B (service de métro de New York) - B (New York City Subway service)
Le B Sixth Avenue Express est un service de transport en commun rapide dans la division B du métro de New York . Son emblème de route, ou "bullet", est de couleur orange, puisqu'il utilise la ligne IND Sixth Avenue à Manhattan .
Le B fonctionne uniquement en semaine entre Brighton Beach à Brooklyn et 145th Street à Harlem, Manhattan , faisant des arrêts express à Brooklyn le long de la BMT Brighton Line et à Manhattan le long de la Sixth Avenue , et tous les arrêts le long de Central Park West . Aux heures de pointe, la B se prolonge au-delà de la 145e Rue vers et depuis Bedford Park Boulevard dans le Bronx , faisant des arrêts locaux le long de Grand Concourse .
Le B fonctionnait presque exclusivement à Manhattan, comme le BB, de 168th Street à Washington Heights pendant les heures de pointe jusqu'à 34th Street–Herald Square à Midtown Manhattan . En 1967, avec la Chrystie Street Connection , la B a commencé à circuler via la BMT West End Line (locale) et la BMT Fourth Avenue Line (express) à Brooklyn. Un service B jaune de courte durée a fonctionné via la ligne BMT Broadway à Manhattan et la ligne BMT West End à Brooklyn de 1986 à 1988 en raison de la rénovation du pont de Manhattan , tandis que le service orange B empruntait la route d'avant 1967 entre la 168e et la 34e rue. Après 1989, la B au nord de 47th-50th Streets-Rockefeller Center utilisait la ligne IND Eighth Avenue jusqu'à 168th Street en semaine, et la ligne IND 63rd Street le soir et le week-end. Le service de fin de soirée a fonctionné comme une navette sur la West End Line. Le service en semaine a été redirigé vers la ligne Concourse en 1998, tandis que le service hors pointe le long de la 63e rue a cessé en 2000. Le B a commencé à utiliser la ligne Brighton en 2004 après l'achèvement des travaux du côté nord du pont de Manhattan.
Histoire
|
|
||
La désignation B était à l'origine destinée aux trains express provenant du quartier de Washington Heights à Manhattan et circulant à Midtown Manhattan sur la ligne IND Sixth Avenue. Cependant, le service B d'origine, commençant avec l'ouverture de la Sixth Avenue Line le 15 décembre 1940, était un service local uniquement aux heures de pointe entre 168th Street–Washington Heights et 34th Street–Herald Square. Ce service a été désigné BB, conformément à la convention du système de métro indépendant (IND) en utilisant des lettres doubles pour indiquer les services locaux.
Rue Chrystie
La Chrystie Street Connection et les voies express de la Sixth Avenue Line ont ouvert le 26 novembre 1967, modifiant radicalement le service. Les trains BB ont été combinés avec l'ancien service T , qui circulait sur la ligne BMT West End à Brooklyn et la ligne BMT Broadway à Manhattan. Cela a créé un service direct de 168th Street à Coney Island-Stillwell Avenue via les voies express de la Sixth Avenue Line et le pont de Manhattan. À midi, le service à destination et en provenance de Brooklyn s'arrêtait à West 4th Street. Pendant les heures tardives de la nuit et les dimanches lorsque le service B ne fonctionnait pas, les navettes TT ont continué à fonctionner sur la West End Line. Le 1er juillet 1968, le B a été détourné pour se terminer à la 57e rue à Midtown Manhattan à midi et en soirée, s'étendant jusqu'à la 168e rue uniquement pendant les heures de pointe. Les navettes de la West End Line ont également été intégrées à la route B.
Le 1er juin 1976, la New York City Transit Authority (NYCTA) a annoncé des changements dans le service de métro qui devaient permettre d'économiser 12,6 millions de dollars par an. Dans le cadre des changements, qui sont entrés en vigueur le 30 août 1976, le service B a commencé à circuler entre la 57th Street et Coney Island en permanence, remplaçant le service K, et les trains de remplacement B ont commencé à circuler entre la 168th Street et Coney Island pendant les heures de pointe. Le 14 décembre 1976, le NYCTA a annoncé des coupes sombres dans les services de bus et de métro afin de réduire son budget de 30 millions de dollars au cours des 18 mois suivants afin d'atteindre un budget équilibré, à la demande du Conseil de contrôle financier d'urgence . Dans le cadre des réductions, le service B tard dans la nuit a été réduit à une navette entre la 36th Street et Coney Island via la West End Line. Ce changement est entré en vigueur le 27 août 1977. Initialement, la station de la 57e rue devait être fermée tard dans la nuit. Cependant, une navette B fonctionnait également tard dans la nuit, entre 47th-50th Streets-Rockefeller Center et 57th Street.
Le NYCTA a approuvé quatre changements dans le service de métro le 27 avril 1981, y compris une augmentation du service B. Les changements ont été apportés dans le cadre de l'étude de deux ans sur la suffisance du transport en commun rapide d'un million de dollars et devaient avoir lieu dès 1982, à la suite d'audiences publiques et de l'approbation du conseil d'administration de la Metropolitan Transportation Authority (MTA). Dans le cadre des changements, le service B de midi allait être augmenté, remplaçant le service AA. Le service B sur la West End Line et la Fourth Avenue Line express devait être complété par un nouveau train T aux heures de pointe, circulant entre Bay Parkway et Chambers Street sur la Nassau Street Line.
Le 1er juin 1983, la NYCTA a proposé des changements pour augmenter le service le long de la Sixième Avenue et mieux relier la ligne au Bronx et au Queens. Dans le cadre des changements, le service de train B fonctionnerait à tout moment jusqu'à la 168e rue, le service jusqu'à la 57e rue pendant les heures creuses étant remplacé par un nouveau train H entre la 57e rue et le World Trade Center. Avec l'extension du service B à 168th Street, le service AA serait supprimé. Les changements seraient entrés en vigueur au printemps ou à l'été 1984, en attendant l'approbation du conseil d'administration de la MTA.
Reconstruction du pont de Manhattan
années 1980
La reconstruction du pont de Manhattan entre 1986 et 2004 a affecté le service B car les voies latérales nord du pont, qui menaient à la Sixth Avenue Line, ont été fermées à plusieurs reprises. Ces fermetures ont rompu la connexion entre les parties nord et sud de la route. Le service B a été divisé en deux services différents à partir du 26 avril 1986, avec une date d'achèvement prévue le 26 octobre 1986. La fermeture des voies latérales nord du pont a provoqué le retour des modèles de service d'avant novembre 1967, avant l'ouverture du Chrystie Street Connection : Le B orange dupliquait l'ancien service BB et le B jaune imitait l'ancien service T. Le service nord B a fonctionné via Sixth Avenue, en utilisant une balle orange, entre 34th Street-Herald Square et 168th Street pendant les heures de pointe uniquement. Le service sud B a traversé le pont et la ligne BMT Broadway, en utilisant une balle jaune. Il partait de Coney Island-Stillwell Avenue et se terminait aux heures de pointe d' Astoria-Ditmars Boulevard , à Queensboro Plaza les midis, les soirs et les week-ends et la 36e rue tard dans la nuit comme navette. Le service vers 57th Street et Grand Street a été remplacé par une navette S circulant entre ces deux points, passant par le local de la Sixième Avenue. Le 24 mai 1987, le service Broadway Line B en soirée et le week-end a été réduit de Queensboro Plaza à 57th Street-Seventh Avenue .
Le service Through B sur la Sixth Avenue Line a repris le 11 décembre 1988, lorsque les voies du côté nord du pont de Manhattan ont rouvert. En raison de la demande accrue pour le service de la Sixième Avenue le long de Central Park West, les trains B ont été prolongés jusqu'à la 168e Rue le midi et le soir, remplaçant partiellement le service K interrompu . Pendant la nuit, le B a continué à fonctionner comme la navette West End de la 36e rue à Coney Island. Le service B était exploité jusqu'à la 57e rue le week-end et le service N a été augmenté pour remplacer le service B jusqu'au boulevard Ditmars.
Avec l'ouverture de l' IND 63rd Street Line le 29 octobre 1989, le service B a été prolongé de la 57th Street à la 21st Street–Queensbridge le week - end. Le 30 septembre 1990, le service du soir a été redirigé vers la 21e rue-Queensbridge pour remplacer le service Q par un service local entre la 145e et la 168e rue à sa place. Les trains B ont cessé de circuler entre les 47e et 50e rues-Rockefeller Center et la 168e rue entre 20 h 15 et 6 h 45, économisant 1,35 million de dollars par an à la NYCTA. Également à cette date, parce que le service N a repris via le pont de Manhattan, les trains B ont commencé à sauter DeKalb Avenue .
années 90
Le côté nord du pont de Manhattan a fermé le midi et le week-end du 30 avril 1995 au 12 novembre 1995, période au cours de laquelle les trains B ne circulaient qu'entre Pacific Street et Coney Island–Stillwell Avenue , circulant localement sur la BMT West End Line et express sur la ligne BMT de la quatrième avenue.
Du 22 février 1998 au 22 mai 1999, le service B a été coupé jusqu'à la 57e rue les soirs et les week-ends en raison de la reconstruction de la voie et du tunnel de la ligne IND de la 63e rue. Le service sur cette ligne a été remplacé par une navette vers la ligne BMT Broadway qui passait toutes les 20 minutes. La station 57th Street a été fermée de 12h30 à 6h00 tous les jours pendant le projet. Le projet devait initialement être terminé à l'automne 1999, mais le service normal a repris en mai 1999, plus tôt que prévu.
Le B et le C ont changé de terminal nord le 1er mars 1998, mettant fin à la connexion entre le B et Washington Heights. Le B a été acheminé sur la ligne IND Concourse jusqu'à Bedford Park Boulevard aux heures de pointe. Le service de midi s'est terminé à 145th Street . Le changement a été apporté pour réduire l'encombrement sur le C et pour réduire la confusion des passagers au sujet de l'itinéraire du C.
années 2000
En 2000, le service B a été retiré de la ligne IND 63rd Street pour des travaux de signalisation et de voie. Il longe Central Park West jusqu'à la 145th Street (se terminant à Bedford Park Boulevard pendant les heures de pointe) à tout moment sauf tard dans la nuit.
Le 22 juillet 2001, les voies latérales nord du pont de Manhattan ont été fermées et le service B sur le pont de Manhattan a été à nouveau divisé en deux services, similaires aux changements de 1986. Cette fois, la moitié sud de la route, qui passait par la ligne Broadway, a été nommée W . Le service B fonctionnait uniquement en semaine, de la 34e rue à Bedford Park Boulevard aux heures de pointe et de la 34e rue à la 145e rue à midi et en soirée.
Le pont de Manhattan a été entièrement rouvert au service de métro le 22 février 2004. Les trains B ont de nouveau été prolongés par la gare de Grand Street et sur les voies nord du pont jusqu'à Brooklyn. Désormais, le service fonctionne entre Brighton Beach et Bedford Park Boulevard pendant les heures de pointe et Brighton Beach et 145th Street les midis et soirs de la semaine. Le B desservait maintenant la BMT Brighton Line à Brooklyn en tant qu'express (remplaçant le <Q> ), au lieu de la West End Line qu'il servait sous une forme ou une autre depuis 1967, pour combiner deux services uniquement en semaine.
21e siècle
Du 14 septembre 2009 au 3 octobre 2011, les trains B ont circulé localement à Brooklyn en raison de la rénovation de la gare de la Brighton Line.
En juillet 2019, la MTA a présenté une proposition visant à mettre fin au service de fin de soirée. Au lieu de cela, le service B se terminerait vers 21 h 30, ce qu'il faisait auparavant avant juillet 2008. Dans sa proposition, la MTA a noté que le service se terminait souvent tôt les soirs de semaine pour accommoder le travail prévu. En mars 2020, le B a été temporairement suspendu en raison du manque d'achalandage et de disponibilité des équipes de train causé par la pandémie de COVID-19 , bien que le service complet ait été rétabli le 8 juin 2020.
Route
Modèle de service
Le tableau suivant montre les lignes utilisées par le B, avec des cases ombrées indiquant l'itinéraire aux heures spécifiées :
Ligne | De | À | Des pistes | Fois | |
---|---|---|---|---|---|
jours de la semaine | heures de pointe | ||||
Ligne IND Concourse | Boulevard du Parc Bedford | 155e rue | local | ||
145e rue | tous | ||||
Ligne IND Huitième Avenue | 135e rue | 59e Rue–Cercle Colomb | local | ||
Ligne IND Sixième Avenue | Septième Avenue/53e Rue | Rue Broadway–Lafayette | Express | ||
Connexion Rue Chrystie | Grande rue | tous | |||
Pont de Manhattan | Nord | ||||
Ligne BMT Brighton | Avenue DeKalb | Plage de Brighton | Express |
Gares
Pour une liste plus détaillée des stations, consultez les articles sur les lignes énumérées ci-dessus.
Légende du service de la gare | |
---|---|
S'arrête tout le temps | |
S'arrête à tout moment sauf tard le soir | |
S'arrête en semaine uniquement | |
Arrêts à tout moment sauf aux heures de pointe dans le sens de pointe | |
N'arrête que les heures de pointe | |
Gare fermée | |
S'arrête en semaine dans la direction de pointe uniquement | |
Détails de la période | |
La station est conforme à l' Americans with Disabilities Act | |
?? | La station est conforme à l' Americans with Disabilities Act dans le sens indiqué uniquement |
?? | |
Accès par ascenseur à la mezzanine seulement |
Gares | Transferts en métro | Connexions/Autres Remarques | ||
---|---|---|---|---|
Le Bronx | ||||
Ligne de concours | ||||
Boulevard du Parc Bedford | ré | |||
Chemin Kingsbridge | ré | Certains trajets en direction du nord aux heures de pointe se terminent à cette station | ||
Chemin Fordham | ré | Bx12 Sélectionnez le service de bus | ||
182e à 183e rues | ré | Sauté par les trains se terminant à Kingsbridge Road | ||
Avenue Trémont | ré | |||
174e-175e rues | ré | |||
170e rue | ré | |||
167e rue | ré | |||
161st Street–Yankee Stadium |
D 4 ( IRT Ligne Avenue Jérôme ) |
Bx6 Sélectionnez le service de bus | ||
Manhattan | ||||
155e rue | ré | |||
145e rue |
D A C ( IND Eighth Avenue Line ) |
Terminal Nord pour tous les trains du midi et du soir | ||
Ligne de la Huitième Avenue | ||||
135e rue | C | |||
125e Rue | A C D | Service de bus M60 Select vers l'aéroport de LaGuardia | ||
116e Rue | C | |||
Cathedral Parkway–110th Street | C | |||
103e rue | C | |||
96e rue | C | |||
86e rue | C | Service de bus sélectionné M86 | ||
81e rue – Musée d'histoire naturelle | C | Service de bus sélectionné M79 | ||
72e rue | C | |||
59e Rue–Cercle Colomb |
A C D 1 ( IRT Broadway-Seventh Avenue Line ) |
|||
Ligne de la Sixième Avenue | ||||
Septième Avenue/53e Rue |
D E ( ligne IND Queens Boulevard ) |
|||
47e–50e rues–Rockefeller Center | D F <F> M | |||
42e Rue–Bryant Park | D F <F> M 7 <7> ( IRT Flushing Line à Fifth Avenue ) 1 2 3 ( IRT Broadway–Seventh Avenue Line à Times Square–42nd Street , en journée uniquement) N Q R W ( BMT Broadway Line à Times Square –42nd Street, jour uniquement) S ( navette 42nd Street à Times Square–42nd Street, jour uniquement) A C E ( IND Eighth Avenue Line at 42nd Street–Port Authority Bus Terminal , jour uniquement) |
|||
34th Street–Herald Square | D F <F> M N Q R W ( Ligne BMT Broadway ) |
M34 / M34A Select Bus Service PATH à 33rd Street Amtrak , LIRR , NJ Transit à Pennsylvania Station |
||
West Fourth Street–Washington Square | D F <F> M A C E ( IND Eighth Avenue Line ) |
CHEMIN à la 9e rue | ||
Rue Broadway–Lafayette | D F <F> M 6 <6> ( IRT Lexington Avenue Line à Bleecker Street ) |
|||
Succursale de la rue Chrystie | ||||
Grande rue | ré | |||
Brooklyn | ||||
Ligne Brighton | ||||
Avenue DeKalb | N Q R W | |||
Avenue Atlantique–Centre Barclays |
Q D N Q R W ( BMT Fourth Avenue Line ) 2 3 4 5 ( IRT Eastern Parkway Line ) |
Succursale LIRR Atlantique au terminal Atlantique | ||
Septième Avenue/Avenue Flatbush | Q | |||
Parc Prospect |
Q S ( ligne BMT Franklin Avenue ) |
|||
Avenue de l'Église | Q | |||
Place de Newkirk | Q | |||
Route des Rois | Q | B82 Sélectionnez le service d'autobus | ||
Baie de Sheepshead | Q | |||
Plage de Brighton | Q |