Allard P1 - Allard P1
| Allard P1 | |
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| Aperçu | |
| Fabricant | Allard Motor Company |
| Production | |
| Carrosserie et châssis | |
| Style corporel | berline 2 portes |
| En rapport | Allard M |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | |
| Transmission | Manuel à trois vitesses |
| Dimensions | |
| Longueur | 186 pouces (4 724 mm) |
| Largeur | 71 pouces (1803 mm) |
| Hauteur | 60 po (1 524 mm) |
| Chronologie | |
| Prédécesseur | rien |
| Successeur | Allard P2 |
L' Allard P1 (connue le plus souvent sous le nom de berline Allard 3,6 litres) est une berline sport cinq places à deux portes produite par la British Allard Motor Company entre 1949 et 1952. 155 Allard P1 ont été construites.
Les voitures utilisaient des moteurs et des transmissions Ford . Cela a permis de réduire les problèmes de service après-vente et de pièces détachées pour les voitures exportées vers les États-Unis, qui étaient un marché d'exportation clé pour Allard et d'autres fabricants britanniques de voitures plus grandes dans les années 1950.
Une voiture testée par le magazine britannique The Autocar en 1949 a enregistré une vitesse de pointe de 84,5 mph (136,0 km/h) et pouvait accélérer de 0 à 60 mph (97 km/h) en 23,4 secondes. Une consommation de carburant de 17 miles par gallon impérial (17 L/100 km; 14 mpg -US ) a été enregistrée. La voiture d'essai a coûté 1277 £ TTC. La version Competition Series a reçu le moteur V8 de 4,4 litres de Mercury avec 115 ch (86 kW); si cela ne suffisait pas, diverses pièces de rechange de sociétés telles qu'Edelbrock ou Edmunds pourraient être spécifiées.
Exceptionnellement dans une voiture de conception d'après- guerre , l'Allard comportait un pare-brise articulé en haut, qui pouvait être ouvert "au moyen d'un mécanisme central à bascule". Les aménagements intérieurs ont montré une attention inhabituelle aux détails de la part des concepteurs de la voiture, avec un bon rangement intérieur, y compris une étagère à colis sous le fascia et des "poches formées... dans l'épaisseur des portes". L'instrumentation comprenait, en plus d'une commande de starter, un "accélérateur à main à vis" ainsi qu'un interrupteur pour une lumière dans le compartiment moteur.
Un chauffage qui aspirait de l'air frais de l'extérieur était inclus en standard sur les voitures exportées et était proposé en option pour le marché intérieur.
En 1952, une Allard P1, pilotée par Sydney Allard lui-même, avec Guy Warburton, remporte le Rallye de Monte-Carlo . Tom Lush était le navigateur.
