuses, dont la plus récente était d'Opus Aircraft. En novembre 2013, Opus Aircraft a annoncé que ses actifs avaient été vendus aux enchères avec succès, ajoutant: "Nous espérons voir nos plans se poursuivre et voir l'avion tout en aluminium voler d'ici 2015." Depuis 2015, on a peu entendu parler des ARV et aucune reprise de production n'a eu lieu.

Design et développement

Richard Noble , détenteur du record mondial de vitesse terrestre en 1983 et entrepreneur britannique, a identifié une lacune sur le marché des entraîneurs légers à deux places à bas prix, après que de coûteuses poursuites en responsabilité du fait des produits aux États-Unis aient conduit temporairement les principaux fabricants américains d' aviation générale à abandonner la production de tels aéronefs. Noble a établi une usine à Sandown sur l' île de Wight pour construire l'avion ARV Super2, le premier prototype volant le 11 mars 1985. L'usine a utilisé de nouvelles techniques de fabrication, notamment des adhésifs "Supral" (un alliage d'aluminium superplastique ) britannique d'ALCAN. (pour réduire le nombre de rivets et ainsi gagner du poids), et un nouveau moteur britannique sur mesure , le Hewland AE75 . Ces innovations ont donné à l'ARV un poids à vide inférieur de 40% à celui du Cessna 152 , ce qui rend le Super2 à la fois moins cher à acheter et à utiliser. Le fabricant a affirmé qu'il pourrait réduire les coûts de formation des pilotes de 25%

L'ARV Super2 est une configuration biplace côte à côte avec une aile d'épaule pour une meilleure visibilité. L'aile est balayée de 5 ° vers l' avant pour maintenir un bon équilibre du centre de gravité . La surface de l'aile est un petit 92 pieds carrés (8,5 m 2 ), ce qui donne une charge alaire de 11,9 lb / pi 2 (58,1 kg / m 2 ). Le balayage vers l'avant peut également favoriser un écoulement d'air dans le sens de l'envergure vers l'intérieur vers la racine, réduisant ainsi la probabilité d'un décrochage en bout d'aile. Les bouts d'ailes effilés en fibre de verre de l' ARV aident à réduire la traînée des tourbillons de bout d' aile .

L'ARV est construit principalement en alliage d' aluminium, avec des extrémités d'aile, des capots et un cadre de canopée en fibre de verre. Le cockpit est un monocoque rigide en alliage "Supral" pour plus de légèreté et une meilleure protection en cas de collision. À l'arrière de la cloison du cockpit, l'ARV est de construction conventionnelle, avec des cadres, des longerons et une peau sollicitée formant un semi-monocoque . Les sections de peau sont à la fois collées et rivetées. L'avion a deux manches de contrôle. Les ailerons, les ascenseurs et les volets sont commandés par poussoir, mais le gouvernail et le trim sont reliés par câble. Les pédales de direction contrôlent également une roue avant orientable, mais les freins à disque manuels ne sont pas différentiels et ne contribuent pas à la direction.

Le moteur AE75, un trois cylindres inversé à deux temps refroidi à l'eau de 49 kg (108 lb) et 75 ch (56 kW) avec double allumage et réducteur 2,7: 1, a été spécialement développé pour l'ARV par Hewland à partir de leur moteur ULM à deux cylindres . Le moteur AE75 a un TBO de seulement 800 heures et, en l'absence de soutien continu de l'usine, de nombreux ARV ont vu leurs AE75 remplacés par des moteurs tels que le Rotax 912 , le Rotax 914 ou le Jabiru 2200 . Trois ARV ont été fabriqués à l' origine avec le MidWest bi-rotor moteur Wankel .

Le Super2 a obtenu la certification de navigabilité en juillet 1986 et est entré en production peu après. En novembre 1985, Noble avait conclu une entente pour fournir des pièces d'ARV à Instar Aviation du Canada, où l'aéronef devait être assemblé pour le marché nord-américain. Transports Canada avait accepté de certifier l'aéronef en se fondant sur le fait qu'il «répondait aux critères britanniques», mais en fin de compte, ces plans de production canadiens ont échoué.

À l'origine, les ARV étaient disponibles soit en kit (sous réserve du permis PFA ), soit en usine (et sous réserve du certificat de navigabilité de la CAA ). Au printemps 1990, Aviation Scotland Limited devait redémarrer la production et en 1993, cette société avait l'intention de créer une autre installation en Suède pour fabriquer des ARV. À la fin des années 1990, l'avion a été vendu sous forme de kit aux États-Unis sous le nom de Highlander par Highlander Aircraft Corporation de Golden Valley, Minnesota .

En 2004, la CAA a reclassé tous les ARV comme des aéronefs avec permis PFA (maintenant LAA ). L'ARV Super2 était à l'origine destiné à être acrobatique, mais l'usine de l'île de Wight a fermé avant l'obtention de l'autorisation de la CAA, donc la voltige reste interdite. De plus, l'usine avait prévu de développer une version quatre places, des réservoirs de bout d'aile et des flotteurs.

Opus Aircraft a mis à niveau certaines spécifications de l'avion, augmentant le Vne à 134 kn (248 km / h) et augmentant le poids brut à 1168 lb (530 kg). La société avait l'intention d'équiper l'avion du Rotax 912UL ou 912A de 80 ch (60 kW).

Histoire de production

L'ARV Super2 a eu une histoire de production interrompue, avec un certain nombre d'entreprises successives produisant 40 avions au total.

Peu de temps après le début des livraisons d'avions, il y a eu un certain nombre d'atterrissages forcés. Celles-ci étaient dues à des pannes de boîte de vitesses induites par les vibrations de l'hélice et, en novembre 1987, la CAA a mis l'avion au sol. Bien que ces problèmes aient été rapidement résolus, la réputation de l'avion en a souffert. Les acheteurs et les investisseurs ont perdu confiance, ce qui a entraîné la fermeture de l'usine de l'île de Wight et la société a été contrainte de se mettre sous administration . Cela a entraîné un rachat par la direction et la société a été renommée Island Aircraft . Une trentaine d'appareils ont été complétés par ARV puis par Island Aircraft à Sandown. La production a ensuite été transférée d'abord en Écosse, puis en Suède, où l'ARV a été rebaptisé «Opus 280». Cependant, aucun avion n'a été produit en Suède avant que les propriétaires ne fassent faillite en 1995. Après une nouvelle tentative infructueuse de redémarrer la production dans l' Ohio , Aux États - Unis , tous les droits de fabrication (plus une sélection de pièces d'avion) ​​ont été vendus à un nouveau consortium, «Opus Aircraft». Opus Aircraft a établi une usine à Rockingham, près de Stoneville, en Caroline du Nord , et en février 2008, le «Opus Super 2» a obtenu l' homologation FAA Light Sport Aircraft . L'usine a produit un prototype «Opus Super 2», mais la reprise proposée de la production n'a jamais eu lieu. La société, d'une valeur de 8 millions de dollars américains, a été mise en vente pour 2,9 millions de dollars américains et, en octobre 2013, la société a été achetée aux enchères.

Histoire opérationnelle

L'ARV Super2 a reçu des critiques favorables qui le décrivent comme un avion avec une excellente visibilité et agréable à piloter. La petite surface de l'aile et la charge alaire assez élevée permettent une maniabilité réactive mais stable. Un inconvénient pour les tournées est le manque d'espace pour les bagages. Le deuxième prototype, G-STWO, a un compartiment à bagages du fuselage à l'arrière du réservoir de carburant auquel on accède par tribord, mais aucun autre ARV n'a cette caractéristique. Après le début de la production initiale, au moins deux écoles de pilotage ont adopté l'ARV, mais aujourd'hui, la plupart des Super2 au Royaume-Uni sont pilotés en privé.

Le moteur Hewland AE75 , qui n'est plus disponible, a une durée de vie de 800 heures, après quoi des moteurs alternatifs sont installés. Les moteurs de remplacement ont tous été plus lourds que les 49 kg d'origine, nécessitant un contrepoids en plomb dans la queue pour maintenir l'équilibre. L'empenage est à couplage court et sa surface est un peu marginale pour l'arrondi d'atterrissage, donc le torchage avec un moteur arrêté peut s'avérer difficile.

Les modifications approuvées par la LAA comprennent des hélices réglables au sol , des pneus toundra , des réservoirs de carburant supplémentaires et une injection de carburant. La LAA a approuvé l'installation et les essais de générateurs de vortex , en vue de réduire la vitesse de décrochage et d'améliorer l'arrondi à l'atterrissage.

Spécifications (ARV Super 2)

Données de Jane's All the World's Aircraft 1988–89

Caractéristiques générales

  • Équipage: 2
  • Longueur: 5,49 m (18 pi 0 po)
  • Envergure: 8,69 m (28 pi 6 po)
  • Largeur: 2,54 m (8 pi 4 po) (ailes repliées)
  • Hauteur: 2,31 m (7 pi 7 po)
  • Surface de l'aile: 8,59 m 2 (92,5 pieds carrés)
  • Rapport hauteur / largeur: 8,8: 1
  • Profil aérodynamique : NACA 2415 (modifié)
  • Poids à vide: 306 kg (675 lb)
  • Poids brut: 499 kg (1100 lb)
  • Capacité de carburant: 55 L (12 gal imp; 15 gal US)
  • Groupe motopropulseur: 1 × moteur 3 cylindres en ligne Hewland AE75 refroidi par liquide, 57 kW (77 ch)
  • Hélices: hélice à pas fixe Hoffman à 2 pales, diamètre de 1,60 m (5 pi 3 po)

Performance

  • Vitesse maximale: 190 km / h (120 mph, 100 kn) à 610 m (2000 ft)
  • Vitesse de croisière: 153 km / h (95 mph, 83 kn) à 610 m (2000 ft)
  • Vitesse de décrochage: 88 km / h (55 mph, 48 kn) (volets vers le bas)
  • Ne dépassez jamais la vitesse : 232 km / h (144 mph, 125 kn)
  • Autonomie: 500 km (310 mi, 270 nmi) (avec un maximum de carburant)
  • Taux de montée: 3,1 m / s (620 ft / min)
  • Piste de décollage à 15 m (50 pi): 712 m (2336 pi)
  • Piste d'atterrissage à partir de 15 m (50 pi): 470 m (1540 pi)

Voir également

Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables

Les références

Remarques

Bibliographie

Liens externes