24 Heures du Mans 1924 - 1924 24 Hours of Le Mans

1924 24 Heures du Mans
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Index : Courses | Gagnants

Les 24 Heures du Mans 1924 étaient le 2e Grand Prix d'Endurance, et ont eu lieu les 14 et 15 juin 1924. C'était la deuxième partie de trois courses annuelles consécutives pour la Coupe triennale Rudge-Whitworth , ainsi que la première course. dans la nouvelle Coupe biennale Rudge-Whitworth 1924-25 .

Avec des distances cibles plus difficiles, ainsi qu'un temps chaud, les voitures ont dû être poussées plus fort et cette année, seuls 12 des 41 partants ont terminé les 24 heures. La Chenard-Walcker 4 litres des vainqueurs de 1923 René Léonard et André Lagache a pris la tête pendant les trois premières heures, jusqu'à ce qu'elle prenne feu dans la ligne droite des Mulsannes. Par la suite, ce fut une bataille entre l'équipe de trois voitures Lorraine-Dietrich et la Bentley britannique .

La première Lorraine-Dietrich avait été retardée samedi soir, la deuxième a fait une sortie de route dans la nuit et la troisième a été retardée par deux crevaisons puis une casse moteur tentant de rattraper le temps perdu. La Bentley a également eu ses problèmes, mais à deux heures de la fin, elle avait une avance significative lorsqu'elle s'est arrêtée pour un changement de roue préventif. Cela est rapidement devenu un gros problème car une roue ne pouvait pas être retirée et une demi-heure a été perdue. Le retard signifiait que ses tours restants ne seraient pas comptés selon le nouveau règlement de course, car la vitesse moyenne serait inférieure à celle atteinte pour atteindre leur distance cible. Bien que les deux Lorrains restants aient poussé fort, ils n'ont manqué qu'un tour.

La victoire de Bentley lui a valu une renommée internationale et a cimenté la popularité de la course en tant qu'événement européen important.

Règlements

Après le succès de son épreuve inaugurale de 24 heures , l' Automobile Club de l'Ouest (ACO) s'est attelé à de nouvelles améliorations. Premièrement, le calendrier de la course a été déplacé au solstice d'été fin juin pour tirer le meilleur parti de la lumière du jour prolongée ainsi que de la probabilité plus élevée de meilleures conditions météorologiques. L'ACO a également reconnu que le format de la Coupe triennale était impraticable après qu'un nombre inattendu de voitures se soient qualifiées l'année précédente. Le trophée actuel est resté actif, mais pas renouvelé. Émile Coquille, co-organisateur et représentant du sponsor Rudge-Whitworth étant toujours féru d'un format pluriannuel, une Coupe Biennale de compromis a été initiée à la place. Les équipes devaient désigner laquelle de leurs voitures concourrait pour la Coupe Triennale, tandis que toutes les inscriptions étaient éligibles pour la Coupe Biennale.

Les spécifications ont été resserrées sur les caractéristiques du châssis comme les pare-brise, les marchepieds et les sièges pour éviter les abus de la part des fabricants essayant de gagner du poids. Il est devenu obligatoire de transporter une roue de secours à bord, les échappements devaient être alignés pour ne pas chasser la poussière de la route et les voitures devaient avoir des phares fonctionnels entre les heures d'obscurité désignées (20h30 à 4h00). Dans l'intérêt initial de favoriser l'avancée de la technologie des voitures de tourisme, les cabriolets devaient arriver après 5 tours et mettre leurs capots. Ensuite, après avoir couru pendant au moins deux tours avec les capots relevés, ils entraient et les faisaient officiellement vérifier leur robustesse avant de les laisser retomber. L'échec entraînerait la disqualification. Enfin, les constructeurs automobiles devaient également présenter des preuves écrites des 30 exemplaires de production requis.

Dans l'intérêt de la sécurité du conducteur, un casque protecteur doit désormais être porté. Un minimum de 20 tours devait être parcouru avant qu'une voiture puisse s'arrêter pour faire le plein de carburant, d'eau ou de fluides d'huile, toujours fait uniquement par le conducteur. Les voitures n'avaient pas besoin de terminer le dernier tour à la fin des 24 heures si elles avaient atteint leur distance cible, mais tous les tours supplémentaires devaient être effectués à ou au-dessus de la vitesse moyenne du reste de leur course pour être pris en compte. Après les distances cibles minimales clémentes de l'année précédente, celles-ci ont été considérablement levées, en particulier pour les petites voitures à moteur. Les distances comprenaient les éléments suivants :

Taille du moteur	1923 tours minimum	1924 tours minimum	Vitesse moyenne requise
3500cc	82	119	85,6 km/h
3000cc	79	115	82,7 km/h
2000cc	70	102	73,4 km/h
1500cc	63	93	66,9 km/h
1100cc	52	85	61,1 km/h

La piste

Une fois de plus, un effort a été fait pour appliquer un mélange temporaire de gravier, de terre et de goudron sur la surface de la route au printemps. Une troisième couche a été posée sur la longue ligne droite des Hunaudières allant du Mans ville à Mulsanne (plus communément appelée la ligne droite des Mulsanne).

Pour les spectateurs, des efforts supplémentaires ont été déployés pour offrir du divertissement tout au long de l'événement. En plus des cafés et du jazz-band, un nouveau dancing, un ring de boxe et une chapelle sont construits. La première zone de camping a également été désignée pour que les gens passent la nuit sur place.

Entrées

Il y avait 30 finisseurs du 1923 éligibles pour l'inscription dans la course, mais seulement 21 ont été retenus. Six des onze constructeurs ne sont pas revenus, mais six autres constructeurs français sont intervenus pour remplir leurs places, laissant Bentley comme seule entrée étrangère. Sunbeam avait inscrit un engagement, mais l'a retiré plus tard pour se concentrer sur le Grand Prix de France.

Catégorie	Entrées	Des classes
Très gros moteurs	5	plus de 3 litres
Moteurs de grande taille	7	2 à 3 litres
Moteurs de taille moyenne	13	1,5 à 2 litres
Moteurs de petite taille	16	jusqu'à 1,5 litre
Total des entrants	41

Après des débuts victorieux dans la course de 1923, Chenard-Walcker revient avec une grosse équipe de six voitures. La plus grosse voiture du domaine était une 4 litres, évaluée à 22 CV et construite en mettant efficacement bout à bout deux moteurs de 2 litres. Il délivrait environ 125 ch pour une vitesse de pointe de 170 km/h (105 mph). Il a été remis aux lauréats de l'année précédente René Léonard et André Lagache . Une 15CV de 3 litres, similaire aux modèles à succès de 1923, était pilotée par les deux frères Bachmann, Raoul et Fernand. Pour la Coupe Triennale, l'équipe engageait ses plus petites voitures : une paire de Type TT 12CV 2 litres ainsi qu'une des deux nouvelles voitures Type Y 1,5 litre présentes.

Après avoir d'abord été sceptique l'année précédente, l' Adj Bentley était maintenant un ferme converti et a proposé de fournir à John Duff le soutien complet de l'usine pour un retour au Mans. Tirant les leçons de l'année précédente, sa nouvelle Bentley 3 litres était désormais équipée de freins aux quatre roues et d'un grillage placé sur les phares et d'un tapis enveloppant le réservoir de carburant - deux mesures mises en place pour réduire les dommages potentiels causés par les pierres volantes. Les pneus Rapson durables ont été réutilisés sur les roues Rudge-Whitworth. Duff a également conseillé des changements pour accélérer les réparations mécaniques pendant la course et a recommandé que certains membres de l'équipe soient stationnés au virage de Mulsanne avec un téléphone afin qu'il puisse signaler s'il allait s'arrêter à la fin du tour. Il s'est aussi beaucoup entraîné à monter et à démonter le capot.

Une nouvelle gamme de voitures La Lorraine-Dietrich B3-6 3,5 litres est dévoilée fin 1923, dont une version Sport délibérément conçue pour la course. Désormais doté d'une boîte de vitesses à 4 rapports, le nouveau moteur développe 115 ch, portant la voiture à 145 km/h (90 mph). Trois voitures étaient engagées, deux roulant sur des pneus Michelin et l'autre sur Englebert .

Bignan a doublé son équipe cette année à quatre voitures avec leurs trois phares distinctifs. Le nouveau moteur 3 litres était puissant, développant 124 ch et les voitures 2 litres étaient de nouveaux modèles, sans le coûteux moteur « Desmo-chromique ». L'équipe avait déjà bien fait en remportant le premier rallye de Monte-Carlo d' après-guerre et en établissant des records d'endurance sur 24 heures sur le nouveau circuit de Montlhéry .

Ariès était un nouvel entrant cette année et est arrivé avec quatre voitures. Elle a été fondée en 1903 par l'ancien ingénieur de Panhard et Levassor, le baron Charles Petiet et avait participé aux premières courses interurbaines. Deux versions GP raccourcies de la Type S standard ont été préparées, l'une avec un moteur de 3,2 litres et l'autre avec un moteur de 3 litres. Deux voitures 1100cc étaient également engagées : une ancienne CC2 et une nouvelle CC4 4 places. De retour dans les courses d'après-guerre en 1924, Petiet réunit une équipe de pilotes de renom. Fernand Gabriel était en tête de la malheureuse course Paris-Madrid de 1903 lorsqu'elle a été arrêtée. Arthur Duray avait établi des records de vitesse au sol avant la guerre et a terminé deuxième au Indianapolis 500 de 1914 derrière René Thomas . Robert Laly avait été le mécanicien d'équitation de Thomas dans la même course.

Rolland-Pilain a de nouveau engagé quatre voitures. La dernière version C23 avait un moteur de 2 litres capable de 50 ch et 120 km/h (75 mph). Pour la course, la société a engagé des versions de tourer quatre places allongées. Brasier est revenu avec une autre paire de son modèle TB4 de 2,1 litres avec sa boîte de vitesses à 4 vitesses. Charles Montier est également revenu avec sa Ford spéciale modifiée, désormais équipée de freins aux 4 roues. Encore une fois, Montier la conduisit lui-même avec son beau-frère Albert Ouriou.

Oméga-Six était un autre nouveau venu cette année. Une entreprise fondée en 1922 par Gabriel Daubech, qui avait fait son argent dans le bois. Il voulait entrer sur le marché des voitures de milieu de gamme avec une nouvelle option – un 6 cylindres haut de gamme. Les voitures avaient une carrosserie torpédo, une boîte de vitesses à 4 vitesses avec un moteur de 2 litres produisant 50 ch capable de 120 km/h (75 mph). Louis Chenard (sans lien de parenté avec Chenard-Walcker) possédait une petite usine automobile parisienne autoproclamée. Il a piloté l'un de ses tourers Type E de type torpille équipé d'un moteur Chapuis-Dornier de 1,2 litre , avec son frère Émile. De même Georges et René Pol, qui fabriquaient des taxis et des camionnettes de livraison, voulaient s'aventurer dans le domaine des voitures de sport. Ils ont donc construit une simple voiture de 1,7 litre, nommée GRP, et l'ont engagée dans la course.

Georges Irat est arrivé avec une version « Compétition Spéciale » du 4A. Avec un moteur 2 litres à plus haut régime qui développe 60 ch pour atteindre 135 km/h (85 mph). Cette année, Corre La Licorne avait trois de son nouveau modèle, le Type V16, désormais équipé d'un moteur SCAP 10CV 1,5 litre . Le châssis "queue de bateau" avait une boîte de vitesses à 4 vitesses et des freins aux 4 roues. Nouvelle entrée Alba a également utilisé le moteur de SCAP de 1,5 litre, et également a son servo-moins breveté à quatre roues motrices freinage également utilisé par le type Citroën C .

SARA avait trois de ses modèles ATS 2 places, un inscrit à la Coupe Triennale et les deux autres à la Coupe Biennale. Cette année, Amilcar a apporté deux voitures – la même CV privée qui avait bien fonctionné l'année précédente, et une nouvelle Type C Grans Sport. Son moteur de 1074 cm3 développait 33 ch et était piloté par les pilotes d'usine André Morel et Marius Mestivier. Majola avait couru des voitures de cycle après la guerre, mais est arrivée au Mans avec un plus gros tourer 1,1 litre 7CV 4 places.

S'entraîner

Encore une fois, sans séance d'essais officielle, plusieurs équipes sont arrivées plus tôt dans la semaine avant les vérifications techniques de vendredi pour effectuer quelques tours d'essais. Cependant, Maurice Rost a écrasé son Georges Irat et il n'a pas pu être réparé à temps pour prendre le départ.

Course

Début

L'ACO a été justifié pour avoir changé la date de l'événement, avec un temps chaud et sec pendant la semaine de course. Cela s'est poursuivi pendant le week-end et la poussière s'avérerait être le problème cette année. Le représentant de Rudge-Whitworth, Émile Coquille, était le partant officiel cette année. Le dernier absent était Charles Montier dont la Ford Special s'est avérée capricieuse au départ. A l'issue du premier tour, ce sont les Bignans de Marne 3 litres et Ledure avec entre eux le gros Chenard-Walcker 4 litres de Lagache qui donne le ton.

D'emblée, de Marne bat facilement le record du tour de Clément de l'année précédente de 15 secondes. Puis après cinq tours, les cabriolets ont dû rentrer pour faire leur remontée obligatoire du capot. Lagache a presque raté son signal au stand, devant freiner fortement et reculer de 100 mètres jusqu'à son point de ravitaillement. L'entraînement de Duff a porté ses fruits car il n'a mis que 40 secondes pour le mettre en place. Mais les plus rapides de tous ont été Montier et Lucien Erb, dans son SARA, qui n'ont pris que 27 secondes.

Mais de nombreuses voitures étaient déjà dans les stands au début. Deux Corre-La Licorne, une Alba et Ariès de Duray avaient déjà abandonné sur ennuis moteur. Le Chenard-Walcker de Bachmann prend feu tandis qu'au stand, les deux Oméga-Six abandonnent alors tout comme les Bignan de tête, souffrant d'une surchauffe. De Marne a été disqualifié lorsqu'il a fait le plein d'eau trop tôt après que le bouchon du radiateur se soit desserré. La seule apparition de Louis Chenard au Mans s'est également terminée tôt lorsqu'une pierre dans le radiateur l'a arrêté sept tours avant le point de ravitaillement de 20 tours. Duff est venu faire le plein mais a été averti par un officiel qu'il n'avait fait que 19 tours. Heureusement, la Bentley avait encore de quoi boucler un tour supplémentaire et éviter la disqualification. Mais l'équipe Rolland-Pilain était dans une situation encore plus difficile – ils avaient équipé leurs voitures de réservoirs de carburant trop petits. De Marguenat est tombé en panne d'essence au bout de 18 tours, et les autres (après s'être fait dire frénétiquement de ralentir) viennent tout juste de faire leur premier arrêt. Par la suite, les voitures ont dû être conduites de manière très prudente pour se rendre à chaque arrêt. Marinier a mal calculé et est tombé en panne d'essence dimanche matin, mais les autres voitures ont survécu et, faute d'avoir été conduites durement, ont bien couru et ont tout de même dépassé leurs objectifs de course.

Ainsi, sans poursuite rapprochée, Lagache a pu entreprendre de se forger une avance conséquente, tout en abaissant encore le record du tour. A 3 heures il devance l'Ariès de Laly, la triade lorraine, le Georges-Irat puis Duff en Bentley. Puis à 20h à la tombée de la nuit, peu de temps après que Léonard a repris la voiture de tête, le gros Chenard-Walcker a pris feu en descendant la ligne droite des Mulsannes. Il a pu se garer et sortir sain et sauf, mais la voiture a été détruite.

Nuit

Après six heures à la tombée de la nuit, il ne restait déjà plus que 25 voitures en course. L'Ariès avait mené après la disparition du Chenard-Walcker, puis a été retardé. Les quatre voitures de tête avaient bouclé 33 tours. Duff a dû aller au stand pour éliminer un blocage dans sa boîte de vitesses. Après une demi-heure et beaucoup de martèlement, il s'est avéré être un aliment de base électrique. Juste avant minuit, le 3,2 litres Ariès de Laly a dû être retiré avec un joint de culasse grillé. Les deux Bignan pointaient désormais 5e et 6e, la meilleure des 2 litres.

A 2h du matin, les deux Lorraines avaient encore une petite avance sur la Bentley troisième. Mais à 3 heures du matin, de Courcelles a glissé hors de la route et a plié le châssis de sa Lorraine, le retardant au fur et à mesure des réparations, et le ralentissant pour le reste de la course. La Bentley a progressé lorsque Bloch a dû s'arrêter pour réparer les amortisseurs arrière cassés - les unités duralumin Hartford de Lorraine n'étaient pas assez solides pour le traitement sur les routes accidentées.

Avec les problèmes des plus grosses voitures, les de Tornaco/Barthélémy Bignan se sont ensuite retrouvés à la deuxième place du général à la mi-temps. La 12CV Chenard-Walcker pointant 7e perd deux tours lorsque de Zúñiga s'est brûlé la main en réparant le moteur, mais son copilote Dauvergne n'a pas pu être trouvé pour prendre le relais et a dû être hélé dans les haut-parleurs.

Matin

Alors qu'un matin clair se levait, les deux voitures de tête continuaient de foncer jusqu'à ce qu'une deuxième crevaison sur la Lorraine à 9h du matin donne à la Bentley une solide avance. A 10h, aux trois quarts, Duff avait bouclé 97 tours avec 2 minutes d'avance sur Bloch (96 tours) et plus loin, Bignan de Tornaco (93 tours), Chenard-Walcker de Pisart et l'autre Bignan 6ème. Clément a commencé à faire des tours rapides, augmentant son avance de dix secondes par tour, et cela a commencé à surcharger le moteur de la Lorraine alors qu'elle avait du mal à suivre. Dépassés par les deux autres Lorrains qui remontent le peloton, les Bignan ralentissent. Peu après midi, la voiture de Marie/Springuel a dû abandonner et la voiture de Tornaco/Barthélémy a été retardée à cause de problèmes de moteur.

Puis, à 13h, une soupape s'est cassée dans le moteur de Bloch et sa Lorraine a dû être retirée. Pendant ce temps, les deux autres Lorrains avaient fait de leur mieux pour rattraper le temps perdu et se sont retrouvés deuxième et troisième après leurs retards antérieurs.

Arrivée et après-course

Bien que les pneus Rapson fonctionnaient toujours bien, à 14h30, Bentley a appelé sa voiture pour un changement préventif des roues arrière. Cela est rapidement devenu un problème majeur lorsqu'une des roues a semblé avoir été altérée et n'a pas pu être retirée. Quand ils sont finalement sortis des stands avec une heure encore à courir, Duff avait fait 120 tours (cinq d'avance sur leur objectif). Le long arrêt avait cependant laissé la Bentley très près de perdre la course car ses cinq derniers tours (y compris le temps d'arrêt au stand) seraient bien inférieurs à leur moyenne de course précédente et ne seraient donc pas pris en compte selon les règlements mis à jour de l'ACO. Ainsi, bien que Duff ait fait cinq tours de plus au cours de la dernière heure, ils n'ont pas été inclus. Cependant, leur avance était telle que les 120 qu'ils avaient avant l'arrêt étaient juste suffisants pour remporter la victoire d'un seul tour. Cela signifiait également que la Bentley a parcouru une distance plus courte que celle que Lagache/Léonard avait parcourue l'année précédente.

Les deux Lorraine-Dietrich terminent deuxième et troisième à un demi-tour d'intervalle (ayant à peine atteint leurs distances cibles), à huit tours des deux Chenard-Walcker de 2 litres. Aucune de ces voitures ne roulait réellement à la fin, lorsque les deux pilotes se sont retrouvés bloqués lorsque les freins de leurs voitures se sont bloqués solidement sur la piste au cours de la dernière heure, mais ayant dépassé leurs objectifs, ils ont été classés. La petite Amilcar 1 litre, après un excellent parcours l'année précédente, était le dernier classé. En faisant deux tours de moins qu'en 1923, il suffisait encore d'atteindre son nouvel objectif et de se qualifier pour la troisième course.

La vitesse et les conditions météorologiques avaient fait des ravages sur les grosses voitures, et beaucoup d'entre elles venaient tout juste de respecter les distances cibles qui leur étaient assignées. Les meilleures performances, remportant la deuxième étape intermédiaire de la Coupe Triennale, sont le Verpault/Delabarre Brasier, devant le 2 litres Chenard-Walcker de Dauvergne/de Zúñiga et le Bentley. Seules neuf voitures, sur les vingt et une éligibles, se sont qualifiées pour la troisième étape. Comme il s'est passé, Brasier en tête de la compétition ne reviendrait pas pour concourir pour la Coupe. Des problèmes financiers signifient que la société est vendue dans les premiers mois de 1926.

Bien qu'aucune des Chenard-Walcker de 2 litres ne courait à l'arrivée, elles avaient quand même atteint leur distance de qualification et étaient les deux voitures de tête de la Coupe Biennale, pour laquelle seulement huit voitures se sont qualifiées. En revanche, deux des SARA n'ont pas eu la chance de franchir quelques tours avant d'atteindre leurs distances cibles.

Cinq semaines plus tard, une autre course d'endurance emblématique a eu sa course inaugurale - les 24 heures de Spa ont été remportées par un Bignan privé de 3 litres, devant Lagache/Pisart Chenard-Walcker. La Corre-La Licorne de Colomb a remporté la catégorie 2 litres et une Amilcar privée a remporté la catégorie 1100cc.

Résultats officiels

Finisseurs

Les résultats extraits du livre de Quentin D' ACCÉLÉRATION, officiellement agréés par l' ACO Bien qu'il n'y ait pas de cours de moteur officielles, les finisseurs les plus élevés dans les catégories non officiels alignés sur les cibles Index sont en caractères gras texte.

Pos	Classer	Non.	Équipe	Conducteurs	Châssis	Moteur	Pneu	Distance cible *	Tours
1	3.0	8	Bentley Motors Limitée	John Duff Frank Clément	Bentley 3 Litres Sport	Bentley 3.0L S4	Rapson	115 [T]	120 (125**)
2	5.0	6	Société Lorraine De Dietrich et Cie	Henri Stoffel Édouard Brisson	Lorraine-Dietrich B3-6 Sport	Lorraine-Dietrich 3.5L S6	M	119	119
3	5.0	5	Société Lorraine De Dietrich et Cie	Gérard de Courcelles André Rossignol	Lorraine-Dietrich B3-6 Sport	Lorraine-Dietrich 3.5L S6	E	119 [T]	119
4	2.0	31	Chenard-Walcker SA	André Pisart Joseph Chavée	Chenard-Walcker Type TT 10/12CV	Chenard et Walcker 1973cc S4	M	101	111
5	2.0	30	Chenard-Walcker SA	Christian Dauvergne Manso de Zúñiga	Chenard-Walcker Type TT 10/12CV	Chenard et Walcker 1973cc S4	M	101 [T]	109
6	2.0	17	Établissements Automobiles Rolland et Pilain SA	Gaston Delalande Georges Guignard	Rolland-Pilain C23 Sport	Rolland-Pilain 1997cc S4	M	102 [T]	107
7	3.0	15	Société des Automobiles Brasier	Eugène Verpault Marcel Delabarre	Brasier TB4	Brassière 2.1L S4	ré	103 [T]	112 ***
8	3.0	16	Société des Automobiles Brasier	. Migeot Léopold Jouguet	Brasier TB4	Brassière 2.1L S4	ré	103 [T]	105
9	2.0	19	Établissements Automobiles Rolland et Pilain SA	Louis Sire Louis Tremel	Rolland-Pilain C23 Sport	Rolland-Pilain 1997cc S4	M	102 [T]	104
dix	2.0	28	Établissements Industriels Jacques Bignan	Baron Raymond de Tornaco Francis Barthélémy	Bignan 2 Litres Sport	Bignan 1979cc S4	E	102 [T]	102
11	1.1	51	Société des Automobiles Ariès	Fernand Gabriel Henri Lapierre	Ariès CC4	Ariès 1085cc S4	M	85	91
12	1.1	46	Société des Automobiles à Refroidissements par Air	André Marandet Louis François	SARA ATS [7CV]	SARA 1099cc S4	E	85	89
13	1.1	50	Société des Automobiles Ariès	Louis Rigal Roger Delano	Ariès CC2 Sport	Ariès 1085cc S4	M	85	89
14	1.1	52	Société Nouvelle de l'Automobile Amilcar	Maurice Boutmy Jérôme Marcandanti	CV Amilcar	Amilcar 1004cc S4	M	83 [T]	87
N/C ****	1.5	38	Chenard-Walcker SA	Pierre Bacqueyrisses Georges Delaroche	Chenard-Walcker Type Y 9CV	Chenard-Walcker 1496cc.S4	M	93 [T]	84
N/C ****	1.5	40	Constructions Métallurgiques Usines Alba	Raoul Roret Bruno Calise	Alba S4 10/12CV	SCAP 1481cc S4	ré	92	79

• Note * : [T]= voiture également engagée en Coupe Triennale.
• Note ** : Derniers tours non comptés, la vitesse moyenne étant trop lente.
• Note *** : On ne sait pas pourquoi ce nombre de tours n'a pas placé la voiture 3ème au général, mais toujours 1ère dans la compétition Rudge-Whitworth.
• Remarque **** : Non classé car n'a pas atteint la distance cible.

N'a pas fini

Pos	Classer	Non	Équipe	Conducteurs	Châssis	Moteur	Pneu	Distance cible **	Tours	Raison
DNF	5.0	4	Société Lorraine De Dietrich et Cie	Robert Bloch . Stalter	Lorraine-Dietrich B3-6 Sport	Lorraine-Dietrich 3.5L S6	M	119 [T]	112	Moteur (21 h)
DNF	2.0	29	Établissements Industriels Jacques Bignan	René Marie Henri Springuel	Bignan 2 Litres Sport	Bignan 1979cc S4	E	102	88	Moteur (21 h)
DNF	1.5	37	Chenard-Walcker SA	Robert Sénéchal Raymond Glaszmann	Chenard-Walcker Type Y 9CV	Chenard-Walcker 1496cc.S4	M	93 [T]	83	Moteur (matin)
DNF	1.1	45	Société des Automobiles à Refroidissements par Air	Lucien Erb Léon Fabert	SARA ATS [7CV]	SARA 1098cc S4	E	85 [T]	82	? (après midi)
DNF	1.1	47	Société des Automobiles à Refroidissements par Air	Julio de Ségovie . Alcaïn	SARA ATS [7CV]	SARA 1098cc S4	E	85	80	Moteur (après-midi)
DNF	3.0	7	Société des Automobiles Ariès	Robert Laly Charles Flohot	Ariès Type S GP	Ariés 3.2L S4	M	117	64	Moteur (8h)
DNF	2.0	20	Établissements Automobiles Rolland et Pilain SA	Gérard Marinier Antoine Dubreil	Rolland-Pilain C23 Sport	Rolland-Pilain 1997cc S4	M	102 [T]	60	En panne d'essence (matin)
DNF	2.0	32	Georges et René Pol	Louis Henry Jean Vaurez	PRV 9CV	Fibre de verre 1690cc S4	M	97	59	Moteur (15h)
DNF	1.5	43	Société Française des Automobiles Corre	Paul Drouin Louis Balart	Corre La Licorne V16 10CV Sport	SCAP 1481cc S4	M	92 [T]	58	Moteur (15h)
DNF	2.0	27	Automobiles Georges Irat	Jean Dourianou Pierre Malleveau	Georges Irat Type 4A Sport	Georges Irat 2.0L S4	M	102 [T]	42	Accident (tard dans la nuit)
DNF	2.0	23	Établissements Charles Montier et Cie	Charles Montier Albert Ouriou	Ford-Montier Spéciale	Ford 1996cc S4	E	102 [T]	40	Moteur (tard dans la nuit)
DNF	5.0	3	Chenard-Walcker SA	André Lagache René Léonard	Chenard-Walcker Type U 22CV Sport	Chenard-Walcker 3.9L S8	M	124	26	Feu (4 h)
DNF	1.1	49	Automobiles Majola	Charles Follot Fernand Casellini	Majola Type A	Majola 1088cc S4	ré	85	22	Moteur (soir)
DNF	2.0	18	Établissements Automobiles Rolland et Pilain SA	Jean de Marguenat René Gaudin	Rolland-Pilain C23 Sport	Rolland-Pilain 1997cc S4	M	102 [T]	18	En panne d'essence (soir)
DNF	1.1	48	Société Nouvelle de l'Automobile Amilcar	André Morel Marius Mestivier	Amilcar CGS	Amilcar 1089cc S4	E	85	13	Réservoir d'huile (soir)
DNF	1.5	33	Louis Chénard	Louis Chenard Émile Chenard	Louis Chénard Type E	Chapuis-Dornier 1496cc S4	E	93	13	Radiateur (soir)
DNF	2.0	25	Automobiles Oméga-Six	Marcel Mongin Roland Coty	Oméga-Six Type A	Oméga 1996cc S6	M	102	11	Accident (soir)
DNF	3.0	11	Établissements Industriels Jacques Bignan	Jacques Ledure Jean Matthys	Bignan 3 Litres Sport	Bignan 3.0L S6	E	115	dix	Moteur (3 h)
DNF	2.0	24	Automobiles Oméga-Six	Jacques Marguerite Louis Bonne	Oméga-Six Type A	Oméga 1996cc S6	M	102	9	Moteur (3 h)
DSQ	3.0	dix	Établissements Industriels Jacques Bignan	Philippe de Marne Jean Martin	Bignan 3 Litres Sport	Bignan 3.0L SI6	E	115 [T]	8	Recharge prématurée (2h)
DNF	3.0	9	Chenard-Walcker SA	Raoul Bachmann Fernand Bachmann	Chenard-Walcker Type U 15CV Sport	Chenard-Walcker 3.0L S4	M	115	6	Feu (2 h)
DNF	1.5	44	Société Française des Automobiles Corre	Fernand Vallon Joseph Paul	Corre La Licorne V16 10CV Sport	SCAP 1481cc S4	M	92	5	Moteur (1h)
DNF	1.5	42	Société Française des Automobiles Corre	Albert Colomb Waldemar Lestienne	Corre La Licorne V16 10CV Sport	SCAP 1481cc S4	M	92 [T]	3	Moteur (1h)
DNF	3.0	12	Société des Automobiles Ariès	Arthur Duray Giulio Foresti	Ariès Type S GP	Ariés 3.0L S4	M	115	3	Moteur (1h)
DNF	1.5	41	Constructions Métallurgiques Usines Alba	. Hatton . Dreux	Alba S4 10/12CV	SCAP 1481cc S4	ré	92	1	Radiateur (1h)
Sources:

n'a pas commencé

Pos	Classer	Non	Équipe	Conducteurs	Châssis	Moteur	Raison
DNS	2.0	26	Automobiles Georges Irat	Maurice Rost Jean Lassalle	Georges Irat Type 4A Sport	Georges Irat 2.0L S4	Accident de pratique
ADN	8.0	1	Automobiles Delage SA		Delage GL	Delage 6.0L S6	N'est pas arrivé
ADN	3.0	2	Automobiles Delage SA		Delage GL	Delage 6.0L S6	N'est pas arrivé
ADN	3.0	13	Compagnie automobile Sunbeam	Kenelm Lee Guinness	Sunbeam 3 litres Super Sport	Rayon de soleil 2.9L S6	N'est pas arrivé
ADN	3.0	14	Compagnie automobile Sunbeam	Dario Resta	Sunbeam 3 litres Super Sport	Rayon de soleil 2.9L S6	N'est pas arrivé
ADN	2.0	21	Automobiles Ettore Bugatti		Bugatti type 30	Bugatti 1997cc S8	N'est pas arrivé
ADN	2.0	22	Automobiles Ettore Bugatti		Bugatti type 30	Bugatti 1997cc S8	N'est pas arrivé
ADN	1.5	34	Automobiles Ettore Bugatti		Bugatti T22	Bugatti 1496cc S4	N'est pas arrivé
ADN	1.5	35	Automobiles Ettore Bugatti		Bugatti T22	Bugatti 1496cc S4	N'est pas arrivé
ADN	1.5	36	Automobiles Ettore Bugatti		Bugatti T22	Bugatti 1496cc S4	N'est pas arrivé
ADN	1.5	39	Automobiles La Perle		La Perle 10CV	Bignan 1493cc S4	N'est pas arrivé

Postes provisoires de la Coupe Triennale Rudge-Whitworth

Pos	Classer	Non.	Équipe	Conducteurs	Châssis	Tours cibles	Tours	Tours terminés
1	3.0	15	Société des Automobiles Brasier	Eugène Verpault Marcel Delabarre	Brassière TB4	103	112 ***	+9
2	2.0	30	Chenard-Walcker SA	Christian Dauvergne Manso de Zúñiga	Chenard-Walcker Type TT 10/12CV	101	109	+8
3=	3.0	8	Bentley Motors Limitée	John Duff Frank Clément	Bentley 3 litres Sport	115	120	+5
3=	2.0	17	Établissements Automobiles Rolland et Pilain SA	Gaston Delalande Georges Guignard	Rolland-Pilain C23 Sport	102	107	+5
5	1.1	52	Société Nouvelle de l'Automobile Amilcar	Maurice Boutmy Jérôme Marcandanti	CV Amilcar	83	87	+4
6=	3.0	16	Société des Automobiles Brasier	. Migeot Léopold Jouguet	Brassière TB4	103	105	+2
6=	2.0	19	Établissements Automobiles Rolland et Pilain SA	Louis Sire Louis Tremel	Rolland-Pilain C23 Sport	102	104	+2
8=	5.0	5	Société Lorraine De Dietrich et Cie	Gérard de Courcelles André Rossignol	Lorraine-Dietrich B3-6 Sport	119	119	+0
8=	2.0	28	Établissements Industriels Jacques Bignan	Baron Raymond de Tornaco Francis Barthélémy	Bignan 2 Litres Sport	102	102	+0

Intérimaire Coupe Biennale Rudge-Whitworth Positions

Pos	Classer	Non.	Équipe	Conducteurs	Châssis	Tours cibles	Tours	Tours terminés
1	2.0	31	Chenard-Walcker SA	André Pisart Joseph Chavée	Chenard-Walcker Type TT 10/12CV	101	111	+10
2	3.0	15	Société des Automobiles Brasier	Eugène Verpault Marcel Delabarre	Brassière TB4	103	112 ***	+9
3	2.0	30	Chenard-Walcker SA	Christian Dauvergne Manso de Zúñiga	Chenard-Walcker Type TT 10/12CV	101	109	+8
4	1.1	51	Société des Automobiles Ariès	Fernand Gabriel Henri Lapierre	Ariès CC4	85	91	+6
5	2.0	17	Établissements Automobiles Rolland et Pilain SA	Gaston Delalande Georges Guignard	Rolland-Pilain C23 Sport	102	107	+5
6=	1.1	46	Société des Applications à Refroidissements par Air	André Marandet Louis François	SARA ATS	85	89	+4
6=	1.1	50	Société des Automobiles Ariès	Louis Rigal Roger Delano	Ariès CC2 Sport	85	89	+4
6=	1.1	52	Société Nouvelle de l'Automobile Amilcar	Maurice Boutmy Jérôme Marcandanti	CV Amilcar	83	87	+4
9=	3.0	16	Société des Automobiles Brasier	. Migeot Léopold Jouguet	Brassière TB4	103	105	+2
9=	2.0	19	Établissements Automobiles Rolland et Pilain SA	Louis Sire Louis Tremel	Rolland-Pilain C23 Sport	102	104	+2
11=	5.0	5	Société Lorraine De Dietrich et Cie	Gérard de Courcelles André Rossignol	Lorraine-Dietrich B3-6 Sport	119	119	+0
11=	5.0	6	Société Lorraine De Dietrich et Cie	Henri Stoffel Édouard Brisson	Lorraine-Dietrich B3-6 Sport	119	119	+0
11=	2.0	28	Établissements Industriels Jacques Bignan	Baron Raymond de Tornaco Francis Barthélémy	Bignan 2 Litres Sport	102	102	+0

Notes de bas de page

Meilleur finisseur de sa catégorie

Classer	Voiture gagnante	Pilotes gagnants
5 à 8 litres	pas d'entrants
3 à 5 litres	#6 L Lorraine-Dietrich B3-6 Sport	Stoffel / Brisson *
2 à 3 litres	#8 Bentley 3-Litres Sport	Duff / Clément
1500 à 2000cc	#31 Chenard-Walcker Type TT 10/12CV	Pisart / Chavée
1100 à 1500cc	pas de finisseurs
750 à 1100cc	#51 Ariès CC4	Gabriel / Lapierre

• Note : établir un nouveau record de distance de classe.

En l'absence de divisions de classe officielles, ce sont les meilleurs finissants dans les catégories non officielles alignées sur les objectifs de l'indice.

Statistiques

Tiré du livre de Quentin Spurring, sous licence officielle de l' ACO

• Tour le plus rapide – A. Lagache, #3 Chenard-Walcker Type U 22CV Sport – 9:19secs; 111,17 km/h (69,08 mi/h)
• Distance la plus longue – 2 077,34 km (1 290,80 mi)
• Vitesse moyenne sur la plus longue distance – 86,56 km/h (53,79 mph)

Citations

Les références

• Clarke, RM - éditeur (1998) Le Mans 'The Bentley & Alfa Years 1923-1939' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN  1-85520-465-7
• Clausager, Anders (1982) Le Mans Londres : Arthur Barker Ltd ISBN  0-213-16846-4
• Laban, Brian (2001) 24 Heures du Mans Londres : Virgin Books ISBN  1-85227-971-0
• Spurring, Quentin (2015) Le Mans 1923-29 Yeovil, Somerset : Haynes Publishing ISBN  978-1-91050-508-3

Liens externes

• Racing Sports Cars  – 24 Heures du Mans 1924 inscriptions, résultats, détails techniques. Récupéré le 31 août 2018
• Histoire du Mans  – inscriptions, résultats incl. photos, positions horaires. Récupéré le 31 août 2018
• World Sports Racing Prototypes  – résultats, inscriptions de réserve et numéros de châssis. Récupéré le 31 août 2018
• 24h en Piste  – résultats, numéros de châssis & places heure par heure. Récupéré le 31 août 2018
• Radio Le Mans  – Article course et critique par Charles Dressing. Récupéré le 5 décembre 2018
• Voitures et pièces uniques  - résultats et entrées de réserve. Récupéré le 31 août 2018
• Formule 2  – Résultats du Mans et inscriptions de réserve. Récupéré le 31 août 2018