Gare de Berlin Potsdamer Platz - Berlin Potsdamer Platz station
Berlin Potsdamer Platz  
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| Hp longue distance Bf S-Bahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Emplacement | Potsdamer Platz 10785 Berlin Berlin, Berlin Allemagne |
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| Coordonnées | 52°30′34″N 13°22′33″E / 52.50944°N 13.37583°E Coordonnées: 52°30′34″N 13°22′33″E / 52.50944°N 13.37583°E | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lignes) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plateformes | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Des pistes | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Connexions | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Construction | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Type de structure | Sous la terre | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Installations pour vélos | Oui ( Appeler un vélo , parking vélo) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Accès handicapés | Oui | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Les autres informations | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Code gare | 5016 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| code DS100 | BPOF longue distance BPOP S-Bahn |
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| Catégorie | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zone tarifaire |
 : Berlin A/5555 |
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| Site Internet | www.bahnhof.de | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prestations de service | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Berlin Potsdamer Platz est une gare ferroviaire de Berlin . Il est entièrement souterrain et situé sous la Potsdamer Platz dans le centre de Berlin. Régionaux et S-Bahn services appellent à la gare, et il est également desservi par U-Bahn ligne U2 .
Histoire
S-Bahn
La première gare de Potsdamer Platz était le terminus Potsdamer Bahnhof , qui a été fermé le 27 septembre 1945 en raison de dommages de guerre.
En 1939, le S-Bahn, ou Stadtbahn (chemin de fer de la ville), est arrivé. L'idée d'une ligne ferroviaire de transit rapide Nord-Sud de Unter den Linden à Yorckstraße , via Potsdamer Platz et Anhalter Bahnhof, avait été évoquée pour la première fois en 1914, mais elle n'a été planifiée en détail qu'en 1928, puis l'approbation a dû attendre jusqu'à 1933. Commencée en 1934, elle est en proie à des catastrophes. La volonté de le terminer à temps pour les Jeux Olympiques de Berlin en 1936 signifiait que des mesures de sécurité vitales étaient ignorées : le 20 août 1935, un effondrement de tunnel juste au sud de la porte de Brandebourg ensevelit 23 ouvriers dont seulement quatre survécurent ; puis le 28 décembre 1936, un incendie près de la gare de Potsdamer Platz détruisit des équipements vitaux. Inutile de dire que la ligne n'était pas prête pour les Jeux Olympiques de Berlin ; en fait, il a fallu encore trois ans avant qu'il ne soit utilisé pour la première fois par le public. Malgré tous les revers, il est ouvert d'Unter den Linden à Potsdamer Platz le 15 avril 1939, étendu à Anhalter Bahnhof le 9 octobre, puis à Yorckstraße, pour terminer la liaison, le 6 novembre. La station de S-Bahn Potsdamer Platz contenait également une galerie marchande souterraine, la plus grande d' Europe .
Quatre quais ont été prévus à la gare, et tous ont été utilisés bien que deux seulement étaient prévus pour suffire : les deux autres étaient à l'origine destinés à être utilisés par une autre nouvelle ligne, qui devait bifurquer vers l'est et passer sous la ville jusqu'à Görlitzer Bahnhof . Une liaison depuis Anhalter Bahnhof devait également être établie. Bien que la construction de certaines sections du tunnel ait continué (et celles-ci existent toujours, mais sont inaccessibles au public), la ligne n'a jamais été ouverte.
Pendant la guerre, de nombreuses sections de l'U-Bahn et du S-Bahn ont été fermées en raison de l'action ennemie, et les sections de la Potsdamer Platz ne faisaient pas exception.
La liaison Nord-Sud, âgée de moins de six ans, est devenue le théâtre de l'un des épisodes les plus controversés de la bataille finale de Berlin , fin avril et début mai 1945. Le 2 mai, le tunnel a été inondé à la suite de la décision des dirigeants nazis restants de faire sauter la section du tunnel Nord-Sud sous le Landwehrkanal voisin comme mesure désespérée pour ralentir l'avance soviétique. En raison de cet incident, la liaison Nord-Sud n'a pu être utilisée qu'en 1947 (voir ci-dessous).
Peu de temps après la fin de la guerre, le Ringbahnhof a obtenu une sorte de sursis, rouvrant temporairement le 6 août 1945 en tant que terminus des trains Wannseebahn, tandis que le Nord-Süd-Tunnel a reçu des réparations massives (des millions de gallons d'eau ont dû être pompés) . Le Ringbahnhof a fermé pour de bon le 27 juillet 1946 après que quelques travaux de train fragmentaires eurent repris le long de la liaison nord-sud le 2 juin. Les services complets ont repris le 16 novembre 1947, bien que les réparations ne soient terminées qu'en mai 1948.
La liaison Nord-Sud a connu une situation plus étrange, mais pas unique. Cette ligne, ainsi que deux lignes U-Bahn ailleurs dans la ville, souffraient d'une bizarrerie géographique en ce sens qu'elles traversaient brièvement le territoire de l'Allemagne de l'Est en route d'une partie de Berlin-Ouest à une autre. Cela a donné naissance aux tristement célèbres « Geisterbahnhöfe » ( gares fantômes ), la Potsdamer Platz étant la plus connue, qui a été isolée du monde extérieur et les trains ont traversé sans s'arrêter. Cependant, ils ralentissaient généralement, offrant aux passagers la vue étrange de plates-formes poussiéreuses et faiblement éclairées patrouillées par des gardes armés, pour empêcher les Berlinois de l'Est de tenter de s'échapper vers l'Ouest en train. Aux points où les lignes passaient directement sous la frontière réelle, des « colliers » en béton ont été construits dans les tunnels avec juste le minimum de dégagement pour les trains, pour empêcher les gens de s'accrocher aux côtés ou au toit des voitures.
La gare a été la dernière à être rouverte, avec d'importants travaux de rénovation inclus sur l'ensemble de la ligne nord-sud et de la gare, avec un nouveau revêtement/repeinture de la gare et l'élimination massive des dommages causés par les inondations en temps de guerre, le 3 mars 1992. D'importants travaux de rénovation ont commencé à être réalisée en janvier 1991.
U-Bahn
Le U-Bahn , ou Untergrundbahn (métro), a été une révolution majeure dans les transports publics de Berlin et le précurseur de systèmes similaires que l'on voit maintenant dans plusieurs villes allemandes. Les sections souterraines alternaient avec des sections élevées au-dessus du sol sur des viaducs - d'où le nom alternatif Hochbahn (littéralement "chemin de fer supérieur"). La première ligne (qui fait maintenant partie de la ligne U1 ) allait de Stralauer Tor à Potsdamer Platz. Commencée le 10 septembre 1896 et inaugurée le 18 février 1902, la gare actuelle de Potsdamer Platz était plutôt mal située. Bien qu'il soit atteint par une entrée juste à l'extérieur du terminus de la ligne principale, les gens devaient ensuite marcher environ 200 mètres (660 pieds) le long d'un passage souterrain sous la Bahnstraße (rue ferroviaire) bien nommée. Elle a été construite par l'architecte suédois Grenander en 1902, et elle était censée s'appeler Potsdamer Bahnhof, ou Potsdamer Ringbahnhof, mais après 5 ans, la gare a été déplacée de 180 m au sud-ouest sur la Leipziger Platz.
Plus tard cette année-là, le système a été développé en une ligne directe allant de Warschauer Brücke à Knie , qui a en fait placé la Potsdamer Platz sur une branche accessible via un triangle de lignes ( Gleisdreieck ) entre les stations Möckernbrücke et Bülowstraße près de la gare actuelle de Gleisdreieck . La première station de U-Bahn Potsdamer Platz a été utilisée pendant un peu plus de cinq ans et demi, jusqu'à ce que son emplacement peu pratique et le désir d'atteindre d'autres parties de la ville lui permettent d'être remplacée par une nouvelle station mieux située sur une extension de la ligne vers Spittelmarkt . La nouvelle gare a ouvert ses portes en premier, le 29 septembre 1907, et le reste de l'extension jusqu'à Spittelmarkt le 1er octobre 1908 (des preuves du site de la gare d'origine sont encore visibles dans le tunnel, grâce au passage des trains). Comme la nouvelle gare se trouvait principalement sous la Leipziger Platz voisine , c'est ainsi qu'elle s'appelait initialement, rebaptisée Potsdamer Platz le 29 janvier 1923.
La gare était l'une des nombreuses conçues par l' architecte suédois Alfred Frederik Elias Grenander (1863-1931). D'un point de vue technique, sa construction était une sorte de défi, car l'hôtel Furstenhof était en cours de reconstruction au même moment. L'extension de la ligne U-Bahn et la nouvelle station traversaient le sous-sol de l'hôtel, le coupant en deux. Contrairement à plusieurs sources, l'hôtel ne bénéficiait cependant pas d'une entrée indépendante directement depuis la gare. L'énorme magasin Wertheim dans la Leipziger Straße à proximité bénéficiait d'une telle entrée, tout comme plus tard l' hôtel Excelsior de l'Anhalter Bahnhof.
Jusqu'en 1923, la gare était connue sous le nom de Leipziger Platz. Depuis lors, le nom était Potsdamer Platz.
La gare a été fermée du 13 août 1961 au 13 novembre 1993 lorsque Berlin a été séparée par le mur de Berlin . Une fortification frontalière a été placée près de la gare de Potsdamer Platz. Cette fortification frontalière a été supprimée en décembre 1990. On imaginait que les trains de chaque côté circuleraient simplement jusqu'au dernier arrêt avant la frontière, puis feraient marche arrière. Ce fut en partie le cas de la ligne U-Bahn passant par la Potsdamer Platz, car en octobre 1991, la gare de Mohrenstraße devint opérationnellement un terminus pour les trains du côté est. Du côté ouest cependant, toute la section jusqu'à Wittenbergplatz a été complètement fermée et au moins partiellement démantelée. En effet, deux des gares abandonnées sur ce tronçon, Bülowstraße et Nollendorfplatz , ont été reconverties en marchés. Le marché d'antiquités de ce dernier était logé dans seize vieilles voitures en bois alignées à côté des quais, tandis qu'une autre voiture transportait même des passagers dans les deux sens jusqu'à la Bülowstraße où se trouvait un bazar turc.
Cette station était destinée à être un échange avec les futures lignes sans conducteur U3 et U10 , mais les plans ont été abandonnés lorsque l'U3 a gagné une grande partie de son itinéraire actuel en décembre 2004. Elle a été partiellement convertie en espace pour des événements et des expositions en 2006.
M-Bahn
Dans les dernières années de l'existence du mur, une partie de la section abandonnée du U-Bahn, le tronçon entre Gleisdreieck et Potsdamer Platz, a été utilisé par le M-Bahn (chemin de fer à lévitation magnétique). Au lieu de plonger sous terre comme auparavant, une fois qu'il a traversé le Landwehrkanal, il est resté au-dessus du sol sur une longue structure surélevée soutenue par des colonnes d'acier qui s'incurvaient à travers l'ancien site de la Potsdamer Bahnhof pour se terminer à son propre terminus à Kemper Platz , très près de la Philharmonie (Philharmonic Hall, siège de l' Orchestre Philharmonique de Berlin ).
Dès la fin des années 1970, le gouvernement de Berlin-Ouest avait discuté de l'introduction d'un tel système dans la ville, en particulier une section reliant l'aéroport de Tegel au centre. Le feu vert a finalement été donné pour la construction d'une piste d'essai à Potsdamer Platz le 2 décembre 1980, avec une cérémonie d'inauguration qui a eu lieu le 16 juin 1983. La construction a commencé sérieusement en décembre 1983 et les premiers essais ont eu lieu en juin 1984. Cela nécessitait une liaison directe pour les personnes séjournant dans la partie ouest de la Potsdamer Platz car il n'y avait pas de liaison ferroviaire avec Gleisdreieck. Cinq années de tests intensifs ont suivi, non sans incident. Le 18 avril 1987, un incendie criminel à Gleisdreieck a détruit deux voitures, tandis qu'un incident plus spectaculaire s'est produit le 19 décembre 1988 lorsqu'un train aux freins mal réglés a traversé le mur d'extrémité du terminus Kemperplatz, au grand amusement de la presse locale. Cependant, avec quelques voitures de rechange mises en service, la ligne, longue de seulement 1,6 km (0,99 mi), a été ouverte au public le 28 août 1989, bien qu'elle n'ait pas vraiment fonctionné de n'importe où à n'importe où. Néanmoins, il a été considéré comme une curiosité intéressante et a été assez largement utilisé sur cette base, même s'il devait être de courte durée. La gare située à l'ouest de la Potsdamer Platz s'appelait Kemperplatz.
Moins de trois mois plus tard, le mur est tombé, ce qui a permis de restaurer le U-Bahn et le S-Bahn, rendant ainsi le M-Bahn redondant. Il a été fermé le 18 juillet 1991; le démantèlement du système électrique a commencé le 31 juillet, suivi du démantèlement de la voie et du tablier métallique surélevé entre septembre 1991 et janvier 1992 pour faire place à la remise en état du U2. Aujourd'hui, rien ne prouve qu'il ait jamais existé. De même, il a été décidé de ne procéder à aucun projet de M-Bahn ailleurs dans la ville. La possibilité d'aller de l'avant avec la ligne vers l'aéroport de Tegel a refait surface périodiquement, mais depuis la fermeture de l'aéroport lui-même en 2020, ces plans sont tombés dans l'histoire.
Services ferroviaires
La gare est desservie par les services suivants :
- Services régionaux RE 3 Stralsund - Greifswald - Pasewalk - Angermünde - Berlin - Ludwigsfelde - Jüterbog - Falkenberg - Elsterwerda
- Services régionaux RE 3 Schwedt - Angermünde - Berlin - Ludwigsfelde - Jüterbog - Lutherstadt Wittenberg
- Services régionaux RE 4 Rathenow - Wustermark - Berlin - Ludwigsfelde - Jüterbog
- Services régionaux RE 5 Rostock - Neustrelitz - Berlin - Jüterbog - Lutherstadt Wittenberg
- Services régionaux RE 5 Stralsund - Neustrelitz - Berlin - Jüterbog - Falkenberg
- Services locaux RB 10 Nauen – Falkensee – Berlin
- Services S-Bahn de Berlin Oranienburg - Wittenau - Gesundbrunnen - Friedrichstraße - Potsdamer Platz - Schöneberg - Steglitz - Wannsee
- Services S-Bahn de Berlin Bernau - Karow - Pankow - Gesundbrunnen - Friedrichstraße - Potsdamer Platz - Sudkreuz - Blankenfelde
- Services S-Bahn de Berlin Hennigsdorf - Tegel - Gesundbrunnen - Friedrichstraße - Potsdamer Platz - Sudkreuz - Lichterfelde - Teltow
- Services S-Bahn de Berlin Waidmannslust - Wittenau - Gesundbrunnen - Friedrichstraße - Potsdamer Platz - Sudkreuz - Lichterfelde - Teltow
Anecdotes
La gare longue distance n'est pas à proprement parler une gare mais juste un arrêt, car il lui manque les points requis pour être classée en gare selon le droit allemand.
Les références
Liens externes
- Informations sur les gares (S-Bahn) (en allemand)