British Rail Class 43 (Classe de navire de guerre) - British Rail Class 43 (Warship Class)

British Rail Class 43
D852 'Tenacious' à Old Oak Common en 1964
Type et origine Type d'alimentation Diesel-hydraulique Constructeur North British Locomotive Co. Numéro de série 27962-27994 Date de construction 1960-1962 Total produit 33
Caractéristiques Configuration: ​  •  UIC B'B'  • Communauté BB Jauge 4 pi  8+1 / deux  dans(1.435 mm) écartement standard Diamètre de la roue 3 pi 3+1 ⁄ 2  po (1,003 m) nouveau Courbe minimale 4,5 chaînes (91 m) Empattement bogie 10 pieds 6 pouces (3,20 m) entraxe du bogie 37 pieds 9 pouces ( 11,51 m) total 48 pieds 3 pouces (14,71 m) Longueur 60 pi 0 po (18,29 m) Largeur 8 pi 10 po (2,69 m) Hauteur 12 pi 9+1 ⁄ 2  po (3,90 m) Poids de la locomotive 79,50 tonnes longues (80,78  t ; 89,04 tonnes courtes ) Capacité de carburant 800 gal imp (3 600 l ; 960 gal US) force motrice MAN L12V 18/21, 2 par locomotive Type de moteur V12 quatre temps diesel Cylindres 12 Taille du cylindre 180 mm × 210 mm (7,087 po × 8,268 po) ( alésage x course ) Transmission Hydraulique , Voith / NBL LT.306r UM travaillant ◆ Diamant Blanc Chauffage des trains Vapeur , capacité de 940 gal imp (4 300 l; 1 130 gal US) Frein de locomotive Air contrôlé par dépression, frein à main (?) Freins de train Vide
Chiffres de performance Vitesse maximum 80 mph (130 km/h) Puissance de sortie Moteurs : 1 100  ch (820 kW) × 2 Effort de traction Maximum : 49 030  lbf (218  kN )
Carrière Les opérateurs Chemins de fer britanniques Nombres D833–D865 Surnoms "Navire de guerre" Classe de charge par essieu Disponibilité de l'itinéraire 7 (RA 6 à partir de 1969) Retraité 1969-1971 Disposition Tous mis au rebut
Détails techniques : BR33003/91 sauf indication contraire

Les locomotives diesel-hydrauliques British Rail Class 43 ont été construites par la North British Locomotive Company (NBL) de 1960 à 1962. Elles étaient numérotées D833-D865.

Classification

La 'Classe de navire de guerre' diesel-hydraulique de la série D800, de disposition de roues BB , a été construite par deux constructeurs différents. Les locomotives construites par British Railways à Swindon Works étaient à l'origine numérotées D800-D832 et D866-D870. Ils ont été attribués à la classe 42 selon le système de classification de 1968, tandis que ceux construits par la North British Locomotive Company (NBL) étaient à l'origine numérotés D833-D865 et attribués à la classe 43. En raison de leurs dates de retrait anticipées, ni le Swindon ni le NBL construits les locomotives portaient des numéros TOPS. Plus de détails sur les facteurs communs aux deux types peuvent être trouvés dans l'article sur le British Rail Class 42 construit à Swindon .

Détails mécaniques

Les D800 construites par NBL différaient mécaniquement du lot construit par Swindon : les locomotives Swindon utilisaient des moteurs Maybach connectés à des transmissions hydrauliques Mekydro tandis que les exemples construits par NBL utilisaient des moteurs MAN et des transmissions Voith. NBL avait conclu un accord avec la société allemande MAN AG au début des années 1950 pour commercialiser les conceptions de moteurs de MAN au Royaume-Uni : NBL était impatiente d'entrer sur le marché des locomotives diesel, surtout lorsqu'il est devenu évident que les chemins de fer britanniques seraient à la recherche de grandes quantités de ces locomotives lors de l'annonce du « Plan de modernisation ». MAN était également désireux d'obtenir une part du marché britannique pour eux-mêmes. Les premiers résultats de cette collaboration ont été les locomotives D600-D604 qui n'ont pas réussi à tirer parti du potentiel d'économie de poids de la construction à revêtement en alliage léger allié aux transmissions hydrauliques.

D861 'Vigilant' à Tilehurst en 1962

Aucun autre exemple de cette conception n'a été commandé mais NBL a ensuite reçu une commande de 33 locomotives à une conception plus avancée, la conception D800 élaborée par Swindon Works à son tour dérivée de la conception allemande originale Krauss-Maffei V200 . Les principaux composants mécaniques de ceux-ci étaient deux moteurs diesel MAN L12V18/21B, chacun d'une puissance nominale de 1 100 ch (820 kW) à 1530 tr/min et couplés à une transmission hydraulique Voith LT306r ; chaque combinaison moteur/transmission conduisait un bogie. Contrairement aux transmissions à quatre vitesses Mekydro des locomotives construites par Swindon, la Voith n'était qu'une conception à trois vitesses mais a été choisie parce qu'elle gardait la compatibilité avec le D600-4 et parce que NBL avait déjà une licence pour le fabriquer. Alors que les locomotives construites par Swindon avaient tous leurs moteurs et transmissions fournis par les constructeurs allemands (bien qu'avec dix moteurs et trois transmissions fournis sous forme de kits de pièces pour le réassemblage du titulaire britannique), les moteurs et transmissions requis pour le D833-65 étaient tous construit par NBL.

Opération

D836 « Puissant » tirant un express Paddington-Bristol en 1962

Distribution des locomotives,
juillet 1967

81A 83A
Code	Nom	Quantité
81A	Vieux Chêne Commun	1
83A	Abbé de Newton	32
Le total:		33

En service opérationnel, les locomotives NBL étaient moins fiables que leurs cousines construites par Swindon. De l'acier doux a été utilisé pour les collecteurs d'échappement et ces composants étaient sujets à la rupture. Non seulement cela a entraîné une perte de pression d'échappement pour entraîner les turbocompresseurs, mais aussi les cabines de conduite se sont rapidement remplies de gaz d'échappement. Les moteurs fabriqués par MAN utilisés dans la conception allemande DB classe V 200 avaient des collecteurs en acier résistant au nickel et étaient beaucoup moins gênants. La conception du moteur a également souffert d'être assez bien notée pour une conception sans refroidissement actif du piston et l' espérance de vie des segments de piston a été réduite en conséquence. Un MAN L12V18/21B a été envoyé à la British Internal Combustion Engine Research Association pour divers tests et modifications potentielles afin d'améliorer les défauts, mais rien n'est jamais arrivé. D'autres problèmes sont survenus en raison de la conversion des pieds et pouces métriques en pouces impériaux lorsque les dessins MAN ont été reçus par NBL. Il est presque certain que les erreurs d'arrondi dans ces conversions ont entraîné des tolérances médiocres et une fiabilité réduite dans la pratique. Malgré tout cela, les chiffres de 1965 montrent que les North British Warships ont parcouru un kilométrage annuel bien plus important que les Type 4 contemporains tels que les Westerns , Peaks et Brush Type 4 .

Bien qu'il s'agisse de leur dernière année de service, les locomotives de la classe 43 transportaient toujours des trains de voyageurs longue distance au cours de l'été 1971 sur des services entre Paddington et des emplacements dans le Devon.

Accidents et incidents

• Le 25 août 1962, la locomotive n° D833 Panther tractait un train de voyageurs qui s'était immobilisé à Torquay , dans le Devon, en raison de défauts sur la locomotive. Un autre train de voyageurs a dépassé les signaux et a subi une collision par l'arrière. Vingt-trois personnes ont été blessées.
• Le 11 janvier 1967, la locomotive n° D864 Zambesi à St Annes Bristol roulait légèrement (toute seule) sur la ligne amont lorsqu'elle est entrée en contact avec la voiture arrière détruite lors d'un accident sur la ligne descendante où la déviation 12:00 Paddington à Swansea venait d'entrer en collision avec l'arrière du 11:45 Paddington à Bristol. Seuls des dommages très mineurs ont été subis par le n° D864, qui est entré en contact visuel avec les panneaux de carrosserie évasés de la dernière voiture du train Bristol.
• Le 27 septembre 1967, la locomotive n° D853 Thruster tractait le 09:45 Paddington à Weston super Mare, qui roulait trop vite sur la ligne de secours à travers Foxhall Junction, Didcot, et a déraillé causant un mort et 23 blessés. Le déraillement a été causé par le train qui roulait à une vitesse excessive dans la liaison.

Retrait

Les D800 construites par NBL ont été retirées avant leurs sœurs Class 42, elles-mêmes vouées à une courte vie en raison de la décision de standardiser la transmission diesel-électrique pour les locomotives de ligne. Aucun n'a survécu à la préservation. La plupart des noms ont été attribués aux locomotives de la classe 50 , qui ont également été nommées d'après des navires de guerre britanniques. Ils ont été affectés à Bristol Bath Road , Laira Plymouth , Newton Abbot et Old Oak Common .

Détails de la classe

Construit par NBL, date de commande le 3 juillet 1958, numéro de commande du fabricant. L100, Swindon n° de lot. 443

Les références

Sources

• Earnshaw, Alan (1993). Trains en difficulté : Vol. 8 . Penryn : Livres de l'Atlantique. ISBN 0-906899-52-4.
• Haresnape, Brian (septembre 1983) [1982]. British Rail Fleet Survey 2 : Diesel-hydraulique de la région de l'Ouest . Shepperton : Ian Allan . ISBN 0-7110-1122-2. CX/0983.
• Locomotives des chemins de fer britanniques et autre force motrice : volume combiné . Hersham : Ian Allan . Janvier 2008 [1964]. ISBN 978-0-7110-3315-3. 0801/B.
• Marsden, Colin J (février-avril 1986). "Les Navires de Guerre". Profil illustré des chemins de fer modernes . Weybridge : Ian Allan Ltd (12) : 10. ISSN  0264-3642 .
• Strickland, DC (mars 1983). Répertoire des locomotives D+EG . Camberley : Groupe Diesel & Électrique. ISBN 0-906375-10-X.

Lectures complémentaires

• Clough, David N. (2011). Hydraulique vs Electrique : La bataille pour la flotte diesel BR . Ian Allan . ISBN 978-0-7110-3550-8.
• Marsden, Colin J.; Fenn, Graham B. (1988). Locomotives diesel de British Rail Main Line . Sparkford : Haynes. p. 176-179. ISBN 9780860933182. OCLC  17916362 .

Liens externes

• "Locomotives diesel-hydrauliques de classe de navire de guerre" , Railspot Reloaded