British Rail Class 331 - British Rail Class 331

Cet article concerne l'automotrice électrique CAF pour les trains du Nord. Pour les unités précédentes avec cette désignation, voir British Rail Class 332 .

British Rail Class 331 Civity
331001 approche de la plate-forme Crewe 1.jpg
331001 en test à Crewe le 30 octobre 2018
Classe331 Intérieur.jpg
Intérieur
En service 1 juillet 2019 - présent
Fabricant FAC
Construit à Saragosse , Espagne
Newport , Pays de Galles (1 unité seulement)
Nom de famille Cité
Remplacé Classe 321
Classe 322
Construit 2017 – 2020
Nombre construit 43 unités
Formation 31 unités de 3 voitures
DMSOL+PTS+DMSO (331/0)
12 unités de 4 voitures
DMSOL+PTS+TS+DMSO (331/1)
Numéros de flotte 331001-331031 (331/0)
331101-331112 (331/1)
Capacité 204 sièges (331/0)
284 sièges (331/1)
Les opérateurs) Trains du Nord
Dépôt(s)
Caractéristiques
Longueur des trains 71,4 m (234 pi 3 po) (331/0)
94,75 m (310 pi 10 po) (331/1)
Longueur de la voiture DMSL et DMS : 24,03 m (78 pieds 10 pouces)
PTS et TS : 23,35 m (76 pieds 7 pouces )
Vitesse maximum 100 mph (160 km/h)
Accélération max. 1,3 m/s 2 (4,7 km/(h⋅s) ; 2,9 mph/s)
Système(s) électrique(s) 25 kV 50 Hz CA aérien
Méthode de collecte actuelle Pantographe
Système(s) de sécurité AWS
TPWS
Système de couplage Dellner
Travail multiple Au sein de la classe
Écartement de voie 1 435 mm ( 4 pi  8+1 ⁄ 2  in) jauge standard

La British Rail Class 331 Civity est une classe d' unités multiples électriques construites par la CAF , détenue par Eversholt Rail Group , et actuellement exploitée par Northern Trains . Au total, 43 unités ont été construites - 31 unités à trois voitures et 12 unités à quatre voitures. La construction des trains a commencé en juillet 2017 et ils ont été mis en service progressivement à partir du 1er juillet 2019.

Histoire

L'annonce des nouveaux trains a été faite par Arriva UK Trains lorsqu'il a été confirmé qu'il deviendrait le prochain opérateur de la franchise Nord à partir du 1er avril 2016. CAF a été sélectionné par Arriva car ils étaient le seul constructeur capable de produire à la fois du nouveau diesel ( Classe 195 ) et des automotrices électriques à partir de la même plate-forme, la Civity , augmentant ainsi la familiarité des conducteurs et réduisant les coûts de maintenance une fois en fonctionnement. Bombardier a fait une offre pour produire des unités électriques Aventra , mais n'a pas été en mesure d'offrir une unité diesel sœur dont Arriva avait besoin. De plus, Bombardier disposait déjà d'un long carnet de commandes d' unités Aventra et Arriva croyait que les FAC étaient en meilleure position pour garantir la livraison à temps des unités. Au moment de la commande, la commande de Northern pour 43 unités électriques et 58 unités diesel était la plus grande commande jamais passée en Europe pour CAF, pour un coût de 500 millions de livres sterling.

La construction a commencé en juillet 2017, et la première unité achevée a été dévoilée le 31 janvier 2018. Les essais ont commencé au Royaume-Uni en septembre 2018 et en mars 2019, une unité de classe 331 à quatre voitures (331111) est devenue le premier train à être achevé à L' usine CAF de Llanwern .

Le 28 juin 2019, les nouveaux trains ont été lancés par un service spécial pour les médias. Le service régulier de passagers de la classe 331 (avec son homologue diesel, la classe 195 ) a commencé le 1er juillet 2019.

La description

Voir aussi : British Rail Class 195

Arriva UK Trains a déclaré son objectif d'un "changement progressif de qualité" pour les nouveaux trains par rapport aux trains plus anciens de la flotte du Nord tels que les Pacers et les Sprinters . L'intérieur, la disposition et la cabine de conduite de la classe 331 (EMU) sont complètement identiques à leurs unités sœurs, la classe 195 (DMU) avec la seule différence étant la production d'énergie et la transmission.

Les 331 ont une disposition des portes ⅓-⅔ et une vitesse de pointe limitée à 100 mph. Les unités disposent de la climatisation , de prises de courant, d'une toilette par train, de passerelles ouvertes entre les voitures individuelles, d'une vidéosurveillance dans l' habitacle , d'une disposition pour les passagers en fauteuil roulant et d'un système wi-fi. Tous les trains sont équipés d'un système d'information audio automatisé, ainsi que d'écrans d'affichage - six dans chaque voiture garantissant que tous les passagers ont une vue dégagée sur au moins un. Ces écrans transmettent diverses informations sur les heures d'arrivée en gare et informent les passagers qui descendent lorsqu'ils doivent être dans une autre voiture en raison des quais trop courts pour accueillir le train.

Northern a choisi un vestibule « large et spacieux » pour permettre des flux de passagers plus rapides lors de l'embarquement et du débarquement afin de minimiser les temps de séjour qui peuvent entraîner des retards. Ces grands espaces autour des portes offrent également un degré élevé de flexibilité quant à la façon dont cet espace peut être utilisé avec des sièges rabattables et un grand espace debout en période de surpeuplement où l'objectif est de garantir que tous les passagers peuvent embarquer. Les unités ne sont pas équipées de porte-bagages fixes car ceux-ci réduisent souvent la capacité des trains de banlieue aux heures de pointe - un espace est prévu autour des sièges rabattables adjacents aux portes pour stocker les bagages et les poussettes - n'affectant ainsi pas la capacité du train ou sécurité pour les passagers souhaitant descendre ou embarquer. Afin de maintenir un objectif d'espace intérieur, les sièges sont en porte-à-faux sur le cadre de la carrosserie et il n'y a pas de portes intérieures avec des passerelles ouvertes entre les voitures.

Les unités électriques de la classe 331 sont réputées pour leur accélération rapide, ce qui les place parmi les EMU les plus rapides au Royaume-Uni avec un taux de 1,3 m/s 2 . Cela permet aux unités d'accélérer de 0 à 125 kmh (77 mph) en 45 secondes - par comparaison, les unités ferroviaires ex-britannique de classe 321/322 ont un taux d'accélération de 0,55 m / s 2 et qui les prend plus de 2 minutes pour atteindre la même vitesse. Il est prévu que cette accélération améliorée se traduise par des gains d'efficacité et une ponctualité améliorée sur les itinéraires de banlieue avec plusieurs arrêts sur le réseau du Nord.

Les unités sont conçues avec une durée de vie prévue de 35 ans et il est prévu qu'elles fonctionneront au-delà de 2050 avec maintenance et rénovation. Les autres fonctionnalités incluses sont le système de réservation de siège numérique, mais celles-ci sont destinées à assurer la pérennité du train et Northern n'envisage pas de les utiliser sur de nombreux itinéraires, voire aucun. Bien que la grande majorité des services fonctionneront sous forme de formations à 3 ou 4 voitures, certaines unités de 3 voitures seront doublées pour former des services à 6 voitures. En conséquence, ils sont équipés d'un fonctionnement sélectif automatique des portes (ASDO) sur les itinéraires où les longueurs de quai de gare ne sont pas suffisantes pour accueillir pleinement le train. Cet ASDO est relié à un système automatisé qui informe les passagers à la fois par des annonces et des écrans d'information passagers situés dans chaque carré.

Parcours

Classe 331 à la gare de Leeds .
Classe 331 à la gare de Doncaster

Dans le West Yorkshire , les unités Class 331 ont remplacé les huit trains Class 321 et Class 322 et fonctionnent désormais aux côtés de la flotte actuelle d' unités Class 333 . Dans le nord-ouest , les 331 ont été déployés sur des services électrifiés interurbains de Blackpool North à l'aéroport de Manchester et des services de Hazel Grove à Blackpool North. Les 331 ont également été introduits sur la route Liverpool Lime Street à Blackpool North et la route Liverpool Lime Street à Crewe via l'aéroport de Manchester - le service le plus long du réseau de Northern avec 29 arrêts.

Unités nommées

  • 331106 – Fier d'être nordique
  • 331110 – Fier d'être nordique

Détails de la flotte

Classer Opérateur Non. Construit Année de construction Voitures par unité N° d'unité
Classe 331/0 Trains du Nord 31 2017-2020 3 331001-331031
Classe 331/1 12 4 331101–331112


Classe Nord 331/0
Classe Nord 331/1

Voir également

Les références