British Rail Class 66 - British Rail Class 66
| British Rail Class 66 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 66534 avec train de conteneurs en panne approchant Eastleigh
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La Class 66 est un type de locomotive de fret diesel-électrique à six essieux développé en partie à partir de la Class 59 , pour une utilisation sur les chemins de fer du Royaume-Uni. Depuis son introduction, la classe a connu du succès et a été vendue à des compagnies ferroviaires britanniques et européennes. En Europe continentale, il est commercialisé sous le nom de classe EMD 66 (JT42CWR).
Histoire
Fond
Lors de la privatisation des opérations de fret de British Rail en 1996, Wisconsin Central Transportation Systems sous le contrôle d' Ed Burkhardt a acheté un certain nombre de sociétés de fret ferroviaire nouvellement privatisées : Transrail Freight , Mainline Freight , Loadhaul , et plus tard, Railfreight Distribution et Rail Express Systèmes ; contrôlant ainsi 93 % du fret ferroviaire britannique. Après un exercice de relations publiques impliquant la contribution du grand public, la société a été nommée English Welsh & Scottish Railway (EWS).
EWS a hérité d'un parc de 1 600 locomotives, principalement diesel, avec une moyenne d'âge de plus de 30 ans ; 300 avaient été cannibalisés pour des pièces de rechange. Typique de la flotte, les Class 47 de 2580 ch avaient besoin d'une révision majeure tous les sept ans, pour un coût de 400 000 £ ; pourtant avait une disponibilité quotidienne moyenne de moins de 65% avec seulement 16 jours entre les pannes majeures. Pour lui permettre d'offrir ses tarifs les plus bas annoncés aux clients, EWS devait réduire les coûts d'exploitation et augmenter la disponibilité.
Commande et spécification
Après avoir passé en revue la classe 59 existante commandée par le secteur privé , qui était plus puissante, hautement fiable et avec des coûts d'exploitation inférieurs, EWS a approché son constructeur Electro-Motive Diesel (EMD) , alors une division de General Motors . EMD a proposé son modèle JT42CWR, qui avait la même caisse de jauge de chargement que la classe 59. Le moteur et les moteurs de traction étaient des modèles différents pour permettre des vitesses plus élevées, et la classe 66 incorporait la version de General Motors d'un "bogie auto-directeur" ("radial truck", en usage américain), conçu pour réduire l'usure des chenilles et augmenter l'adhérence dans les courbes.
Passant ce qui a été qualifié de « plus grosse commande de locomotives britanniques depuis l'époque de la vapeur », EWS a passé une commande de 250 unités en mai 1996 à construire à l'usine EMD de London, Ontario , Canada pour un coût de 375 millions de livres sterling. Financées par Locomotion Capital (plus tard Angel Trains), les premières locomotives étaient prêtes début 1998 ; la livraison la plus rapide d'un tout nouveau type de locomotive par GM.
Le moteur diesel 12 cylindres EMD 710 est le développement d'un moteur à deux temps utilisé depuis plus de 20 ans, tandis que l'équipement de commande EM2000 est le même que celui utilisé sur la classe IE 201 des chemins de fer irlandais . L'EWS a réduit le temps de fonctionnement de la locomotive en spécifiant des systèmes de cabine agencés comme la classe 59, tout en augmentant la disponibilité avec un réservoir de carburant de 8 180 litres (1 800 gal imp; 2 160 gal US), contre 3 470 litres (760 imp gal; 920 US gal) sur une classe 47 standard.
Royaume-Uni
La première locomotive expédiée au Royaume-Uni est arrivée à Immingham en juin 1998, emmenée à Derby pour y être testée. Le second a été emmené au centre d'essais de Pueblo d'AAR pour des tests d'endurance, avant d'être expédié au Royaume-Uni. Les locomotives ont ensuite été expédiées au rythme de 11 par mois au Royaume-Uni via les quais de Newport , jusqu'à ce que la commande soit complétée en décembre 2001. Après le déchargement, les ingénieurs d'EWS ont simplement retiré la bâche, débloqué la suspension, et enfin comme chacune a été expédiée avec eau et carburant, brancher les batteries, avant de démarrer le moteur et de mettre la locomotive en service. La possibilité de simplement démarrer des « 66 » sur le quai et de les conduire par leurs propres moyens jusqu'aux dépôts pour entrer en service n'était rien de moins qu'une révélation par rapport à de nombreuses autres locomotives BR, en particulier les BR Class 60.
Chaque locomotive est spécifiée et garantie à 95% de disponibilité, visant un minimum de 180 jours de temps moyen entre les pannes. Il est conçu pour couvrir 1,6 million de km entre les reconstructions majeures, ce qui équivaut à 18 ans de service, chaque reconstruction majeure coûtant 200 000 £.
La classification initiale était la classe 61 , puis ils ont ensuite reçu la désignation de classe 66 dans le système de classification britannique (TOPS). En 1998, Freightliner a passé une commande de locomotives. Ils ont été suivis par GB Railfreight , puis par Direct Rail Services . Le dernier de plus de 500 exemplaires construits sur une période de 18 ans était le n° 66779, Evening Star , livré à GB Railfreight au printemps 2016.
Bien que parfois impopulaire auprès de nombreux passionnés de chemin de fer, en raison de leur omniprésence et du déplacement de plusieurs types plus anciens de locomotives (principalement) britanniques, leur grande fiabilité a aidé le fret ferroviaire à rester compétitif. Les passionnés du rail ont étiqueté le type "The Red Death" car ils ont déplacé de nombreux types de locomotives plus anciens tout en acquérant les surnoms de "hangars" pour les locomotives EWS (maintenant DBS) (en raison de leur toit renversé ressemblant à un toit en appentis) avec le Freightliner locomotives s'appelant "Freds" comme un portemanteau de Freightliner et Shed .
Europe continentale
La conception de la classe 66 a également été introduite en Europe continentale où elle est actuellement certifiée pour les opérations en Allemagne, aux Pays-Bas, en Belgique, au Luxembourg, en Suède, en Norvège, au Danemark, en France et en Pologne, avec une certification en attente en République tchèque et en Italie. Ils opèrent actuellement sur des liaisons en Suède et au Danemark et entre l'Allemagne, la Belgique, les Pays-Bas et la Pologne. En raison de son identité britannique bien connue, EMD Europe commercialise la locomotive sous le nom de " Série 66 ".
Importation au Royaume-Uni
Après une augmentation du trafic ferroviaire au Royaume-Uni, après la crise économique mondiale de 2008, en 2011, EMD manquait de pièces clés pour la conception, en particulier les pièces moulées. Après la fermeture de l'usine de London, en Ontario, cette année-là, après un conflit industriel et l'introduction de nouvelles réglementations européennes sur les collisions et les émissions, beaucoup ont conclu que la dernière des locomotives de la classe 66 avait été produite.
En raison d'une réduction des volumes de fret européens, depuis la mi-2012, un certain nombre de locomotives EMD de la série 66 ont été importées par des opérateurs de fret ferroviaire britanniques et converties aux spécifications de type britanniques. À ce jour:
- GBRf a acheté trois anciennes locomotives néerlandaises, en 2012, qui ont été numérotées 66747-749. Les anciennes identités de ceux-ci étaient respectivement DE6316, DE6313 et DE6315.
- GBRf a acheté deux anciennes locomotives allemandes "Rush Rail", en 2013, qui ont été numérotées 66750 et 66751. Les anciennes identités de celles-ci étaient respectivement DE6606 (également T664025) et DE6609 (également 2906)
- GBRf a acheté trois locomotives ex-suédoises, en 2019, qui ont été numérotées 66790-792. Les anciennes identités de ces derniers étaient respectivement T66403, T66404 et T66405.
En septembre 2013, GB Railfreight a annoncé une nouvelle commande de 8 locomotives supplémentaires de la classe 66/7 d'EMD, la première de la classe à être construite à l' usine d' EMD à Muncie, dans l'Indiana . Le 2 février, GBRf a commandé 13 autres locomotives. Ces 21 locomotives sont numérotées 66752-772. Les numéros 66752-756 ont été expédiés d'Amérique et sont arrivés aux quais de Newport en juillet 2014. Le numéro 66752 a été nommé The Hoosier State , un surnom pour l' Indiana . Sept autres locomotives (66773-779) ont ensuite été ajoutées à la flotte, utilisant six unités motrices qui se trouvaient au Royaume-Uni, plus une récupérée de la 66734 mise au rebut. La présence de ces unités motrices au Royaume-Uni a contourné les réglementations européennes en matière de conformité aux émissions et leur a permis d'être exportés vers EMD Muncie pour être installés dans d'autres carrosseries de classe 66.
Conformité des émissions
Les numéros 66752-779 étaient les derniers Class 66 commandés pour le service en Grande - Bretagne en raison des réglementations d' émissions de plus en plus strictes . 66779 était le dernier Class 66 jamais construit. Bien que les Class 66 satisfassent à l'étape 3a du règlement, elles ne satisfont pas à l'étape 3b. L'étape 3b aurait nécessité un équipement supplémentaire de traitement des gaz d'échappement qui n'aurait pas pu être facilement intégré dans le gabarit de chargement britannique . Les mêmes restrictions s'appliquent aux classes 68 et 70 . La restriction ne s'applique pas aux locomotives d'occasion, à condition qu'elles soient importées de l' Union européenne . L'objectif du règlement était de plafonner le nombre total de locomotives non conformes dans l'UE.
Opérateurs actuels
Colas Rail
Colas Rail a repris le flux ex-Advenza Cemex Cement après la faillite de l'entreprise, en utilisant dans un premier temps les cinq anciennes locomotives Advenza Freight et Direct Rail Services 66406-410 qui avaient été renumérotées 66841-845. Par la suite, dans le cadre d'un accord avec GB Railfreight, Colas Rail les a remplacés par cinq ex-Freightliner 66573-577 qui ont été renumérotés 66846-850. Les cinq anciennes classes 66 de Direct Rail Services ont été transférées à GB Railfreight et renumérotées 66742-746.
DB Cargo Royaume-Uni
DB Cargo UK a racheté EWS. Leur flotte de classe 66 comprend quatre locomotives capables d' incliner des trains lourds au-dessus de la pente Lickey . Sur ces locomotives spécifiques, l'attelage a été modifié pour permettre le déblocage à distance depuis l'intérieur de la cabine, en mouvement. Il comprend également quinze locomotives équipées d' équipements de signalisation RETB , pour travailler dans le nord de l'Écosse et des embranchements équipés de RETB. Quelques DB Cargo UK Class 66 travaillent désormais en Europe dans le cadre d' Euro Cargo Rail et de DB Cargo Polska .
Services ferroviaires directs
Direct Rail Services (DRS), qui était à l'époque une filiale de British Nuclear Fuels (BNFL), a commandé dix locomotives de classe 66/4 (66401–410) en 2002, utilisées sur le nouveau trafic anglo-écossais, certaines avec Stobart Rail . En 2006, dix autres unités de spécification T2 (66411-420) ont été livrées, dix autres (66421-430) à la fin de 2007, et quatre autres (66431-434) en 2008.
Après que les 20 premières Class 66 exploitées par DRS aient été transférées à Freightliner et GB Railfreight, n'en laissant que 14 dans leur flotte, DRS a loué les cinq anciennes locomotives Fastline Freight.
Freightliner
Freightliner a suivi EWS en commandant initialement cinq nouvelles locomotives de classe 66/5 , et a continué à commander en petits lots. En 2020, la flotte de Class 66/5 avait atteint 89 exemplaires ; 66521 a été retiré après le crash de 2001 à Great Heck et plus tard mis au rebut.
En 2000, une nouvelle sous-classe de la classe 66/6 a été construite, avec un rapport de démultiplication inférieur, permettant de tirer des trains plus lourds, mais à une vitesse plus lente. Il existe actuellement 25 exemplaires de cette classe, numérotés 66601-625. Certaines de ces locomotives ont depuis été exportées pour être utilisées avec Freightliner Poland .
En 2004, la société a pris livraison de la sous-classe la plus récente de la classe 66/9 de la locomotive, qui est une variante à faibles émissions. Toutes les nouvelles locomotives pour toutes les entreprises sont désormais du type "T2" à faibles émissions. Les sept locomotives telles que 66951-957.
En 2011, Freightliner a pris le 66411-420 de Direct Rail Services.
GB Fret ferroviaire
GB Railfreight a initialement loué dix-sept locomotives de classe 66/7, avant d'augmenter sa flotte à 32. En avril 2006, cinq autres locomotives à faibles émissions (numérotées 66718-722) ont été livrées, livrées pour une utilisation sur les contrats Metronet / Transport for London . Une nouvelle commande de cinq locomotives supplémentaires (66723-727) a été livrée début 2007, et cinq autres locomotives (66728-732) en avril 2008. Les 66733-746 sont des Class 66 de Direct Rail Services, Freightliner et Colas Rail. En 2011, 66720 a été peint dans une livrée spéciale "Rainbow". En juin 2012, le 66734 a déraillé à Loch Treig alors qu'il travaillait au 6S45 North Blyth–Fort William et a donc été découpé sur place et mis au rebut.
Les sept derniers Class 66 à construire pour le marché britannique sont arrivés le 12 février 2016 à bord du cargo Happy Dragon aux quais de Newport et se composaient des numéros 66773-779. Le 15 février, ils ont été remorqués par le 66708 nord jusqu'au dépôt de Doncaster Roberts Road où ils ont été mis en service puis mis au travail.
66779 est resté sous une bâche jusqu'au 10 mai 2016, date à laquelle il a été révélé au NRM York avec une livrée spéciale et des plaques signalétiques pour commémorer le fait qu'il s'agit de la dernière Class 66 jamais construite pour le marché britannique. La locomotive a été peinte en BR Lined Green et nommée Evening Star , en référence à la BR Standard Class 9F 92220 Evening Star qui a été la dernière locomotive à vapeur BR à être construite. Il a été dévoilé lors d'une cérémonie spéciale à l'intérieur du Grand Hall du National Railway Museum à York le 10 mai 2016 avant d'y rester en face de son homonyme, n° 92220, pendant deux semaines. Lors de la même cérémonie, le PDG de GBRf, John Smith, a remis au conservateur du National Railway Museum un document offrant 66779 à la collection nationale lorsqu'elle sera retirée dans environ 40 ans.
En plus des locomotives provenant d'opérateurs nationaux (Direct Rail Services, Freightliner, Colas Rail et DB Cargo UK), huit autres locomotives ont été obtenues auprès d'opérateurs européens. Cinq autres ont été achetées à Heavy Haul Power International et seront transférées d'Allemagne à partir d'avril 2021. Les locomotives iront à Doncaster pour être converties aux spécifications britanniques.
Anciens opérateurs
Fret Advenza
Advenza Freight , une filiale de Cotswold Rail , exploitait la classe 66841-844. Ils ont été principalement utilisés sur les flux de ferraille et de ciment d'Advenza. Les locomotives provenaient du lot renvoyé par le DRS. Advenza Freight a cessé ses activités en octobre 2009 et les classes 66 sont retournées au stockage.
Ces locomotives étaient logées à Gloucester Carriage Sidings où Advenza Freight était basée.
Voie rapide
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Fastline exploitait des services intermodaux entre Doncaster et Birmingham International Railfreight Terminal (BIFT), et Thamesport , dans le nord du Kent, à l'aide de locomotives de classe 56 rénovées , a commandé cinq locomotives de classe 66/3 pour exploiter un flux de charbon de Hatfield Colliery . Elles ont été livrées en 2008. Suite à la disparition de Jarvis en 2010 et à l'administration de Fastline le 29 mars 2010, ces locomotives ont été mises en stock, remorquées vers les dépôts de Direct Rail Services Carlisle Kingmoor et Crewe Gresty Lane pour y être stockées. En 2011, DRS a repeint les cinq locomotives ex-Fastline et les a ajoutées à sa propre flotte, en conservant leurs numéros d'origine.
Environnement de travail médiocre
Le syndicat britannique des conducteurs de train ASLEF s'est plaint que les locomotives sont inaptes et dangereuses au travail, citant une chaleur excessive, des niveaux de bruit et de mauvais sièges.
En avril 2007, l'ASLEF a proposé une interdiction à ses membres de conduire les locomotives pendant la période britannique de l'été 2007. Keith Norman , le secrétaire général de l'ASLEF, a décrit les taxis comme « malsains, dangereux et insatisfaisants ». Des recherches ont montré qu'en juillet 2006, lorsque le temps avait été extrêmement chaud, le nombre d'incidents où un conducteur avait passé un signal de danger (SPAD) a augmenté. EWS a entamé des discussions et apporté des modifications à une série de locomotives d'essai, GB Railfreight et Freightliner ont également étudié des améliorations de la cabine. En juin 2007, l'avancée du dossier a conduit l'ASLEF à retirer sa menace d'action revendicative.
En Norvège, les plaintes liées à CargoNet concernant les niveaux de bruit dans la variante CD66 de la classe 66 ont entraîné des taux de rémunération plus élevés pour les conducteurs.
Les accidents
- Le 28 février 2001, 66521 a été impliqué dans l' accident ferroviaire de Great Heck en 2001 qui a fait 10 morts, dont le conducteur Stephen Dunn. La locomotive a été radiée et mise à la ferraille en raison des dommages importants subis dans l'accident.
- Le 9 février 2006, un train de marchandises tiré par l' English Welsh & Scottish 66017 a déraillé à Brentingby Junction près de Melton Mowbray . Après avoir dépassé un signal de danger, la locomotive et les trois premiers wagons ont déraillé aux points de rattrapage à la fin du Up Goods Loop. Il n'y a eu aucun blessé.
- Le 4 janvier 2010, un train de marchandises, remorqué par le 66048, a déraillé à Carrbridge par temps de neige , bloquant la Highland Main Line . Après avoir dépassé un signal de danger, le train a déraillé aux points de piège , tombant par la suite d'un talus dans les arbres et blessant les deux membres de l'équipage. La locomotive transportait des conteneurs plats d' Inverness à Mossend Yard pour le compte de Stobart Rail . La ligne a été rouverte le 12 janvier. La carrosserie de cette locomotive est en EMD Longport.
- Le 21 novembre 2011, 66111 a déraillé entre Exeter Central et Exeter St Davids alors qu'il travaillait dans un service de travaux d'ingénierie.
- Le 28 juin 2012, GBRf a exploité 66734 qui ont déraillé à Loch Treig alors qu'il travaillait sur le 6S45 North Blyth jusqu'à Fort William Alcan Tanks. En raison de sa position et des risques environnementaux liés à sa récupération, après accord des propriétaires Porterbrook, il a été découpé sur place et la mécanique recyclée en pièces détachées.
- Le 1er août 2015, 66428 tirait un train d'ingénierie qui a heurté l'arrière d'un autre train d'ingénierie à Logan, Ayrshire . Il a été gravement endommagé. Le train qui a été heurté a été remorqué par 66305.
- Le 14 août 2017, 66713 tractait un train de marchandises qui a déraillé près d' Ely , en raison d'une suspension défectueuse du wagon qui a déraillé le premier. Le chemin de fer entre Ely et Peterborough a été fermé pendant une semaine.
- Le 4 septembre 2018, 66230 transportait un train de marchandises qui est entré en collision avec un véhicule sur un passage à niveau à Dollands Moor Freight Yard , Kent . Une cabine a été considérablement endommagée dans l'incendie qui a suivi l'impact. La locomotive était entreposée à Toton TMD .
- Le 23 janvier 2020, le 66154 transportait un train de marchandises qui a déraillé à Wanstead Park et a parcouru 4,0 km avant de s'arrêter près de la gare de Walthamstow Queen's Road .
- Le 23 mars 2020, le 66057 a traversé un arrêt tampon au bout d'une voie d'évitement à Bromsgrove et a déraillé. Le déraillement a causé l'encrassement de la locomotive sur la ligne principale et une unité multiple diesel de classe 170 , numéro d'unité 170 107, est entrée en collision avec la locomotive déraillée à environ 85 milles à l'heure (137 km/h). Personne n'a été blessé.
- Le 11 novembre 2020, le 66603 remorquait un train de marchandises qui a déraillé à Sheffield . Le déraillement a été causé par des attaches de rail brisées qui ont permis à la voie de s'écarter.
- Le 19 août 2021, le 66754 transportait un train de marchandises qui est entré en collision avec un tracteur sur un passage à niveau à Whittlesea , dans le Cambridgeshire. La locomotive et trois wagons ont déraillé.
Sous-classes
Des différences mineures entre les différentes commandes et les différentes sociétés d'exploitation ont entraîné la définition d'un certain nombre de sous-classes.
| Sous-classe | Quantité | Locomotives nos. | Les opérateurs | commentaires |
|---|---|---|---|---|
| Classe 66/0 | 233 | 66001-007 66009-015 66017-030 66032-045 66047 66049-057 66059-080 66082-090 66092-107 66109-121 66123-125 66127-131 66133-140 66142-183 66185-229 66231-237 66239-249 |
DB Cargo Royaume-Uni |
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| 5 | 66031 66091 66108 66122 66126 |
Services ferroviaires directs | En location à long terme de DB Cargo UK , le tout en livrée DRS. | |
| Classe 66/3 | 5 | 66301-305 | Initialement commandé par Fastline Freight. Maintenant utilisé avec Direct Rail Services. | |
| Classe 66/4 | dix | 66411-420 | Freightliner | Acquis de Direct Rail Services en 2011. 66411, 66412 et 66417 exportés pour être utilisés dans Freightliner PL. |
| 14 | 66421-434 | Services ferroviaires directs | L'utilisation prévue est sur le trafic intermodal. Occasionnellement utilisé sur le trafic de flacons nucléaires - pour lesquels ils sont surpuissants. | |
| Classe 66/5 | 81 | 66501-520 66522-526 66528-529 66531-534 66536-572 66585 66587-594 66596-599 |
Freightliner |
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| Classe 66/6 | 28 | 66601-607 66610 66613-623 |
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| Classe 66/7 | 98 | 66701-733 66735-799 |
GB Fret ferroviaire | Fonctionne sur le charbon, les services intermodaux et également les travaux d'ingénierie / départementaux pour Transport for London et Network Rail sur les lignes du métro de Londres et du National Rail.
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| Classe 66/8 | 5 | 66846-850 | Colas Rail | Anciennement exploité par Freightliner sous le numéro 66573-577. |
| Classe 66/9 | 7 | 66951-957 | Freightliner | Une variante à émissions réduites – capacité de carburant réduite pour compenser le poids accru des autres composants. |
Noms
| Nombre | Nom | Opérateur | Remarques |
|---|---|---|---|
| 66175 | Rail Riders Express | DRS | Nommé à la gare de York le 7 juillet 2021. |
| 66303 | Passagers ferroviaires 2020 | DRS | Nommé à la gare de York le 7 juillet 2021. |
| 66413 | Ne l'oublions pas | Freightliner | |
| 66522 | East London Express | Freightliner | |
| 66528 | Madge Elliot MBE (chemin de fer des frontières 2015) | Freightliner | |
| 66533 | Hanjin Express / Sénateur Express | Freightliner | Nom différent porté de chaque côté. |
| 66534 | OOCL Express | Freightliner | Nommé le 21 novembre 2001 à Manchester. |
| 66594 | NYK Esprit de Kyoto | Freightliner | |
| 66701 | Whitemoor | GBRf | Nommé le 23 mai 2004 au dépôt de Whitemoor. |
| 66723 | ZA723 Chinook | GBRf | Nommé d'après l'hélicoptère |
| 66731 | Capt. Tom Moore – Une véritable inspiration britannique | GBRf | Nommé en avril 2020 en l'honneur du 100e anniversaire du capitaine Tom Moore . |
| 66735 | Peterborough United | GBRf | Nommé en 2019 en mémoire d'un supporter du club décédé deux ans auparavant. |
| 66750 | Boîte de signalisation de panneau Bristol | GBRf | |
| 66764 | Major John Poyntz ingénieur et cheminot | GBRf | Nommé le 16 juin 2021 en l'honneur du dernier inspecteur des chemins de fer RE. |
| 66767 | King's Cross PSB 1971-2021 | GBRf | Nommé le 25 avril 2021 à la gare de Kings Cross. |
| 66769 | Association des directeurs de ligue | GBRf | Porte le logo du cancer de la prostate au Royaume-Uni . Nommé en août 2021. |
| 66775 | HMS Argyll | GBRf | Nommé lors d'une cérémonie à HMNB Devonport en juillet 2017. |
| 66778 | Locomotion 15 | GBRf | Nommé lors d'une cérémonie à Locomotion Shildon en septembre 2019. |
| 66779 | Étoile du soir | GBRf | Dernière classe 66 à construire. Offert au NRM. |
| 66791 | Neil Bennett | GBRf | |
| 66795 | Bescot PMA | GBRf | Nommé en octobre 2021 suite à l'achèvement d'une mise à niveau du centre de distribution local de Bescot . |
| 66796 | Le progresseur vert | GBRf | Nommé en septembre 2021. |
| 66957 | Société de locomotives Stephenson 1909 - 2009 | Freightliner | Nommé à Shildon , le 30 mars 2009, dans le cadre des célébrations du 100e anniversaire de la Stephenson Locomotive Society . |
Des modèles
En 2006, Hornby Railways a lancé sa première version de la BR Class 66 dans la gamme d' écartement OO dans une variété de livrées.
Voir également
Références et sources
Les références
Sources
- Peter Fox ; Pierre Hall ; Robert Pritchard (2004). Stock de locomotives et d'autocars des chemins de fer britanniques 2004 . Sheffield : édition de la plate-forme 5. ISBN 978-1-902336-39-8. Wikidata Q105958847 .
- Peter Fox ; Pierre Hall ; Robert Pritchard (2008). Stock de locomotives et d'autocars des chemins de fer britanniques 2008 . Sheffield : édition de la plate-forme 5. ISBN 978-1-902336-63-3. Wikidata Q105958849 .
- Jones, Ben (juillet 2018). "Fret sans frontières : 20 ans de classe 66". La revue ferroviaire . p. 23-29.
- Electro-Motive Diesel, Inc. EMD : JT42CWRM .
Lectures complémentaires
- Taylor, Ross (2015). General Motors Type 5 : Locomotives de classe 66 . Éditions Amberley. ISBN 978-1-4456-4850-7. OCLC 921186595 . OL 28831950M . Wikidata Q105958850 .
- "C'est deux en moins - il ne reste plus que 248 Class 66 à parcourir...!". FERROVIAIRE . N° 327. Publications EMAP Apex. 25 mars – 7 avril 1998. p. 17. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
- "EWS prend livraison de ses premiers Class 66 de conception américaine". FERROVIAIRE . N° 328. Publications EMAP Apex. 8-21 avril 1998. p. 9. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
- « La première classe 66 canadienne arrive en Grande-Bretagne ! » FERROVIAIRE . N° 330. Publications EMAP Apex. 6-19 mai 1998. p. 8-9. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
- "La classe 66 transporte un train de marchandises rentable après seulement six semaines!". FERROVIAIRE . N° 333. Publications EMAP Apex. 17-30 juin 1998, p. 8-9. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
- Holley, Mel (15-28 juillet 1998). « En route pour le Colorado avec la nouvelle classe 66 d'Ed ! » FERROVIAIRE . N° 335. Publications EMAP Apex. p. 24–30. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
- Holley, Mel (9-22 septembre 1998). "Trois autres nouveaux Class 66 arrivent en Grande-Bretagne - ce sera peut-être 50 d'ici Noël". FERROVIAIRE . N° 339. Publications EMAP Apex. p. 12-13. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
- "Sept autres Class 66 prêts à être livrés à EWS". FERROVIAIRE . N° 340. Publications EMAP Apex. 23 septembre – 6 octobre 1998. p. 14. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
- "Le deuxième lot de Class 66 arrive - et ils entrent directement dans la circulation". FERROVIAIRE . N° 342. Publications EMAP Apex. 21 octobre – 3 novembre 1998. p. 17. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
- "Le troisième lot de '66' arrive alors qu'EWS loue quatre navires". FERROVIAIRE . N° 343. Publications EMAP Apex. 4-17 novembre 1998. p. 12. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
- "EWS sur la cible pour 60 '66' d'ici Noël". FERROVIAIRE . N° 344. Publications EMAP Apex. 18 novembre – 1er décembre 1998. p. 10. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
Liens externes
- "Rien n'arrête une Class 66" . FERROVIAIRE . N° 492. Bauer Media Group . Archivé de l'original le 10 octobre 2007.réimprimé via pigeonsnest.co.uk
- "Rapport spécial: La classe 66s" (PDF) . Héraut des chemins de fer . n° 127. 18 avril 2008. p. 19-25. ISSN 1751-8091 . Archivé de l'original (PDF) le 27 juillet 2011 . Consulté le 10 février 2011 .