Circuit de vitesse de Beverly Hills - Beverly Hills Speedway
Coordonnées : 34 ° 03′58 ″ N 118 ° 24′8 ″ W / 34,06611 ° N 118,40222 ° O
 | |
| Emplacement | Beverly Hills, Californie , États-Unis |
|---|---|
| Propriétaire | Association de vitesse de Beverly Hills |
| Terrain cassé | 1919 |
| Ouvert | 28 février 1920 |
| Fermé | 1924 |
| ovale | |
| Surface | Bois |
| Longueur | 1,25 mi (2,01 km) |
| Se tourne | 4 |
| Bancaire | 37 ° |
Le Beverly Hills Speedway (également appelé Los Angeles Speedway ) était une piste en bois de 1,25 mile (2,01 km) destinée aux courses automobiles à Beverly Hills, en Californie . Il a été construit en 1919 sur 275 acres (1,11 km 2 ) de terrain qui comprend le site de l'actuel Beverly Wilshire Hotel , juste à l'extérieur du "Triangle d'Or" . L'ancien site est délimité par Wilshire Boulevard, South Beverly Drive, Olympic Boulevard et Lasky Drive. Le projet a été financé par un groupe de coureurs et d'hommes d'affaires qui se faisait appeler la Beverly Hills Speedway Association. La voie a été la première aux États-Unis à être conçue avec des virages inclinés incorporant une solution d'ingénierie connue sous le nom de servitude en spirale .
Le Speedway a fonctionné pendant quatre ans et a attiré de nombreux concurrents historiquement importants, notamment Ralph DePalma , Jimmy Murphy et Tommy Milton . C'est également le site d'un accident de course qui a tué le champion national (à titre posthume) et vainqueur d' Indianapolis 500 Gaston Chevrolet en 1920.
En raison de l'augmentation rapide des valeurs immobilières, le Speedway est devenu une utilisation non rentable de la propriété. La piste a été démolie et l'Association a déplacé ses opérations de course à quelques kilomètres de Culver City, en Californie, en 1924.
Histoire
Des pistes de planche de bois étaient déjà établies aux États-Unis avant la Première Guerre mondiale , et une telle piste avait déjà eu du succès dans le sud de la Californie. Le Los Angeles Motordrome, à proximité de Playa del Rey, a été la toute première piste en bois spécialement conçue pour la compétition motorisée. Le Motordrome a fait sensation lors de sa construction en 1910, attirant de grandes foules de spectateurs payants pendant deux ans avant d'être détruit par un incendie.
La Speedway Association était composée de onze membres autour d'un noyau de coureur Cliff Durant (fils de William C.Durant de General Motors ) et de William Danziger de la Rodeo Land and Water Company, et comprenait le futur triple vainqueur d'Indianapolis 500 Louis Meyer . Le groupe a acheté la terre d'un producteur de haricots à 1 000 $ l'acre (0,40 ha) en 1919 et a commencé à travailler une fois que le fermier avait récolté sa récolte.
Le Motordrome circulaire de Playa del Rey avait été construit par l'entrepreneur Jack Prince, un ancien cycliste britannique à qui le travail a été confié grâce à son expérience dans la construction de vélodromes . Prince avait par la suite construit un certain nombre de pistes ovales, dont beaucoup souffraient de transitions mal conçues entre les lignes droites et les courbes. L'ingénieur civil de l'Association, Art Pillsbury, s'est tourné vers Prince pour consultation, a constaté qu'il était un constructeur compétent mais qu'il était "tout à fait innocent de toute connaissance en ingénierie", et a donc recouru à une méthode utilisée par les chemins de fer, appelée la courbe de servitude en spirale de Searle, pour concevoir la disposition et les contours de la piste.
Prince et Pillsbury avaient entrepris de construire la piste de course la plus rapide du pays, et ils ont peut-être réussi. Lors de l'événement inaugural de la toute nouvelle installation, qui était également la course d'ouverture de la saison de championnat 1920 , le vainqueur Jimmy Murphy a parcouru en moyenne plus de 103 miles par heure (166 km / h) dans le 250-mile (400 km) concours, un rythme qui n'a pas été vu dans les épreuves contre la montre à l' Indianapolis Motor Speedway beaucoup plus grand jusqu'en 1923. La course a été suivie par 50 000 fans.
En plus des courses, le Speedway a accueilli d'autres événements tels que des spectacles hippiques et a été utilisé comme lieu de tournage de films. Le Speedway a accueilli les manches d'ouverture et de clôture du championnat pour ses trois premières années, et n'a accueilli qu'un seul concours en 1924. La course finale a eu lieu le 24 février 1924, devant une foule de 85 000 personnes. Ce jour-là, Harlan Fengler a battu le record du monde pour une course de 250 milles (400 km), avec une moyenne de 116,6 milles à l'heure (187,6 km / h).
Après seulement quatre ans, le stade de 70 000 places a été démonté pour faire place à d'autres améliorations, car le terrain était jugé plus précieux que la piste qui se trouvait au-dessus. La propriété a été vendue à un promoteur pour 10 000 $ l'acre. En 1928, l' hôtel Beverly Wilshire est construit sur le site du virage nord-ouest de la piste. La Speedway Association a ensuite ouvert une nouvelle piste à Culver City , juste au sud des studios MGM .
Les courses
Statistiques des vainqueurs de chaque course.
| Date | Conducteur | Distance (miles) 1 | Voiture | Vitesse moyenne | |
|---|---|---|---|---|---|
| mph | km / h | ||||
| 28 février 1920 | Jimmy Murphy | 250 | Duesenberg | 103,2 | 166,1 |
| 28 mars 1920 | Art Klein | 50 | Peugeot | 110,8 | 178,3 |
| 28 mars 1920 | Jimmy Murphy | 50 | Duesenberg | 110,3 | 177,5 |
| 28 mars 1920 | Tommy Milton | 50 | Duesenberg | 111,8 | 179,9 |
| 25 novembre 1920 2 | Roscoe Sarles | 250 | Duesenberg | 103,2 | 166,1 |
| 27 février 1921 | Ralph DePalma | 25 | Scrutin | 106,46 | 171,33 |
| 27 février 1921 | Roscoe Sarles | 25 | Duesenberg | 107,27 | 172,63 |
| 27 février 1921 | Jimmy Murphy | 25 | Duesenberg | 103,75 | 166,97 |
| 27 février 1921 | Tommy Milton | 25 | Meunier | 104,30 | 167,85 |
| 27 février 1921 | Ralph DePalma | 50 | Scrutin | 107,39 | 172,83 |
| 10 avril 1921 | Ralph DePalma | 25 | Scrutin | 106,3 | 171,1 |
| 10 avril 1921 | Eddie Pullen | 25 | Duesenberg | 107,9 | 173,6 |
| 10 avril 1921 | Joe Thomas | 25 | Duesenberg | 105,8 | 170,3 |
| 10 avril 1921 | Jimmy Murphy | 25 | Duesenberg | 107,3 | 172,7 |
| 10 avril 1921 | Jimmy Murphy | 50 | Duesenberg | 109,26 | 175,84 |
| 24 novembre 1921 | Eddie Hearne | 250 | Duesenberg | 109,7 | 176,5 |
| 5 mars 1922 | Tommy Milton | 250 | Durant-Miller | 110,8 | 178,3 |
| 2 avril 1922 | Pietro Bordino | 25 | Décret | 114,84 | 184,82 |
| 2 avril 1922 | Tommy Milton | 25 | Durant-Miller | 115,17 | 185,35 |
| 2 avril 1922 | Jimmy Murphy | 25 | Duesenberg | 114,22 | 183,82 |
| 2 avril 1922 | Frank Elliott | 25 | Meunier | 114,52 | 184,30 |
| 2 avril 1922 | Tommy Milton | 50 | Durant-Miller | 115,24 | 185,46 |
| 3 décembre 1922 | Jimmy Murphy | 250 | Meunier | 114,6 | 184,4 |
| 25 février 1923 | Jimmy Murphy | 250 | Meunier | 115,65 | 186,12 |
| 29 novembre 1923 | Bennett Hill | 250 | Meunier | 112,42 | 180,92 |
| 24 février 1924 | Harlan Fengler | 250 | Meunier | 116,6 | 187,6 |
- 500 mi ≈ 800 km , 250 mi ≈ 400 km et 25 mi ≈ 40 km
- Gaston Chevrolet et Eddie O'Donnell sont entrés en collision et se sont écrasés lors de la course de Thanksgiving Day Beverly Hills Speedway Classic. Chevrolet et O'Donnell sont morts dans l'accident, et Lyall Jolls, le mécanicien de conduite de Chevrolet, est décédé le lendemain.