Roulement des ailerons - Aileron roll

Roulement d'ailerons

Swift planeur de voltige effectuant un rouleau d'aileron tout en étant remorqué. L'« assiette à cabrer » nécessaire pour maintenir un vol approximativement en palier à la phase indiquée de la manœuvre est clairement visible. Notez le débattement des ailerons sur l'aile droite

Diagramme de la façon dont un tonneau d'aileron est effectué par rapport à d'autres tonneaux courants.

Le roulis des ailerons est une manœuvre de voltige au cours de laquelle un avion effectue une révolution complète de 360° autour de son axe longitudinal. Lorsqu'il est exécuté correctement, il n'y a pas de changement d'altitude appréciable et l'avion sort de la manœuvre sur le même cap qu'il est entré. C'est généralement l'une des premières manœuvres enseignées dans les cours de voltige de base. Le roulis d'aileron est communément confondu avec un roulis de barillet .

Exécution

Le roulis des ailerons est généralement exécuté par l'application d'un aileron complet dans une direction. Dans certains aéronefs d' aviation générale et d'entraînement acrobatique de faible puissance , avant d'appliquer la commande des ailerons, le pilote doit commencer la manœuvre en échangeant l'altitude contre la vitesse (c.-à-d. en plongée). Cela permet d'atteindre une vitesse suffisante pour terminer le roulis sans perdre le contrôle de la gouverne de direction et des ailerons. La vitesse minimale nécessaire dépend de la conception de l'avion, mais est généralement d'environ 120 à 200 nœuds. Parce que l'aileron complet est appliqué, les limitations structurelles empêchent de nombreux aéronefs d'effectuer la manœuvre à des vitesses très élevées.

À partir du vol en palier, le pilote incline l'avion à environ 10 à 30 degrés au-dessus de l'horizon, dans une brève montée. Le but du pitch-up est double. Cela provoque une augmentation de l'altitude qui minimise la perte d'altitude et le gain de vitesse. Lorsque l'avion commence à rouler, il commence à perdre de la portance. Lorsque les ailes sont verticales, la seule portance générée est une petite quantité du fuselage et l'avion commencera à perdre de l'altitude. La brève montée compense la perte, permettant à l'avion de terminer le roulis à la même altitude où la manœuvre a commencé. Lorsque l'avion est complètement inversé, l'augmentation du tangage entraîne un plus grand angle d'attaque , permettant à l'aile inversée de générer de la portance.

Après le cabré initial, le pilote place les gouvernes de profondeur au neutre. Si vous ne le faites pas, l'avion continuera à cabrer pendant la partie verticale de la manœuvre et vers le bas dans la partie inversée, ce qui ressemblera à un tonneau . Le pilote applique alors le plein aileron, accompli en déplaçant le manche vers la droite ou la gauche. Au fur et à mesure que l'avion roule autour de son axe longitudinal, le nez commencera à baisser. À la fin du roulis, le nez sera généralement de 10 à 30 degrés sous l'horizon, de sorte que le pilote devra cabrer pour revenir au vol en palier.

Un roulis d'ailerons est une manœuvre déséquilibrée. Lorsque le rouleau commence, l'avion aura tendance à lacet loin de l' angle de la banque , appelée « lacet inverse. » Le pilote devra généralement appliquer le gouvernail dans le sens de l'inclinaison pour maintenir l'avion en équilibre. Un avion effectuant un roulis d'ailerons volera en fait le long d'une trajectoire légèrement hélicoïdale, et une force g positive très légère sera maintenue.

Un roulis d'ailerons est similaire au roulis lent , et les deux manœuvres sont souvent confondues. Cependant, contrairement à un roulis lent, un roulis d'aileron est effectué au taux de roulis maximal et n'est pas contrôlé dans l'axe de tangage. Il s'agit d'un changement d'attitude constant au cours de la manœuvre ; du cabré initial à l'avion en suivant une légère trajectoire en tire-bouchon lorsque le nez descend, suivi du cabré final. Si le pilote choisit un point de référence à l'horizon, directement devant l'avion, le nez semblera en fait tracer une forme similaire à la lettre "D" au-dessus de ce point de référence.

Les usages

Le roulis des ailerons est couramment utilisé dans les spectacles aériens et l'entraînement au combat aérien. L'utilisation du roulis d'ailerons pur en combat aérien est controversée, mais de nombreuses manœuvres courantes dépendent fortement du roulis d'ailerons. Des exemples de ceci sont le tour Immelmann , tonneau , et de Split S .

Un tonneau d'ailerons effectué par un pilote en signe de victoire ou de célébration est appelé tonneau de victoire .

Les pilotes d'essai utilisent généralement le roulis des ailerons pour évaluer les caractéristiques de virage d'un avion (par exemple, le temps de virage).

Les références