Colombie-Britannique Autoroute 3 - British Columbia Highway 3

Autoroute 3
Autoroute 3
	L'autoroute 3 surlignée en rouge.
Informations sur l'itinéraire
Longueur	838 km (521 mi)
A existé	1941-présent
composante ; autoroutes	(1) autoroute Crowsnest; (2) autoroute transprovinciale du sud ; (3) autoroute transcanadienne du sud
Principaux carrefours
Extremite ouest	Autoroute 1 (TCH) près de Hope
Extrémité est	La frontière albertaine à Crowsnest Pass se; poursuit sous le nom de Hwy 3
Emplacement
Grandes villes	Greenwood , Grand Forks , Castlegar , Cranbrook , Fernie
Les villes	Princeton , Osoyoos , Creston
Réseau routier

La British Columbia Highway 3 , officiellement nommée Crowsnest Highway , est une autoroute de 841 kilomètres (523 mi) qui traverse le sud de la Colombie-Britannique , au Canada. Elle s'étend de la route transcanadienne ( route 1 ) à Hope à Crowsnest Pass à la frontière de l' Alberta et forme la partie ouest de la route interprovinciale Crowsnest qui va de Hope à Medicine Hat, en Alberta . L'autoroute est considérée comme une route principale du réseau routier national .

Description de l'itinéraire

Le sommet du col Allison.

L'autoroute 3 commence à Hope. De Vancouver, l'autoroute transcanadienne (autoroute 1) entre dans Hope par l'ouest sous la forme d'une autoroute à quatre voies; cependant, à la sortie 170, l'autoroute 1 sort de l'autoroute et continue vers le nord le long du fleuve Fraser . L'autoroute continue vers l'est le long de la rivière Coquihalla , désignée comme l'autoroute 3 et l' autoroute 5 , sur 7 km (4 mi) jusqu'à la sortie 177. Là, l'autoroute tourne vers le nord et continue comme l'autoroute Coquihalla (autoroute 5) vers Merritt tandis que l'autoroute 3 prend la sortie et continue vers l'est à travers le parc provincial Manning sur 126 km (78 mi) en direction de la ville de Princeton . Connue sous le nom de route Hope-Princeton , elle commence plusieurs ascensions importantes à travers les montagnes Cascade ; La première est la montée raide jusqu'à Hope Slide , suivie plus tard par le reste de la montée jusqu'au col Allison à une altitude de 1 342 m (4 403 pi). Après le sommet du col Allison, où la route 3 croix de la vallée du district régional de Fraser dans le district régional d'Okanagan-Similkameen , la route descend 40 mi (64 km) le long de la rivière Similkameen , avant de commencer une autre longue ascension dimanche sommet (1284 m (4 213 pi)). Peu de temps après le Sunday Summit, la descente vers Princeton, où elle rencontre l' autoroute 5A .

Au-delà de Princeton, la route 3 continue sur 67 km (42 mi) vers le sud-est à travers Hedley jusqu'au village de Keremeos , où elle rencontre la route 3A , menant vers Penticton et la route 97 . Avant l'ouverture de l' autoroute 97C en 1990, c'était le lien principal entre le Lower Mainland et la vallée de l' Okanagan , et elle sert toujours de route alternative principale. 46 km (29 mi) au sud-est de Keremeos, à travers le col Richter , et la route 3 atteint la ville d' Osoyoos et une jonction avec la route 97 . À l'extrémité est d'Osoyoos, la route 3 traverse le lac Osoyoos avant d'entrer dans les montagnes Monashee , remontant la montagne Anarchist à travers un tronçon de lacets. Au-delà du sommet de la montagne Anarchist, dans la communauté rurale des hautes terres qui porte le même nom, la route 3 entre dans le district régional de Kootenay Boundary et longe la frontière canado-américaine .

À travers la vallée de Similkameen vers l'ouest dans les montagnes

La route 3 atteint sa jonction avec la route 33 à Rock Creek , à 52 km (32 mi) à l'est d'Osoyoos. L'autoroute suit la rivière Kettle jusqu'à Midway avant de continuer vers l'est à travers Greenwood et de croiser l' autoroute 41 à la localité de Carson , à environ 5 km (3 mi) à l'ouest de Grand Forks . À 21 km (13 mi) à l'est de Grand Forks, la route 3 rencontre la route 395 à Christina Lake . À l'est de Christina Lake, la route 3 parcourt 47 km (29 mi) à travers le col Bonanza jusqu'à sa jonction avec la route 3B au parc provincial Nancy Greene , qui est la coupure de Rossland et Trail , en passant devant Red Mountain Resort en route. À l'est du lac Nancy Greene, la route 3 s'étend sur 26 km (16 mi) vers l'est, traversant le district régional de Central Kootenay , jusqu'à la ville de Castlegar où la route 3 croise la route 22 , traverse le fleuve Columbia et croise la route 3A menant vers Nelson . À 28 km (17 mi) à l'est de Castlegar, l'autoroute 3 atteint sa jonction est avec l'autoroute 3B. L'autoroute 6 converge avec l'autoroute 3 à Salmo , à 11 km (7 mi) à l'est de la jonction de l'autoroute 3B, et les deux autoroutes se dirigent vers le sud sur 14 km (9 mi) jusqu'à Burnt Flat Junction, où l'autoroute 6 diverge vers le sud.

À l'est de Burnt Flat, la route 3 se dirige vers les montagnes Selkirk et traverse le col Kootenay , à 1 774 m (5 820 pi), c'est le point culminant de la route Crowsnest, sur un tronçon connu sous le nom de Kootenay Skyway ou Salmo-Creston Skyway . À 69 km (43 mi) à l'est de Burnt Flat, la route 3 atteint la ville de Creston dans la vallée de la rivière Kootenay , juste après les jonctions avec la route 21 et la route 3A. À l'est de Creston, la route 3 traverse les montagnes Purcell et 38 km (24 mi) plus tard, croise la route 95 près de Yahk . Les deux autoroutes partagent un alignement commun sur 72 km (45 mi) au nord-est le long de la rivière Moyie , traversant le district régional d'East Kootenay en cours de route, jusqu'à une jonction avec l' autoroute 95A dans la ville de Cranbrook . Un autre 6 km (4 mi) à l'est se trouve l'échangeur avec la simultanéité Highway 93 / Highway 95, où la Highway 95 diverge vers le nord et la Highway 93 se confond avec la Highway 3 depuis le nord. L'autoroute 93 et l'autoroute 3 partagent un alignement commun pour les 55 prochains km (34 mi), en passant par le sillon des montagnes Rocheuses , traverse la rivière Kootenay et entre dans les montagnes Rocheuses , où à Elko, l' autoroute 93 diverge vers le sud. D'Elko, la route 3 suit la rivière Elk sur 32 km (20 mi) jusqu'à Fernie , puis elle se dirige vers le nord encore 29 km (18 mi) jusqu'à sa jonction avec la route 43 à Sparwood . À l'est de Sparwood, la route 3 quitte la vallée de la rivière Elk et parcourt encore 19 km (12 mi) à l'est jusqu'au col Crowsnest (1 382 m (4 534 pi)) sur la Continental Divide et traverse l'Alberta.

Histoire

Traversée du pont Rock Creek Canyon entre Osoyoos et Rock Creek.

La route 3 est précédée du Dewdney Trail , un sentier de 720 km (445 mi) utilisé au milieu du XIXe siècle qui reliait le Lower Mainland à l'actuel Fort Steele , parallèlement à peu près à la frontière canado-américaine ; environ 80% de l'autoroute actuelle suit le sentier historique. Au début du 20e siècle, la province a commencé à transformer ses sentiers en routes et, en 1928, il s'agissait de la première route automobile reliée à la frontière albertaine . Désignée sous le nom de Southern Trans-Provincial Highway , elle allait de Vancouver à Crowsnest Pass et plus tard désignée sous le nom de route « A »; la route suivait Kingsway et Yale Road de Vancouver à Hope , puis tournait vers le nord jusqu'à Spences Bridge . La route a ensuite tourné vers le sud-est et traversé Merritt et Princeton le long des autoroutes 8 et 5A actuelles avant de se diriger vers l'est à travers Osoyoos , Grand Forks et Trail . L'itinéraire comprenait d'importantes traversées en traversier à Castlegar , Nelson et Balfour , avant de continuer à travers Creston et Cranbrook jusqu'à la frontière de l'Alberta.

En 1932, une route plus au nord suivant la ligne principale du chemin de fer Canadien Pacifique connue sous le nom de route transprovinciale centrale et désignée route « B » a été choisie comme futur alignement de la route transcanadienne . En 1941, la Colombie-Britannique est passée des autoroutes en lettres à des autoroutes numérotées, la section du Lower Mainland de la route « A » et toute la route « B » devenant la route 1 , tandis que le reste de la route « A » est devenu la route 3. Après la Seconde Guerre mondiale , le gouvernement de la Colombie-Britannique a commencé à moderniser son réseau routier et le 2 novembre 1949, l'autoroute Hope-Princeton à travers Allison Pass et Sunday Summit a été ouverte, réduisant la distance de l'autoroute d'environ 300 km (185 mi) à 135 km (85 mi) . En 1954, une nouvelle route a été construite de Trail à Salmo et a été désignée comme la route 3A . L'autoroute 3A et l' autoroute 6 partageaient un alignement commun de Salmo à Nelson, rencontrant l'autoroute 3. Le 7 novembre 1957, le pont West Arm de 4 millions de dollars (également connu sous le nom de pont Nelson) a été ouvert sur le bras ouest du lac Kootenay à Nelson. , remplaçant le service de traversier.

Le pont Kinnard traversant le fleuve Columbia à Castlegar.

Les années 1960 ont vu la construction de plusieurs réalignements et améliorations majeurs le long de l'autoroute. En 1961, la route Rossland-Sheep Lake a été achevée, reliant la nouvelle section Christina Lake- Castlegar par le col Bonanza (ouvert en 1962 avec l'achèvement du pont Paulson), remplaçant une route de gravier de montagne qui reliait Cascade City et Rossland. Le Kootenay Skyway de Salmo à Creston par le col Kootenay a ouvert ses portes en 1964, réduisant la distance de 160 km (100 mi) à 80 km (50 mi), contournant Nelson et Kootenay Lake Ferry . Dans le cadre du projet Kootenay Skyway, la section contournée de la route 3 est devenue la route 3A, tandis que la section contournée de la route 3 entre Trail et Castlegar est devenue une partie de la route 22 . La route 3A entre Trail et Salmo, ainsi que la nouvelle route Rossland-Sheep Lake, sont devenues la route 3B . En 1965, la section du col Richter entre Keremeos et Osoyoos a été ouverte (la section contournée est devenue l'autoroute 3A), ainsi que le pont Kinnaird à Castlegar, contournant la dernière traversée en ferry. Aux heures du matin du 9 janvier 1965, l'un des plus grands glissements de terrain de l'histoire du Canada s'est produit près de Hope, tuant quatre personnes; connu sous le nom de diapositive de l' espoir . En conséquence, la route a dû être détournée autour et au-dessus de la base du champ de débris du glissement. Selon le BC MOTI, la route de remplacement a été construite sur une période relativement courte de treize jours. L'autoroute construite immédiatement après le glissement a maintenant été contournée par un nouveau tracé à quatre voies au sud, qui a ouvert ses portes en 1982.

Avec l'ouverture de la route transcanadienne par le col Rogers en 1962, la route 1 est devenue la route privilégiée entre le Lower Mainland et l'Alberta. Des efforts ont été faits pour promouvoir la route du sud comme une alternative plus pittoresque à la route transcanadienne, à partir des années 1970 avec un groupe du sud de l'Alberta à la tête d'une proposition de renommer la route 3 dans les deux provinces. Leurs efforts ont été couronnés de succès lorsque la route a été rebaptisée Crowsnest Highway en 1977, avec de nouveaux boucliers de route apparaissant quelques années plus tard. Dans le cadre de la première phase de l' autoroute Coquihalla qui a ouvert ses portes en 1986, une section de 7 km (4 mi) de l'autoroute Crowsnest a été transformée en autoroute, y compris un contournement de l'ancien segment à travers Hope, qui a été renommé Hope-Princeton Chemin .

Grands carrefours

District régional	Emplacement	km	mi	Sortir	Destinations	Remarques
Vallée du Fraser	Espérer	0,00	0,00	–	Autoroute 1 (TCH) ouest – Vancouver	Les numéros d'autoroute et de sortie continuent vers l'ouest
		0,00	0,00	170	Route 1 (TCH) est – Hope , Cache Creek , Prince George	Hope échangeur extrémité ouest de la simultanéité de l' autoroute 5 ; pas de sortie en direction ouest
		0.99	0,62	171	Vers la route 1 (TCH) est – Hope, Cache Creek	Sortie en direction ouest seulement
		3.08	1,91	173	Old Hope-Princeton Way ( autoroute 915:1300 ouest)	Échangeur Thacker Creek Aucune entrée en direction ouest
		6,67	4.14	177	Autoroute 5 nord (autoroute Coquihalla) – Merritt , Kamloops	échangeur d'Othello Extrémité est de la simultanéité de l'autoroute 5; Autoroute 3 sorties autoroute; les numéros de sortie continuent sur l'autoroute 5
/ ↓	Parc Manning	58.02	36.05	Allison Pass – el. 1 342 m (4 403 pi)
Okanagan-Similkameen		99,77	61,99	Sommet du dimanche – el. 1 284 m (4 213 pi)
	Princeton	133,93	83.22		Autoroute 5A nord – Merritt , Kamloops
	Keremeos	201.11	124,96		Autoroute 3A nord – Penticton
		225,63	140,20		Nighthawk Road ( Hwy 924:1318 sud) – Frontière américaine ( Chopaka ), Nighthawk
	Osoyoos	247.11	153,55		Autoroute 97 à US 97 – Penticton , Kelowna , frontière américaine ( Osoyoos ), Wenatchee
	Osoyoos	248,80	154,60		Pont à chevalets Osoyoos sur le lac Osoyoos
Limite de Kootenay		287.81	178,84		Sommet anarchiste – el. 1 233 m (4 045 pi)
	Ruisseau du Rocher	299.12	185,86		Autoroute 33 nord – Kelowna
	À mi-chemin	318.26	197.76		Florence Street ( Hwy 933:1329 sud) – Frontière américaine ( Midway )
	Bois vert	330,28– 333,72	205,23– 207,36		Traverse Greenwood
		368.53	228,99		Autoroute 41 sud jusqu'à SR 21 - Frontière américaine ( Carson )
	Grande fourchette	371,13– 376,00	230,61– 233,64		Passe par Grand Forks
	Lac Christina	392.10	243,64		Autoroute 395 sud jusqu'à US 395 - US Border ( Cascade ), Spokane
		406.39	252,52		Col Bonanza – el. 1 535 m (5 036 pi)
		441.53	274,35		Autoroute 3B est – Rossland , Sentier
Centre de Kootenay	Castlegar	467,95– 468,15	290,77– 290,89		Autoroute 22 sud / Columbia Avenue – Centre-ville de Castlegar , Sentier	Échangeur Kinnaird
		468,78	291.29		Le pont Kinnaird traverse le fleuve Columbia
		469,21	291.55		Autoroute 3A est – Nelson	Échangeur d'Ootischenia
		495,67	308,00		Autoroute 3B est – Sentier , Rossland
	Salmö	506.07	314.46		Autoroute 6 nord – Nelson	Extrémité ouest de la simultanéité de l'autoroute 6
		520.23	323.26		Autoroute 6 sud jusqu'à SR 31 - US Border ( Nelway ), Spokane	Extrémité est de la simultanéité de l'autoroute 6.
		543.27	337,57		Col Kootenay – el. 1 774 m (5 820 pi)
		582,34	361.85		Traverse la rivière Kootenay
	Creston	585.08	363,55		Autoroute 21 sud jusqu'à SH-1 – Frontière américaine ( Rykerts ), Coeur d'Alene
	Creston	586,50	364.43		Route 3A nord – traversier du lac Kootenay , Nelson
	Yahk	626,59	389,34		Autoroute 95 sud jusqu'à US 95 - US Border ( Kingsgate ), Coeur d'Alene	Extrémité ouest de la simultanéité de l'autoroute 95
Kootenay-Est	Cranbrook	692.53– 698.91	430,32– 434,28		Passe par Cranbrook
	Cranbrook	698.91	434,28		Autoroute 95A nord – Kimberley	Échangeur de Cranbrook
		704.34	437,66		Autoroute 93 nord / Autoroute 95 nord – Fort Steele , Invermere , Radium Hot Springs	l'échangeur de Fort Steele à l'extrémité est de la simultanéité de l'autoroute 95 ; extrémité ouest de la simultanéité de l'autoroute 93
		730.34	453.81		Pont Wardner sur la rivière Kootenay
		730,81	454.10		Wardner Fort Steele Road ( autoroute 935:1381 nord) – Fort Steele
	Elko	760.08	472.29		Autoroute 93 sud jusqu'à US 93 - US Border ( Roosville ), Kalispell	Extrémité ouest de la simultanéité de l'autoroute 93
		772.00	479.70		Tunnel d'Elko
	Fernie	791.04- 793,05	491,53– 492,78		Passe par Fernie
	Sparwood	821.89	510,70		Autoroute 43 nord – Elkford
		841,29	522,75		Crowsnest Pass ( Continental Divide ) – el. 1 358 m (4 455 pi)
		841,29	522,75		Route 3 est ( Crowsnest Highway ) – Crowsnest Pass , Fort Macleod , Lethbridge	Continue en Alberta
1 000 milles = 1,609 km ; 1 000 km = 0,621 mi Terminus de concurrence Accès incomplet